CHASSIS STELSEL SUBRAAM ASSY vir RIICH S22
1 S21-2909060 BAL PIN
2 S21-2909020 ARM – ONDERSTE RUIM RH
3 S21-2909100 DRUKSTAAF-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 PAKKING – RUBBER I
6 S21-2909079 PAKKING – RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-DRUK GOD
8 S21-2810041 HAAK – SLEP
9 S21-2909090 DRUKSTAAF-LH
10 S21-2909010 ARM – LAER ROKER LH
11 S21-2906030 VERBINDINGSSTAAF-FR
12 S22-2906015 MOU – RUBBER
13 S22-2906013 KLAMP
14 S22-2906011 STABILISATORSTAAF
15 S22-2810010 SUBRAAM ASSY
16 Q184B14100 BOUT
17 Q330B12 MOER
18 Q184B1255 BOUT
19 Q338B12 SLUITMOER
Die subraam kan beskou word as die skelet van die voor- en agteras en 'n integrale deel van die voor- en agteras. Die subraam is nie ’n volledige raam nie, maar ’n bracket wat die voor- en agteras en vering ondersteun, sodat die asse en vering daardeur met die “voorraam” verbind word, wat tradisioneel “subraam” genoem word. Die funksie van subraam is om vibrasie en geraas te blokkeer en die direkte toegang tot die wa te verminder, so dit verskyn meestal in luukse motors en veldvoertuie, en sommige motors is ook toegerus met subraam vir die enjin. Die vering van die tradisionele draende liggaam sonder subraam is direk verbind met die bakstaalplaat. Daarom is die vering-tuimelarmmeganismes van die voor- en agteras los dele, nie samestellings nie. Na die geboorte van die subraam kan die voor- en agtervering op die subraam aanmekaargesit word om 'n assamestelling te vorm, en dan kan die samestelling saam op die voertuigbak geïnstalleer word.
Die motorenjin is nie direk en stewig met die voertuigbak verbind nie. In plaas daarvan word dit deur middel van suspensie aan die liggaam verbind. Vering is die rubberkussing by die verbinding tussen enjin en liggaam wat ons dikwels kan sien. Met die ontwikkeling van tegnologie is daar al hoe meer soorte bevestigings, en hoë-end voertuie gebruik meestal hidrouliese bevestigings. Die funksie van die vering is om die vibrasie van die enjin te isoleer. Met ander woorde, onder die werking van die vering kan die enjinvibrasie so min as moontlik na die kajuit oorgedra word. Omdat die enjin verskillende vibrasie-eienskappe in elke spoedreeks het, kan 'n goeie monteermeganisme die vibrasie in elke spoedreeks effektief afskerm. Dit is hoekom ons nie te veel enjinvibrasie kan voel wanneer ons 'n paar hoë-end motors met goeie pasmaat bestuur nie, maak nie saak of die enjin teen 2000 rpm of 5000 rpm is nie. Die verbindingspunt tussen die subraam en die bakwerk is net soos die enjinmontering. Gewoonlik moet 'n assamestelling met die liggaam verbind word deur vier bevestigingspunte, wat nie net sy verbindingstyfheid kan verseker nie, maar ook 'n goeie vibrasie-isolasie-effek het.
Hierdie veringsamestelling met subraam kan die oordrag van vibrasie in vyf vlakke verminder. Die eerste vlak van vibrasie word geabsorbeer deur die sagte rubbervervorming van die bandtafel. Hierdie vlak van vervorming kan 'n groot aantal hoëfrekwensievibrasies absorbeer. Die tweede vlak is die algehele vervorming van die band om vibrasie te absorbeer. Hierdie vlak absorbeer hoofsaaklik die padvibrasie effens hoër as die eerste vlak, soos die vibrasie wat deur klippe veroorsaak word. Die derde fase is om die vibrasie van die rubberbus in elke verbindingspunt van die veringwiparm te isoleer. Hierdie skakel is hoofsaaklik om die samestelling impak van die veerstelsel te verminder. Die vierde stadium is die op- en afbeweging van die veringstelsel, wat hoofsaaklik langgolfvibrasie absorbeer, dit wil sê die vibrasie wat veroorsaak word deur die sloot en drumpel oor te steek. Vlak 5 is die absorpsie van vibrasie deur die subraammontering, wat hoofsaaklik die vibrasie absorbeer wat nie heeltemal afgeskerm is in die eerste 4 vlakke nie.
