Onderstel agteras vir Chery QQ Sweet S11 1.1L
1 Q361b12 moer
2 Q40312 Elastiese wasser
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151b1290 bout
5 Q151b1285 bout
6 S11-3301070 Agteras-sweisasas
7 Q151b1255 bout
8 S11-2915010 Agterskokabsorber Assy
9 S11-2911033 agterbufferblokkering
10 S11-2912011 agterste spiraalveer
11 S11-2911031 agterste Spring Upper Soft Cover
12 S11-3301120 Agteras Cross Support Rod Assy
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Washer
15 S11-3301133 Mou, rubber
16 S11-3301135 wasser
17 A11-3301017BB Slotmoer
18 A11-2203207 Washer
19 S11-3301050 Mou (FRT)
20 S11-3301060 Mou (r.)
21 S11-2912011TA Agterveer
Die agteras van die motor, naamlik agteras: dit is in dryfas en ondersteuningsas verdeel. Die ondersteunende brug is 'n ondersteunende brug wat 'n laerrol op die voertuigraam speel en word hoofsaaklik beïnvloed deur die swaartekrag van die voertuig. Die dryfas draai die krag wat vanaf die universele transmissietoestel deur 90 ° oorgedra word, verander die transmissierigting van die krag, verminder die snelheid met die hoofverminderaar, verhoog die wringkrag en versprei dit na die linker- en regterhelfte van die helfte en dryfwiele deur die ewenaar.
Die dryfas bestaan hoofsaaklik uit hoofverminderings-, differensiaal-, asas- en dryfashuis.
Hoofverminderer
Die belangrikste verkleiner word gewoonlik gebruik om die transmissierigting te verander, die snelheid te verminder en die wringkrag te verhoog om te verseker dat die voertuig voldoende dryfkrag en toepaslike snelheid het. Daar is baie soorte hoofverminderings, insluitend enkelstap, dubbele stadium, dubbelspoed, wielverminderer, ens.
1) 'n Enkele fase hoofverminderer is 'n toestel wat vertraag deur 'n paar reduksie-ratte, wat 'n enkele fase-verkleiner genoem word. Dit het eenvoudige struktuur en liggewig. Dit word wyd gebruik in ligte en mediumgrootte vragmotors soos Dongfeng BQL090.
2) Vir 'n paar swaar vragmotors met 'n groot las, benodig die dubbele fase hoofverminderer 'n groot verminderingverhouding. As die enkelstadium-hoofverminderer vir transmissie gebruik word, moet die deursnee van die aangedrewe rat verhoog word, wat die grondvryhoogte van die dryfas sal beïnvloed, sodat dubbele vermindering aangeneem word. Dit word gewoonlik tweestap-verkleiner genoem. Die tweestap-verkleiner het twee stelle reduksie-ratte om twee keer te verminder en die wringkrag toe te neem.
Ten einde die gaasstabiliteit en sterkte van die skuinsratpaar te verbeter, is die eerste vermindering van die spiraalvormige uitrusting. Die sekondêre ratpaar is 'n heliese silindriese rat.
Die ry-aftoerusting draai en dryf die aangedrewe skuinsrat om te draai om die eersteklas vertraging te voltooi. Die dryfsilindriese rat van die tweede fase vermindering draai koaksiaal met die aangedrewe aftak -rat, en dryf die aangedrewe silindriese rat aan om te draai vir die tweede fase vermindering. Aangesien die aangedrewe silindriese rat op die differensiële behuising geïnstalleer is, draai die wiel aan die diffie en die halwe as, wanneer die aangedrewe silindriese rat draai.
differensiële meganisme
Die ewenaar word gebruik om die linker- en regter -halfasse te verbind, wat die wiele aan beide kante kan laat draai teen verskillende hoeksnelhede en terselfdertyd wringkrag kan oordra. Verseker die normale rol van wiele. Sommige voertuie met meervoudige as is ook toegerus met 'n ewenaar in die oordragkas of tussen die deur -transmissie -asse, wat die tussenasdifferensiaal genoem word. Die funksie daarvan is om die verskil tussen die voorste en agterste rywiele te maak as die motor op 'n ongelyke pad draai of loop. Binnelandse motors en ander soorte motors neem basies simmetriese skuinsrat -gewone differensiaal aan. Simmetriese aftak -ratverskil bestaan uit planetêre rat, halfasgat, planetêre rat (dwarsas of 'n direkte penas) en differensiële behuising.
