CHASSIS AGTERAS vir CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 Q361B12 MOER
2 Q40312 ELASTIESE WASMEER
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOUT
5 Q151B1285 BOUT
6 S11-3301070 ACHTERAS SWEISASSIE
7 Q151B1255 BOUT
8 S11-2915010 AGTER SKOKDEMER ASSY
9 S11-2911033 AGTER BUFFER BLOKKERING
10 S11-2912011 AGTER SPIRAALVEER
11 S11-2911031 AGTERVEER BO SAGTE OMSLAG
12 S11-3301120 ACHTERAS DRUISSTEUNSTAAF ASSY
13 S11-3301201 MOER
14 S11-3301131 WASMEER
15 S11-3301133 MOU,RUBBER
16 S11-3301135 WASMEER
17 A11-3301017BB SLUITMOER
18 A11-2203207 WASHER
19 S11-3301050 MOU(FRT)
20 S11-3301060 MOU(R.)
21 S11-2912011TA AGTERVEER
Motor-agteras, naamlik agteras: dit is verdeel in dryfas en steunas. Die steunbrug is 'n steunbrug wat 'n draende rol op die voertuigraam speel en hoofsaaklik deur die swaartekrag van die voertuig beïnvloed word. Die dryfas draai die krag wat van die universele transmissietoestel oorgedra word deur 90 °, verander die transmissierigting van die krag, verminder die spoed deur die hoofverminderaar, verhoog die wringkrag en versprei dit na die linker- en regterhalwe asse en dryfwiele deur. die differensiaal.
Die dryfas bestaan hoofsaaklik uit hoofverminderaar, ewenaar, as-as en dryfashuis.
hoof verkleiner
Die hoofverminderaar word gewoonlik gebruik om die transmissierigting te verander, die spoed te verminder en die wringkrag te verhoog om te verseker dat die voertuig voldoende dryfkrag en toepaslike spoed het. Daar is baie soorte hoofverminderaars, insluitend enkelfase, dubbelstadium, dubbelspoed, wielverkleiner, ens.
1) 'n Enkelstap-hoofverminderaar is 'n toestel wat deur 'n paar reduksieratte vertraag, wat 'n enkelstap-verminderaar genoem word. Dit het 'n eenvoudige struktuur en ligte gewig. Dit word wyd gebruik in ligte en mediumgrootte vragmotors soos Dongfeng bql090.
2) Vir sommige swaardiensvragmotors met groot vrag vereis die dubbelstadium-hoofverminderaar 'n groot reduksieverhouding. As die enkelfase-hoofverminderaar vir transmissie gebruik word, moet die deursnee van die aangedrewe rat vergroot word, wat die grondvryhoogte van die dryfas sal beïnvloed, dus word dubbele reduksie aangeneem. Dit word gewoonlik twee-fase verkleiner genoem. Die twee-fase verkleiner het twee stelle reduksieratte om twee keer vermindering en wringkragverhoging te realiseer.
Ten einde die inmekaarstabiliteit en sterkte van skuins ratpaar te verbeter, is die eerste reduksie ratpaar spiraal skuins rat. Die sekondêre ratpaar is 'n heliese silindriese rat.
Die dryfketelrat draai en dryf die aangedrewe skuinsrat om te draai, om die eersteklas vertraging te voltooi. Die dryfsilindriese rat van die tweede trap-reduksie roteer koaksiaal met die aangedrewe skuinsrat, en dryf die aangedrewe silindriese rat aan om vir die tweede stadium-reduksie te draai. Omdat die aangedrewe silindriese rat op die ewenaarbehuising geïnstalleer is, word die wiel aangedryf om deur die ewenaar en halwe as te draai wanneer die gedrewe silindriese rat draai.
differensiële meganisme
Die ewenaar word gebruik om die linker- en regterhalwe asse te verbind, wat die wiele aan albei kante teen verskillende hoeksnelhede kan laat draai en terselfdertyd wringkrag oordra. Verseker die normale rol van wiele. Sommige multi-as-aangedrewe voertuie is ook toegerus met ewenaar in die oordragkas of tussen die deurratkas, wat tussenas ewenaar genoem word. Sy funksie is om die verskil tussen die voor- en agterwiele te maak wanneer die motor op 'n ongelyke pad draai of hardloop. Huishoudelike motors en ander soorte motors neem basies simmetriese skuinsrat gewone ewenaar aan. Simmetriese kegelrat-differensiaal bestaan uit planetêre rat, halfas-rat, planetêre rat-as (kruisas of 'n direkte penas) en ewenaarbehuising.
