Produkgroepering | Onderstelonderdele |
Produksnaam | Stuuruitrusting |
Land van herkoms | Sjina |
Pakkie | Chery -verpakking, neutrale verpakking of u eie verpakking |
Volmag | 1 jaar |
MOQ | 10 stelle |
Toepassing | Chery Car Parts |
Voorbeeldbestelling | steunstuk |
hawe | Enige Chinese hawe, Wuhu of Sjanghai is die beste |
Voorsieningskapasiteit | 30000 sets/maande |
Kragstuurstelsel is 'n stuurstelsel wat op die fisiese sterkte van die bestuurder staatmaak en met ander kragbronne saamwerk as stuurenergie. Die kragstuurstelsel word verdeel in hidrouliese kragstuurstelsel en elektriese kragstuurstelsel.
Dit word gebruik om 'n deel van die meganiese energie -uitset deur die enjin om te skakel in drukenergie (hidrouliese energie of pneumatiese energie), en onder die beheer van die bestuurder, pas hidrouliese of pneumatiese kragte in verskillende rigtings toe na 'n transmissie -deel in die stuurtransmeerapparaat of stuuruitrusting, om die stuurkrag van die bestuurder te verminder. Hierdie stelsel word kragstuurstelsel genoem. Onder normale omstandighede is slegs 'n klein deel van die energie wat benodig word vir die stuur van voertuie met kragstuurstelsel die fisiese energie wat deur die bestuurder voorsien word, terwyl die meeste daarvan die hidrouliese energie (of pneumatiese energie) is wat deur die enjinaangedrewe oliepomp voorsien word ( of lugkompressor).
Die kragstuurstelsel is wyd gebruik in motorvervaardiging in verskillende lande omdat dit die stuurbewerking buigsaam en lig maak, die buigsaamheid verhoog om die strukturele vorm van die stuuruitrusting te kies wanneer u die motor ontwerp, en die impak van die pad op kan absorbeer die voorwiel. Die grootste nadeel van die kragstuurstelsel met vaste vergroting is egter dat as die kragstuurstelsel met vaste vergroting ontwerp is om die krag van die stuurwiel te verminder wanneer die voertuig gestop is of teen 'n lae snelheid ry, die kragstuurstelsel met Vaste vergroting sal die krag maak om die stuurwiel te klein te draai as die voertuig met 'n hoë snelheid ry, dit is nie bevorderlik vir die rigtingbeheer van hoëspoedvoertuie nie; Inteendeel, as die vaste -vergrotingstuurstelsel ontwerp is om die stuurkrag van die voertuig met 'n hoë snelheid te verhoog, sal dit baie moeilik wees om die stuurwiel te draai as die voertuig met 'n lae snelheid stop of loop. Die toepassing van elektroniese beheertegnologie in die motor -kragstuurstelsel maak die dryfprestasie van Automobile Reach 'n bevredigende vlak. Die elektronies gekontroleerde kragstuurstelsel kan die stuurlig en buigsaam maak as u teen lae snelheid ry; As die voertuig in die medium- en hoë snelheidsarea draai, kan dit verseker dat die optimale kragvergroting en stabiele stuurgevoel voorsien word om die hantering van stabiliteit van hoë snelheidsbestuur te verbeter.
Volgens verskillende energie -oordragmedia het die kragstuurstelsel twee soorte: pneumaties en hidroulies. Pneumatiese kragstuurstelsel word hoofsaaklik gebruik in sommige vragmotors en busse met 'n maksimum asladingmassa van 3 ~ 7t op die vooras en pneumatiese remstelsel. Die pneumatiese kragstuurstelsel is ook nie geskik vir vragmotors met 'n buitengewone hoë kwaliteit nie, want die werkdruk van die pneumatiese stelsel is laag, en die komponentgrootte daarvan sal te groot wees as dit op hierdie swaar voertuig gebruik word. Die werksdruk van die hidrouliese kragstuurstelsel kan tot meer as 10MPA wees, dus is die komponentgrootte baie klein. Die hidrouliese stelsel het geen geraas, kort werkende tyd nie en kan die impak vanaf die ongelyke padoppervlak absorbeer. Daarom is hidrouliese kragstuurstelsel op alle vlakke wyd gebruik in allerlei voertuie.