Motoronderdele remskyf prys OEM T21-3502075

Hoe gereeld is die geskikste tyd om die remskyf te vervang?
Die maksimum slytasiebeperking van die remskyf is 2 mm, en die remskyf moet vervang word nadat dit tot die limiet gebruik is. Maar in werklike gebruik implementeer die meeste motorienaars hierdie standaard nie streng nie. Die frekwensie van vervanging moet ook gemeet word volgens u eie bestuursgewoontes. Die benaderde metingstandaarde is soos volg:

1. Kyk na die frekwensie van die vervanging van die remblokkies. As die vervangingsfrekwensie van die skyf baie hoog is, word dit aanbeveel om die dikte van die remskyf te kontroleer. Per slot van rekening, as u skyf vinniger laai, beteken dit dat u baie remme gebruik, so kyk gereeld na die remskyf.

2. Bepaal volgens die dra -toestand: want benewens die normale drag van die remskyf, is daar ook die slytasie wat veroorsaak word deur die kwaliteit van die remkussing of die remskyf en die vreemde materiaal tydens normale gebruik. As die remskyf deur die vreemde stowwe gedra word, is daar 'n paar relatiewe diep groewe, of as die skyfoppervlak verslete is (sommige plekke is dun, sommige plekke is dik), word dit aanbeveel om dit te vervang, want hierdie soort slytasie Verskil sal ons veilige bestuur direk beïnvloed.

Daar is olietipe (met remolie om druk te gee) en pneumatiese tipe (pneumatiese boosterrem). Oor die algemeen word pneumatiese remme meestal op groot vragmotors en busse gebruik, en klein passasiersmotors gebruik olie -remstelsel!
Die remstelsel is verdeel in skyfrem en dromrem:
Drumrem is 'n tradisionele remstelsel. Die werkbeginsel daarvan kan helder beskryf word deur 'n koffiekoppie. Die remtrommel is soos 'n koffiebeker. As u vyf vingers in 'n roterende koffiebeker sit, is u vingers die remkussings. Solank u een van u vyf vingers na buite sit en die binneste muur van die koffiebeker vryf, sal die koffiebeker ophou draai. Die dromrem op die motor word eenvoudig deur die remoliepomp aangedryf, die nutsmodel bestaan ​​uit 'n suier, 'n remblokkie en 'n dromkamer. Tydens remme druk die hoëdrukremolie van die remwiel-silinder die suier om krag op die twee halfmaanvormige remskoene uit te oefen om die binnewand van die drom saam te pers en die rotasie van die remtrommel deur wrywing te voorkom, sodat dit so is die remeffek te bereik.
Net so kan die werkbeginsel van skyfrem as 'n skyf beskryf word. As u die roterende skyf met u duim en wysvinger vashou, sal die skyf ophou draai. Die skyfrem op die motor bestaan ​​uit 'n remoliepomp, 'n remskyf wat aan die wiel gekoppel is en 'n remklap op die skyf. Tydens remme druk remolie met 'n hoë druk die suier in die remklap, druk die remskoene teen die remskyf om 'n remeffek te lewer.
Skyfrem word ook in gewone skyfrem en geventileerde skyfrem verdeel. Ventilasie -skyfrem is om 'n gaping tussen twee remskyfies te bespreek om die lugvloei deur die kloof te laat beweeg. Sommige ventilasie -skyfies boor ook baie sirkelvormige ventilasiegate op die skyfoppervlak, of sny ventilasiegleuwe of voorafvervaardigde reghoekige ventilasiegate op die skyfoppervlak. Ventilasie -skyfrem gebruik lugvloei, en die koue en hitte -effek daarvan is beter as gewone skyfrem.
Oor die algemeen gebruik groot vragmotors en busse dromremme met pneumatiese hulp, terwyl klein passasiersmotors skyfremme met hidrouliese hulp gebruik. In sommige medium- en lae-graadmodelle word die kombinasie van die voorste skyf en die agterste trommel gewoonlik gebruik om koste te bespaar!
Die grootste voordeel van skyfrem is dat dit vinnig met 'n hoë snelheid kan rem, die effek van die hitte -verspreiding is beter as dromrem, die remdoeltreffendheid is stabiel, en dit is maklik om gevorderde elektroniese toerusting soos ABS te installeer. Die grootste voordeel van dromrem is dat die remskoene minder gedra is, die koste laag is, en dit is maklik om te onderhou. Aangesien die absolute remkrag van dromrem baie hoër is as dié van skyfrem, word dit dus wyd gebruik in die agterwielaandrywing.