Die meeste motors neem planetêre ratdifferensiaal aan. Gewone kegelrat-ewenaar bestaan uit twee of vier koniese planetêre ratte, planetêre rat-as, twee koniese halfas-ratte en linker- en regter-ewenaardoppies.
Halwe as
Die as-as is 'n soliede as wat die wringkrag van die ewenaar na die wiele oordra, die wiele dryf om te draai en die motor aandryf. As gevolg van die verskillende installasiestruktuur van die naaf is die spanning van die halwe as ook anders. Daarom word die semi-as in drie tipes verdeel: vol swewend, semi swaai en 3/4 swaai.
Volledig drywende as-as
Oor die algemeen neem groot en mediumgrootte voertuie volle drywende struktuur aan. Die binnekant van die halwe as is met splines met die halwe asrat van die ewenaar verbind, en die buitenste punt van die halwe as word met 'n flens gesmee en met boute met die naaf verbind. Die naaf word op die halwe ashuls deur twee tapse rollaers ver weg ondersteun. Die as-as-huls word met die agteras-omhulsel gedruk om 'n dryfashuis te vorm. Met hierdie steunvorm is die as-as nie direk met die asbehuizing verbind nie, sodat die as-as slegs die dryfkrag dra sonder enige buigmoment. Hierdie soort as-as word "volledig drywende" as-as genoem. Die sogenaamde "drywende" beteken dat die halwe as nie aan buiglas onderwerp word nie.
Die buitenste punt van die ten volle drywende halwe as is 'n flens, en die skyf is geïntegreer met die as. Daar is egter ook 'n paar vragmotors wat die flens in aparte dele maak en blomsleutels gebruik om dit aan die buitenste punt van die halwe as te pas. Daarom is albei punte van die halwe skag splines, wat uitruilbaar gebruik kan word.
Semi drywende as-as
Die binnekant van die semi-swewende as-as is dieselfde as dié van die ten volle drywende een, en verdra nie buiging en torsie nie. Die buitenste punt daarvan word direk aan die binnekant van die halwe asbehuising deur 'n laer ondersteun. Hierdie ondersteuningsmodus sal die buitenste punt van die halwe as 'n buigmoment laat dra. Daarom, bykomend tot die oordrag van wringkrag, dra hierdie halwe huls ook plaaslik buigmoment, so dit word semi-swewende halwe as genoem. Hierdie tipe struktuur word hoofsaaklik vir passasiersmotors gebruik. Die foto wys die dryfas van Hongqi ca7560 luukse motor. Die binnekant van die halwe as is nie onderhewig aan buigmoment nie, terwyl die buitenste punt onderhewig is aan alle buigmomente, dus word dit semi-swewende ondersteuning genoem.
3/4 drywende as-as
3/4 drywende halwe as is onderhewig aan buigmoment, wat tussen half swewend en vol swewend is. Hierdie tipe halwe as word nie algemeen gebruik nie, en dit word slegs in individuele klein slaapmotors gebruik, soos Warskou M20-motor.
as behuising
Integrale asbehuising
Die integrale asbehuising word wyd gebruik as gevolg van sy goeie sterkte en styfheid, wat gerieflik is vir die installering, aanpassing en instandhouding van die hoofverminderaar. As gevolg van verskillende vervaardigingsmetodes, kan die integrale asbehuising verdeel word in integrale giettipe, middelgiet- en persstaalpyptipe en staalplaatstempel- en sweistipe.
Gesegmenteerde dryfashuis
Die gesegmenteerde asbehuising word oor die algemeen in twee afdelings verdeel, wat deur boute verbind word. Die gesegmenteerde asbehuising is maklik om te giet en te verwerk
