Chery oorspronklike hoë kwaliteit motorremskoene motoronderdele

Motorremskoene bestaan ​​gewoonlik uit staalplaat, gom hitte-isolasielaag en wrywingsblok. Die staalplaat moet geverf word om roes te voorkom. Die SMT-4-oondtemperatuurspoorder word gebruik om die temperatuurverspreiding van die deklaagproses op te spoor om die kwaliteit te verseker.

Motorremblok, ook bekend as motorremvel, verwys na die wrywingmateriaal wat op die remdrom of remskyf vasgemaak is wat met die wiel roteer. Die wrywingsvoering en wrywingkussing dra eksterne druk om wrywing te produseer, om die doel van voertuigvertraging te bereik.
Die termiese isolasielaag bestaan ​​uit nie-hitte-oordragmateriale vir termiese isolasie. Die wrywingsblok bestaan ​​uit wrywingsmateriaal en kleefmiddels. Wanneer gerem word, word dit op die remskyf of remdrom gedruk om wrywing te produseer, om sodoende die doel van voertuigvertraging en -rem te bereik. As gevolg van wrywing sal die wrywingsblok geleidelik gedra word. Oor die algemeen sal die remblok met laer koste vinniger dra. Nadat die wrywingsmateriaal gebruik is, moet die remblokke betyds vervang word, anders sal die staalplaat in direkte kontak met die remskyf wees, wat uiteindelik die rem-effek sal verloor en die remskyf sal beskadig.
Die werkbeginsel van rem kom hoofsaaklik van wrywing. Die wrywing tussen remblokke en remskywe (dromme) en tussen bande en die grond word gebruik om die kinetiese energie van die voertuig na wrywing in hitte-energie om te skakel en die voertuig te stop. 'n Stel goeie en doeltreffende remstelsels moet in staat wees om stabiele, voldoende en beheerbare remkrag te verskaf, en goeie hidrouliese transmissie- en hitte-afvoervermoë hê, om te verseker dat die krag wat deur die bestuurder vanaf die rempedaal toegepas word, ten volle en effektief na die hoofsilinder en elke subsilinder oorgedra word, en vermy hidrouliese mislukking en resessie wat deur hoë hitte veroorsaak word. Die remstelsel op die motor word in skyfrem en dromrem verdeel, maar benewens die kostevoordeel is die doeltreffendheid van dromrem baie minder as dié van skyfrem.
wrywing
"Wrywing" verwys na die bewegingsweerstand tussen die kontakvlakke van twee relatief bewegende voorwerpe. Die grootte van wrywing (f) hou verband met die wrywingskoëffisiënt（ μ） En die produk van die vertikale positiewe druk (n) op die wrywingskragdraende oppervlak, wat uitgedruk word as: F= μ N。 Vir die remstelsel: （ μ) Dit verwys na die wrywingskoëffisiënt tussen die remblok en die remskyf, en N is die krag wat deur die remklauwsuier op die remblok uitgeoefen word. Hoe groter die wrywingskoëffisiënt, hoe groter is die wrywing, maar die wrywingskoëffisiënt tussen die remblok en die skyf sal verander as gevolg van die hoë hitte wat na wrywing gegenereer word, dit wil sê die wrywingskoëffisiënt (μ) Dit verander met die verandering van temperatuur. Elke remblok het verskillende wrywingskoëffisiëntveranderingskurwes as gevolg van verskillende materiale. Daarom sal verskillende remblokke verskillende optimale werkstemperatuur en toepaslike werktemperatuurreeks hê, wat ons moet weet wanneer remskoene gekoop word.
Oordrag van remkrag
Die krag wat deur die remklauwsuier op die remblok uitgeoefen word, word genoem: rempedaalkrag. Nadat die krag van die bestuurder wat op die rempedaal trap, versterk is deur die hefboom van die pedaalmeganisme, word die krag versterk deur die beginsel van vakuumdrukverskil deur die vakuumkragversterking te gebruik om die remhoofsilinder te druk. Die hidrouliese druk wat deur die remhoofsilinder gegenereer word, gebruik die onsamedrukbare kragoordrag-effek van die vloeistof wat deur die remoliepyp na elke subsilinder oorgedra word, en gebruik die "Pascal-beginsel" om die druk te versterk en die suier van die subsilinder te druk om krag op die remblok toe te pas. Pascal se wet beteken dat die vloeistofdruk dieselfde is op enige posisie in 'n geslote houer.