China outomatiese ratkas vir Chery Eastar Cross V5 B14 Vervaardiger en verskaffer | Deyi
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Outomatiese ratkas vir Chery Eastar Cross V5 B14

Kort beskrywing:

 

B11-1503013 Wasser
B11-1503011 Bout - hol
B11-1503040 Retour olie slang assy
B11-1503020 Pyp Assy - Inlaat
B11-1503015 Vasklamp
B11-1503060 Slang - ventilasie
B11-1503063 Pypglip
1 Q1840612 Bout
1 B11-1503061 Vasklamp
1 B11-1504310 Draad - buigsame as
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Meganisme ASSY - Skuif
14- B14-1504010 Gear Shift Control Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Outomatiese transmissie Assy


Produkbesonderhede

Produk tags

B11-1503013 wasser
B11-1503011 bout-hol
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlaat
B11-1503015 klem
B11-1503060 SLANG-Ventilasie
B11-1503063 pypgreep
1 Q1840612 bout
1 B11-1503061 klem
1 B11-1504310 draad-buigsame as
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA-meganisme ASSY- SHIFT
14- B14-1504010 GEAR SKOFBEHEER Michanisme
1 F4A4BK2-N1Z outomatiese ratkas Assy

'N Chery Eastar B11 -motor met 'n kilometers van ongeveer 80000 km, toegerus met 'n outomatiese ratkas en enjinmodel van Mitsubishi 4G63. Die gebruiker het berig dat die motor van die motor na die begin skud, en dat die koue motor ernstig is. Die eienaar het ook berig dat dit voor die hand liggend is as hy op die verkeerslig wag (dit wil sê as die motor warm is, skud die enjin ernstig op ledig).

Foutanalise: Vir die elektronies gekontroleerde motorenjin is die oorsake van onstabiele ledige snelheid baie ingewikkeld, maar die algemene snelheidsfoute kan ontleed en gediagnoseer word uit die volgende aspekte:

1. Meganiese mislukking

(1) kleptrein.

Die algemene oorsake van foute is: ① Verkeerde tydsberekening van die klep, soos die verkeerde belyning van tydsberekening by die installering van die kleptydriem, wat lei tot abnormale verbranding van elke silinder. ② Die kleptransmissiekomponente word ernstig gedra. As een (of meer) nokke abnormaal gedra word, is die inname en uitlaat wat deur die ooreenstemmende kleppe beheer word, ongelyk, wat lei tot ongelyke verbranding van elke silinder. ③ Die klepmontering werk nie normaal nie. As die klepseël nie styf is nie, is die kompressiedruk van elke silinder inkonsekwent, en selfs die silinder -kompressieverhouding word verander as gevolg van ernstige koolstofafsetting by die klepkop.

(2) Silinderblok en krukverbindingsmeganisme.

① Die bypassende afstand tussen silindervoering en suier is te groot, die 'drie speling' van die suierring is abnormaal of 'n gebrek aan elastisiteit, en selfs die 'bypassende' van die suierring kom voor. As gevolg hiervan is die kompressiedruk van elke silinder abnormaal. ② Ernstige koolstofafsetting in die verbrandingskamer. ③ Die dinamiese balans van die krukas van die enjin, vliegwiel en krukas katrol is ongekwalifiseer.

(3) Ander redes. Byvoorbeeld, die enjinvoetkussing is gebreek of beskadig.

2. Luginlaatstelselfout

Algemene toestande wat foute veroorsaak, sluit in:

(1) Lekkasie van inlaatspruitstuk of verskillende klepliggame, soos luglekkasie van inlaatspruitstukpakking, losmaking of skeuring van vakuumpypprop, ens. lei tot abnormale enjinverbranding; As die posisie van die luglekkasie slegs individuele silinders beïnvloed, sal die enjin gewelddadig skud, wat 'n duidelike invloed op koue ledige snelheid het.

(2) Oormatige begroeiing op gasspoorte en inlaatpoorte. Eersgenoemde laat die gasklep los en toegemaak, terwyl laasgenoemde die inlaatgedeelte sal verander, wat die beheer en meting van inlaatlug sal beïnvloed en onstabiele ledige snelheid sal veroorsaak.

3. Algemene foute wat veroorsaak word deur foute met brandstofvoorsieningstelsels sluit in:

(1) Die oliedruk van die stelsel is abnormaal. As die druk laag is, is die hoeveelheid olie wat vanaf die inspuiter ingespuit word, minder, en word die atomisasiekwaliteit erger, wat die mengsel in die silinder dunner maak; As die druk te hoog is, sal die mengsel te ryk wees, wat die verbranding in die silinder onstabiel sal maak.

(2) Die brandstofinspuiters self is foutief, soos die spuitgat geblokkeer word, die naaldklep vas is of die magneetspoel verbrand word.

(3) Die brandstofinspuitbeheersein is abnormaal. As die brandstofinspuiter van 'n silinder stroomonderbreking kan hê, sal die hoeveelheid brandstofinspuiting van die brandstofinspuiter van hierdie silinder strydig wees met dié van ander silinders.