Die meeste motors neem planetêre toerustingverskil aan. Gewone afwerkingsverskil van die aftakeling bestaan uit twee of vier koniese planetêre ratte, planetêre versnellingsas, twee koniese halfasratte en linker- en regter -differensiële skulpe.
Halwe as
Die asas is 'n soliede as wat die wringkrag van die ewenaar na die wiele oordra, die wiele dryf om te draai en die motor ry. As gevolg van die verskillende installasiestruktuur van die naaf, is die spanning van die halfas ook anders. Daarom word die semi -as in drie soorte verdeel: vol drywende, semi -drywende en 3/4 drywend.
Volledige drywende asas
Oor die algemeen neem groot en mediumgrootte voertuie 'n volledige drywende struktuur aan. Die binnekant van die halwe as is met die halfas van die ewenaar gekoppel, en die buitenste punt van die halwe as word met 'n flens gesmee en met die boute met die naaf gekoppel. Die naaf word op die halfasmou deur twee tapse rollaers ver ondersteun. Die asasmou is pers met die agterashuis om 'n dryfas te vorm. Met hierdie ondersteuningsvorm is die asas nie direk met die asbehuising gekoppel nie, sodat die asas slegs die dryfkrag dra sonder enige buigmoment. Hierdie soort asas word 'volledig drywende' asas genoem. Die sogenaamde “drywende” beteken dat die halwe as nie aan buiglas onderwerp word nie.
Die buitenste punt van die volledig drywende halfas is 'n flens, en die skyf is met die as geïntegreer. Daar is egter ook 'n paar vragmotors wat die flens in afsonderlike dele maak en blomsleutels gebruik om dit aan die buitenste punt van die halfas te pas. Daarom is beide ente van die halwe as splines, wat uitruilbaar gebruik kan word.
Semi drywende asas
Die binneste punt van die semi -drywende asas is dieselfde as dié van die volledig drywende een, en dra nie buig en torsie nie. Die buitenste einde word direk aan die binnekant van die halwe ashuis deur 'n laer ondersteun. Hierdie ondersteuningsmodus sal die buitenste punt van die halfas dra -buigmoment maak. Daarom, benewens die versending van die wringkrag, dra hierdie halwe mou ook plaaslik buigmoment, dus word dit semi -drywende halfas genoem. Hierdie tipe struktuur word hoofsaaklik vir passasiersmotors gebruik. Die foto toon die dryfas van die Hongqi CA7560 -luukse motor. Die binnekant van die halwe as is nie onderhewig aan die buigmoment nie, terwyl die buitenste punt onderhewig is aan alle buigmoment, en dit word dus semi -drywende ondersteuning genoem.
3 /4 drywende asas
3/4 drywende halfas is onderhewig aan die buigmoment, wat tussen die helfte drywend en vol dryf. Hierdie tipe halfas word nie wyd gebruik nie, en word slegs in individuele klein slaapmotors, soos Warskou M20 -motor, gebruik.
asbehuising
Integrale asbehuising
Die integrale asbehuising word wyd gebruik vanweë die goeie sterkte en styfheid, wat gerieflik is vir die installasie, aanpassing en instandhouding van die hoofverminderer. As gevolg van verskillende vervaardigingsmetodes, kan die integrale asbehuising verdeel word in 'n integrale giet tipe, middelgieter en pers staalpyptipe en staalplaatstempel en sweiswerk.
Gesegmenteerde dryfashuis
Die gesegmenteerde asbehuising word oor die algemeen in twee afdelings verdeel, wat deur boute verbind word. Die gesegmenteerde asbehuising is maklik om te gooi en te verwerk
