Motoronderdele remskyfprys oem T21-3502075

Hoe gereeld is die mees geskikte tyd om die remskyf te vervang?
Die maksimum slytasielimiet van die remskyf is 2 mm, en die remskyf moet vervang word nadat dit tot die limiet gebruik is. Maar in die werklike gebruik implementeer die meeste motoreienaars hierdie standaard nie streng nie. Die frekwensie van vervanging moet ook gemeet word volgens jou eie bestuursgewoontes. Die benaderde metingstandaarde is soos volg:

1. Kyk na die frekwensie van vervanging van die remblokkies. As die vervangingsfrekwensie van die skyf baie hoog is, word dit aanbeveel om die dikte van die remskyf na te gaan. As jou skyf tog vinniger laai, beteken dit dat jy baie remme gebruik, so gaan die remskyf gereeld na.

2. Bepaal volgens die slytasietoestand: want benewens die normale slytasie van die remskyf, is daar ook die slytasie wat veroorsaak word deur die kwaliteit van die remblok of die remskyf en die vreemde materiaal tydens normale gebruik. As die remskyf deur die vreemde materiaal gedra word, is daar 'n paar relatief diep groewe, of As die skyfoppervlak verslete is (sommige plekke is dun, sommige plekke is dik), word dit aanbeveel om dit te vervang, want hierdie soort slytasie verskil sal ons veilige bestuur direk beïnvloed.

Daar is olietipes (gebruik remolie om druk te verskaf) en pneumatiese tipe (pneumatiese versterkerrem). Oor die algemeen word pneumatiese remme meestal op groot vragmotors en busse gebruik, en klein passasiersmotors gebruik olietipe remstelsel!
Die remstelsel is verdeel in skyfrem en dromrem:
Dromrem is 'n tradisionele remstelsel. Die werkbeginsel daarvan kan duidelik beskryf word deur 'n koffiebeker. Die remdrom is soos 'n koffiebeker. Wanneer jy vyf vingers in 'n draaiende koffiebeker sit, is jou vingers die remblokkies. Solank jy een van jou vyf vingers na buite sit en die binnewand van die koffiebeker vryf, sal die koffiebeker ophou draai. Die dromrem op die motor word eenvoudig deur die remoliepomp aangedryf. Die nutsmodel bestaan ​​uit 'n suier, 'n remblok en 'n dromkamer. Tydens rem druk die hoëdruk remolie van die remwielsilinder die suier om krag op die twee halfmaanvormige remskoene uit te oefen om die binnewand van die drom saam te druk en die rotasie van die remdrom deur wrywing te voorkom, om sodoende bereik die rem effek.
Net so kan die werkbeginsel van skyfrem as 'n skyf beskryf word. Wanneer jy die roterende skyf met jou duim en wysvinger vashou, sal die skyf ophou draai. Die skyfrem op die motor bestaan ​​uit 'n remoliepomp, 'n remskyf wat aan die wiel gekoppel is en 'n remklauw op die skyf. Tydens rem druk hoëdruk remolie die suier in die kaliper, Druk die remskoene teen die remskyf om 'n rem effek te produseer.
Skyfrem is ook verdeel in gewone skyfrem en geventileerde skyfrem. Ventilasieskyfrem is om 'n gaping tussen twee remskywe te reserveer om die lugvloei deur die gaping te laat beweeg. Sommige ventilasieskyfies boor ook baie sirkelvormige ventilasiegate op die skyfoppervlak, of sny ventilasiegleuwe of voorafvervaardigde reghoekige ventilasiegate op die skyfoppervlak. Ventilasieskyfrem gebruik lugvloei, en die koue- en hitte-effek daarvan is beter as gewone skyfrem.
Oor die algemeen gebruik groot vragmotors en busse dromremme met pneumatiese bystand, terwyl klein passasiersmotors skyfremme met hidrouliese bystand gebruik. In sommige medium- en laegraadmodelle word gewoonlik die kombinasie van voorskyf en agtertrom gebruik om koste te bespaar!
Die grootste voordeel van skyfrem is dat dit vinnig teen hoë spoed kan rem, die hitte-afvoer-effek is beter as dromrem, die remdoeltreffendheid is stabiel, en dit is maklik om gevorderde elektroniese toerusting soos ABS te installeer. Die grootste voordeel van dromrem is dat die remskoene minder verslete is, die koste laag is en dit maklik is om te onderhou. Omdat die absolute remkrag van dromrem baie hoër is as dié van skyfrem, word dit daarom wyd gebruik in agterwielaangedrewe vragmotors.