4. Ontstekingstelselfout

Algemene toestande wat foute veroorsaak, sluit in:

(1) Die mislukking van vonkprop en hoëspanningsdraad lei tot die afname of verlies van vonkenergie. As die vonkprop-gaping onbehoorlik is, lek die hoëspanningsdraadlekkasies elektrisiteit, of selfs die kaloriese waarde van die vonkprop is onvanpas, sal die silinderverbranding ook abnormaal wees.

(2) Die mislukking van die ontstekingsmodule en ontstekingspoel sal verkeerde brand of verswakking van vonkenergie met 'n hoë spanning veroorsaak.

(3) Ontsteking Voorskothoekfout.

5. Algemene foute wat veroorsaak word deur foute in die elektroniese beheerstelsel in die motor, sluit in:

(1) As die elektroniese beheermodule van die enjin (ECU) en verskillende insetseine byvoorbeeld nie die snelheidssein van die enjin se krukas nie, en die silinder bo -dooie middelste sein ontbreek, sal die ECU ophou om die ontstekingssein na die ontstekingsmodule uit te voer, en Die silinder sal verkeerd wees.

(2) Idle-snelheidsbeheerstelselfout, soos 'n ledige steppermotor (of ledige magneetklep) vas of buite werking, en abnormale selfleerfunksie.

Ontwikkel maatreëls:

1. Voorlopige verifikasie van voertuigversaking

Nadat hy met die foutiewe voertuig gekontak het, is die eienaar deur die ondersoek in kennis gestel dat die voertuig met 'n stil snelheid na die aanvang van die tyd gevibreer het; Ek het die vonkprop nagegaan en gevind dat daar koolstofafdelings op die vonkprop is. Nadat ek die vonkprop vervang het, het ek gevoel dat die rommel verminder is, maar die fout bestaan ​​nog steeds.

Nadat u die enjin op die terrein begin het, word gevind dat die voertuig blykbaar bestaan, en die foutverskynsel bestaan ​​wel: na die koue begin is daar geen probleem in die hoë stilstand nie. Nadat die hoë stilstand verby is, is die voertuig jitters natuurlik af en toe in die kajuit; As die watertemperatuur normaal is, word die skudfrekwensie verlaag. Dit word met die hand by die uitlaatpyp gevoel dat die uitlaat soms ongelyk is, met 'na -verbranding', soortgelyk aan effense ontploffing en ongelyke uitlaat.

Daarbenewens het ons uit die gesprek verneem dat die voertuig se voertuig gebruik word vir pendel en buite diens, met 'n kilometers van 15 ~ 20 km elke keer, en selde teen 'n hoë snelheid loop. As u wag vir die verkeerslig om te stop, is dit gebruiklik om op die rempedaal te trap, en die skuifhandvatsel keer nooit weer na die “N” -rat nie.

2. Identifiseer die fout van eenvoudig tot ekstern, en diagnoseer dan die fout van eenvoudig tot ekstern.

(1) Kontroleer die vier montering (kloublokkies) van die enjinmontering en vind dat daar 'n effense kontakspoor tussen die rubberblokkie van die regterbevestiging en die liggaam is. Verhoog die opruiming deur shims by die bevestigingsskroewe te voeg, die voertuig vir toets te begin en voel dat die rommel in die kajuit verminder word. Na die herbegin -toets is die rommel steeds duidelik na die einde van High Idle. Gekombineer met die verskynsel van ongelyke uitlaat, kan gesien word dat die hoofrede nie die vering is nie, maar die ongelyke werk van die enjin.

(2) Kontroleer die elektroniese beheerstelsel met die diagnostiese instrument. Geen foutkode teen stilstand nie; Die data -vloei -inspeksie is soos volg: die luginlaat is ongeveer 11 ~ 13 kg / h, die breedte van die brandstofinspuiting is 2,6 ~ 3,1 m, 3,1 ~ 3,6 m nadat die lugversorger aangeskakel is, en die watertemperatuur is 82 ℃. Dit dui aan dat die ECU en die elektroniese beheerstelsel van die enjin basies normaal is.

(3) Kontroleer die ontstekingstelsel. Daar word gevind dat die hoëspanningslyn van die silinder 4 beskadig is en elektriese lekkasie. Vervang die hoëspanningslyn van hierdie silinder. Begin die enjin en die fout word nie beduidend verbeter onder die snelheid nie. Aangesien die eienaar die vonkprop nie lank vervang het nie, kan die fout wat deur die vonkprop veroorsaak word, geïgnoreer word.

(4) Kontroleer die brandstofvoorsieningstelsel. Koppel 'n maatstaf vir die onderhoud van die onderhoud aan die oliekring van die brandstofvoorsieningstelsel met 'n TEE -aansluiting. Nadat u die enjin begin het, versnel en kan die maksimum oliedruk 3,5 bar bereik. Na 1 uur bly die meterdruk steeds 2,5 bar, wat aandui dat die brandstofvoorsieningstelsel normaal is. Tydens die demontage en inspeksie van die brandstofinspuiter word gevind dat die brandstofinspuiter van die silinder 2 'n soortgelyke verskynsel van olie -drup het, soos getoon in Figuur 1. Vervang die foutiewe brandstofinspuit van die silinder 2. Begin die enjin en die fout steeds steeds kan nie uitgeskakel word nie.


  • Vorige:
  • Volgende:

  • Skryf u boodskap hier en stuur dit aan ons