Onderstelstelsel Subraam Assy vir Riich S22
1 S21-2909060 balpen
2 S21-2909020 Arm-Lower Rocker RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 Washer
5 S21-2909077 Pakking-Rubber I
6 S21-2909079 Pakking-Rubber II
7 S21-2909073 WASHERSTRED GOD
8 S21-2810041 Haak-TOW
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Verbind Rod-FR
12 S22-2906015 Mou-Rubber
13 S22-2906013 klem
14 S22-2906011 Stabilisator Bar
15 S22-2810010 Subraam Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 Sluitmoer
Die onderraam kan beskou word as die skelet van die voor- en agteras en 'n integrale deel van die voor- en agteras. Die subraam is nie 'n volledige raam nie, maar 'n hakie wat die voor- en agteras en vering ondersteun, sodat die asse en vering met die 'voorste raam' daardeur gekoppel is, wat tradisioneel 'subframe' genoem word. Die funksie van die subraam is om vibrasie en geraas te blokkeer en die direkte toegang tot die koets te verminder, dus verskyn dit meestal in luukse motors en veldryvoertuie, en sommige motors is ook toegerus met die onderraam vir die enjin. Die suspensie van die tradisionele lasdraende liggaam sonder onderraam is direk met die liggaamsstaalplaat gekoppel. Daarom is die suspensie -rockerarmmeganismes van die voor- en agteras los dele, nie monteer nie. Na die geboorte van die onderraam, kan die voorste en agterste vering op die onderraam saamgestel word om 'n asmontering te vorm, en dan kan die montering saam op die voertuigliggaam geïnstalleer word.
Die motormotor is nie direk en styf met die voertuigliggaam gekoppel nie. In plaas daarvan word dit deur die vering aan die liggaam gekoppel. Suspension is die rubberkussing by die verbinding tussen enjin en liggaam wat ons gereeld kan sien. Met die ontwikkeling van tegnologie is daar meer en meer soorte montering, en hoë-end-voertuie gebruik meestal hidrouliese montering. Die funksie van die vering is om die vibrasie van die enjin te isoleer. Met ander woorde, onder die werking van die vering, kan die vibrasie van die enjin so min as moontlik na die kajuit oorgedra word. Aangesien die enjin verskillende vibrasie -eienskappe in elke snelheidsbereik het, kan 'n goeie bevestigingsmeganisme die vibrasie in elke snelheidsbereik effektief beskerm. Daarom kan ons nie te veel vibrasie van die enjin voel as ons 'n paar hoë motors met 'n goeie ooreenstemming ry nie, ongeag of die enjin op 2000 r / min of 5000 r / min is. Die verbindingspunt tussen die subraam en die liggaam is net soos die enjin. Gewoonlik moet 'n asmontering met vier bevestigingspunte met die liggaam verbind word, wat nie net die verbindingstyfheid daarvan kan verseker nie, maar ook 'n goeie vibrasie -isolasie -effek kan hê.
Hierdie vering -montering met subraam kan die oordrag van vibrasie in vyf vlakke verminder. Die eerste vlak van vibrasie word opgeneem deur die sagte rubbervervorming van die bande tafel. Hierdie vlak van vervorming kan 'n groot aantal hoëfrekwensie-vibrasies opneem. Die tweede vlak is die algehele vervorming van die band om vibrasie op te neem. Hierdie vlak absorbeer hoofsaaklik die vibrasie van die pad effens hoër as die eerste vlak, soos die vibrasie wat deur klippe veroorsaak word. Die derde fase is om die vibrasie van die rubberbus in elke verbindingspunt van die suspensie -rockerarm te isoleer. Hierdie skakel is hoofsaaklik om die monteerimpak van die veringstelsel te verminder. Die vierde fase is die op en af beweging van die suspensie -stelsel, wat hoofsaaklik die langgolfvibrasie absorbeer, dit wil sê die vibrasie wat veroorsaak word deur die sloot en die venster te kruis. Vlak 5 is die absorpsie van vibrasie deur die subraammontering, wat hoofsaaklik die vibrasie absorbeer wat nie heeltemal in die eerste 4 vlakke beskerm is nie.
