CHASSIS BAND vir CHERY TIGGO T11
1-1 T11-3100030AB BAND ASSY
1-2 T11-3100030AC BAND ASSY
2-1 T11-3100020AF WIELSKYF-ALUMI
2-2 T11-3100020AH WIEL – ALUMINIUM SKYF
3 T11-3100111 MOER HUB
4 A11-3100117 LUGKLEP
5-1 T11-3100510 OMSLAG – TRIM
5-2 T11-3100510AF OMSLAG – TRIM
6 T11-3100020AB WIEL – ALUMINIUM SKYF
1. Ondersteun die volle gewig van die voertuig, dra die vrag van die voertuig, en dra kragte en momente in ander rigtings oor;
2. Dra die wringkrag van vastrap en rem oor om goeie adhesie tussen wiele en padoppervlak te verseker, om sodoende die krag, rem en verkeerbaarheid van die voertuig te verbeter; Saam met die voertuigvering kan dit die impak van die voertuig tydens bestuur verlig en die vibrasie wat daardeur veroorsaak word, versag;
3. Voorkom gewelddadige vibrasie en vroeë beskadiging van motoronderdele, pas by die hoëspoedverrigting van die voertuig aan, verminder die geraas tydens bestuur, en verseker bestuursveiligheid, hanteringstabiliteit, gerief en energiebesparende ekonomie.
1、 Oorsaak van band gebars
1. Die band lek. As die band deur ysterspykers of ander skerp voorwerpe stukkend geslaan word en die band is voorlopig nie stukkend nie, sal die band lek en 'n band laat bars.
2. Die banddruk is te hoog. As gevolg van die hoë spoed ry van die voertuig, verhoog die temperatuur van die band, die lugdruk verhoog, die band vervorm, die elastisiteit van die band liggaam verminder, en die dinamiese las op die voertuig neem ook toe. In die geval van impak, sal interne krake of band bars voorkom. Dit is ook die rede waarom ongelukke met bande bars intensief in die somer sal plaasvind.
3. Die banddruk is onvoldoende. Wanneer die motor teen hoë spoed loop (die spoed oorskry 120 km/h), is onvoldoende banddruk maklik om "harmoniese vibrasie" van die karkas te veroorsaak, wat groot resonansiekrag tot gevolg het. As die band nie sterk genoeg is nie of “beseer” is, is dit maklik om die band te bars. Boonop verhoog onvoldoende lugdruk die sink van die band, wat maklik is om die bandwand te laat land as dit skerp draai, en die bandwand is die swakste deel van die band, en die bandwandlanding sal ook lei tot bandbars.
4. Dis die band “werk met siekte”. Na 'n lang tyd van gebruik is die band ernstig gedra. Daar is geen patroon op die kroon nie (of die patroon is te laag) en die bandwand word dunner. Dit het geword wat mense dikwels 'n "kaalband" of 'n ongelyke "swak skakel" noem. Dit sal bars omdat dit nie die hoë druk en hoë temperatuur van hoëspoedry kan verdra nie.
2、 Voorkoming van bandbars
1. Radiale band word verkies
Die karkas van buislose band en radiale band is relatief sag, en die bandlaag neem stofkoord of staalkoord aan met hoë sterkte en klein trekvervorming. Daarom het hierdie soort band sterk impakweerstand, klein rolweerstand en minder energieverbruik. Dit is die beste geskik om op snelweg te ry.
Tubeless band het 'n klein gehalte, goeie lugdigtheid en klein rolweerstand. In die geval van bandperforasie sal die banddruk nie skerp daal nie en kan dit aanhou ry. Omdat die band hitte direk deur die velg kan versprei, is die werkstemperatuur laag, die verouderingspoed van bandrubber is stadig en die dienslewe is relatief lank.
2. Gebruik so veel as moontlik laedrukbande
Tans gebruik byna alle motors en vragmotors laedrukbande; Omdat die laedrukband goeie elastisiteit, wye seksie, groot kontakoppervlak met die pad, dun wand en goeie hitteafvoer het, verbeter hierdie eienskappe die bestuur gladheid en stuurstabiliteit van die voertuig, verleng die lewensduur van die band aansienlik en voorkom die voorkoms van bandbars.
3. Fokus op spoedvlak en drakrag
Elke soort band het verskillende spoed- en vraglimiet as gevolg van verskillende rubber en struktuur. Wanneer bande gekies word, moet die bestuurder die spoedvlakmerk en drakragmerk op die bande sien, en bande kies hoër as die maksimum ryspoed en maksimum dravermoë van die voertuig om bestuurveiligheid te verseker.
4. Handhaaf die standaard banddruk
Die lewensduur van 'n band is nou verwant aan die lugdruk. As die bestuurder vind dat die band oorverhit is as gevolg van oormatige lugdruk, word dit absoluut nie toegelaat om af te blaas en koue water op die band te gooi om die temperatuur te verlaag nie, wat die verouderingspoed van die band sal versnel. In hierdie geval kan ons net stop vir natuurlike verkoeling en drukverlaging. As die banddruk te laag is, moet die bestuurder dit betyds opblaas en kyk of die band stadig afgeblaas word, om die band met goeie lugdigtheid te vervang.
3、 Maatreëls om te hanteer band bars
1. Moenie hard rem nie, vertraag stadig. Omdat die skielike band wat gebars het wanneer die motor teen hoë spoed ry, die voertuig se kant laat gly, en die skielike rem sal hierdie kantgly ernstiger maak, wat omrol tot gevolg het.
2. Terwyl jy stadig afrem, hou die stuurwiel styf met albei hande vas en draai in die teenoorgestelde rigting van die pap band om die reguit ry van die voertuig te verseker.
Ondervinding in die hantering van 'n pap band:
1. Hou die stuurwiel met albei hande deur die proses vas.
2. Moet nooit onmiddellik na 'n pap band met al jou krag rem nie.
3. As die situasie beheerbaar is, trek asseblief jou hand, neem 0,5 sekondes om die dubbelflits aan te skakel, en hou aan om die rigting onmiddellik na voltooiing te hou.
4. Dit is belangrik om die truspieël waar te neem.
5. Nadat die spoed afgekom het, trek die rem liggies aan.
6. As jy in die nood-isolasiesone parkeer, moet jy dadelik 'n driehoek 100 meter van die agterste voertuig af opstel.
7. Kontroleer asseblief die banddruk van die noodband op gewone tye. As jy die rem verander, berei asseblief 'n spaarband voor wat in jou groot kaliper geïnstalleer kan word.
