Motorverstelbare verstelbare lugskokbreker vir Chery

Automobile Air Shock Absorber word buffer genoem. Dit beheer die ongewenste lentebeweging deur 'n proses genaamd demping. Die skokbreker vertraag en verswak die vibrasiebeweging deur die kinetiese energie van suspensiebeweging in hitte -energie te omskep wat deur hidrouliese olie versprei kan word. Om die werkbeginsel daarvan te verstaan, is dit die beste om na die interne struktuur en funksie van die skokbreker te kyk.
Die skokbreker is basies 'n oliepomp wat tussen die raam en die wiele geplaas word. Die boonste montering van die skokbreker is aan die raam gekoppel (dws die massa), en die onderste montering is aan die as naby die wiel gekoppel (dws nie -sprong -massa). In 'n twee -silinder -ontwerp is een van die algemeenste soorte skokbrekers dat die boonste steun aan die suierstaaf gekoppel is, die suierstaaf aan die suier gekoppel is, en die suier is in 'n silinder gevul met hidrouliese olie. Die binnesilinder word die druksilinder genoem en die buitenste silinder word die oliereservoir genoem. Die reservoir stoor die oortollige hidrouliese olie.
As die wiel 'n hobbelrige pad ontmoet en die veer laat saamdruk en rek, word die energie van die veer deur die boonste steun en afwaarts na die suier deur die suierstaaf oorgedra. Daar is gate in die suier. As die suier op en af ​​in die druksilinder beweeg, kan die hidrouliese olie deur hierdie gate lek. Omdat hierdie gate baie klein is, kan baie min hidrouliese olie onder groot druk deurgaan. Dit vertraag die beweging van die suier en vertraag die beweging van die lente.
Die werking van die skokbreker bestaan ​​uit twee siklusse - kompressiesiklus en spanningsiklus. Die kompressiesiklus verwys na die saamgepers van die hidrouliese olie onder die suier as dit na onder beweeg; Spanningsiklus verwys na die hidrouliese olie bokant die suier as dit opwaarts na die bokant van die druksilinder beweeg. Vir 'n tipiese motor- of ligte vragmotor is die weerstand van die spanningsiklus groter as dié van die kompressiesiklus. Daar moet ook op gelet word dat die kompressiesiklus die beweging van die ongesmeerde massa van die voertuig beheer, terwyl die spanningsiklus die beweging van die relatief swaarder massa beheer.
Alle moderne skokbrekers het 'n spoedwaarnemingsfunksie - hoe vinniger die vering beweeg, hoe groter is die weerstand wat deur die skokbreker voorsien word. Dit stel die skokbreker in staat om aan te pas volgens die padtoestande en beheer alle ongewenste bewegings wat in die bewegende voertuig kan voorkom, insluitend bons, rol, remduik en versnelende hurk.