Car Reserve verstelbare lugskokbreker vir chery

Motorlugskokbreker word buffer genoem. Dit beheer die ongewenste veerbeweging deur 'n proses genaamd demping. Die skokbreker vertraag en verswak die vibrasiebeweging deur die kinetiese energie van suspensiebeweging om te skakel in hitte-energie wat deur hidrouliese olie verdryf kan word. Om die werkingsbeginsel daarvan te verstaan, is dit die beste om na die interne struktuur en funksie van die skokbreker te kyk.
Die skokbreker is basies 'n oliepomp wat tussen die raam en die wiele geplaas is. Die boonste bevestiging van die skokbreker is aan die raam gekoppel (dws geveerde massa), en die onderste bevestiging is gekoppel aan die as naby die wiel (dws nie-geveerde massa). In 'n tweesilinder-ontwerp is een van die mees algemene tipes skokbrekers dat die boonste steun aan die suierstang gekoppel is, die suierstang aan die suier gekoppel is, en die suier is geleë in 'n silinder gevul met hidrouliese olie. Die binnesilinder word die druksilinder genoem en die buitenste silinder word die oliereservoir genoem. Die reservoir stoor die oortollige hidrouliese olie.
Wanneer die wiel 'n stamperige pad teëkom en die veer laat saamdruk en rek, word die energie van die veer deur die boonste steun en afwaarts na die suier deur die suierstang na die skokbreker oorgedra. Daar is gate in die suier. Wanneer die suier op en af ​​in die druksilinder beweeg, kan die hidrouliese olie deur hierdie gate uitlek. Omdat hierdie gaatjies baie klein is, kan baie min hidrouliese olie onder groot druk deurgaan. Dit vertraag die beweging van die suier en vertraag die beweging van die veer.
Die werking van die skokbreker bestaan ​​uit twee siklusse – kompressiesiklus en spanningsiklus. Kompressiesiklus verwys na die saampers van die hidrouliese olie onder die suier wanneer dit afwaarts beweeg; Spanningsiklus verwys na die hidrouliese olie bo die suier wanneer dit opwaarts beweeg na die bokant van die druksilinder. Vir 'n tipiese motor of ligte vragmotor is die weerstand van spanningsiklus groter as dié van kompressiesiklus. Daar moet ook op gelet word dat die kompressiesiklus die beweging van die ongeveerde massa van die voertuig beheer, terwyl die spanningsiklus die beweging van die relatief swaarder geveerde massa beheer.
Alle moderne skokbrekers het spoedwaarnemingsfunksie – hoe vinniger die vering beweeg, hoe groter is die weerstand wat die skokbreker bied. Dit stel die skokbreker in staat om volgens die padtoestande aan te pas en alle ongewenste bewegings te beheer wat in die bewegende voertuig mag voorkom, insluitend hop, rol, remduik en versnelling van hurk.