ENJENSILINDERKOP vir CHERY A1 KIMO S12

Kort beskrywing:

1	473H-1003021	SITPLAATSWASSER-INLAATKLEP
2	473H-1007011BA	KLEP-INLAAT
3	481H-1003023	KLEPPYP
4	481H-1007020	KLEP OLIESEËL
5	473H-1007013	SITTELKLEP-VEER LAER
6	473H-1007014BA	KLEPVEER
7	473H-1007015	SITTELKLEPVEER BO
8	481H-1007018	KLEPBLOK
9	473H-1003022	SITPLAATSWASSER-UITLAATKLEP
10	473H-1007012BA	KLEP-UITLAAT
11	481H-1003031	BOLT-KAASPOSISIE OLIEPYP
12	481H-1003033	WASSER-SILINDER DOP BOUT
13	481H-1003082	SILINDERKOP BOUT-M10x1.5
14	481F-1006020	OLIESEEL-NOKAS 30x50x7
15	481H-1006019	SENSOR-NOKAS-SEINKATROL
16	481H-1007030	RUIMARM ASSY
17	473F-1006035BA	NOAKAS-UITLAAT
18	473F-1006010BA	NOKSAS-LUG INLAAT
19	481H-1003086	HANGER
20	480EC-1008081	BOUT
21	481H-1003063	BOUTDRAENDE DEKSEL NOKSAS
22-1	473F-1003010	SILINDERKOP
22-2	473F-BJ1003001	SUB ASSY-SILINDER KOP (473GIETYSTER-ONDERDEEL)
23	481H-1007040	HIDRAULIESE TAPPET ASSY
24	481H-1008032	STOET M6x20
25	473H-1003080	PAKKING-SILINDER
26	481H-1008112	STUDIE M8x20
27	481H-1003062	BOLT SESAGHOONFLENS M6x30
30	S21-1121040	SEEL-BRANDSTOF PUTSEL

FOB prys:VS $0,5 - 9 999 / Stuk

Minimum bestelhoeveelheid:100 stukke/stukke

Verskaf vermoë:10000 Stuk/Stuks per maand

Stuur e-pos aan ons

Produkbesonderhede

Silinderkop
Die deksel van die enjin en die onderdele vir die verseëling van die silinder, insluitend watermantel, stoomklep en koelvin.
Die silinderkop is gemaak van gietyster of aluminiumlegering. Dit is nie net die installasiematriks van die klepmeganisme nie, maar ook die seëldeksel van die silinder. Die verbrandingskamer bestaan uit die bokant van die silinder en suier. Baie het die struktuur aangeneem om die nokas-ondersteuningsitplek en tappetgeleidegatsitplek in een met die silinderkop te giet.
Die meeste van die skadeverskynsels van silinderkop is die vervorming van die seëlvlak van die silinderkop en silindergat (beskadig die seël), die krake in die sitplekgate van inlaat- en uitlaatkleppe, die skade van vonkpropinstallasiedrade, ens. Veral die silinderkop wat met aluminiumlegering gegiet is, het meer verbruik as gietyster vanweë sy lae materiaalhardheid, relatief swak sterkte en maklike vervorming en skade.

1. Werksomstandighede en vereistes van silinderkop
Die silinderkop dra die meganiese las wat veroorsaak word deur gaskrag en die bevestiging van die silinderkopboute. Terselfdertyd dra dit ook hoë termiese las as gevolg van kontak met hoë-temperatuur gas. Om die goeie verseëling van die silinder te verseker, mag die silinderkop nie beskadig of vervorm word nie. Daarom moet die silinderkop voldoende sterkte en styfheid hê. Om die temperatuurverspreiding van die silinderkop so eenvormig moontlik te maak en termiese krake tussen die inlaat- en uitlaatklepsitplekke te vermy, moet die silinderkop goed afgekoel word.
2. Silinderkop materiaal
Silinderkoppe word oor die algemeen van hoë kwaliteit grys gietyster of legeringsgietyster gemaak, terwyl petrolenjins vir motors meestal aluminiumsilinderkoppe gebruik.
3. Silinderkopstruktuur
Silinderkop is 'n boksdeel met komplekse struktuur. Dit is gemasjineer met inlaat- en uitlaatklepsitplekgate, klepgeleidingsgate, vonkpropmonteergate (petrolenjin) of brandstofinspuitermonteringsgate (dieselenjin). 'n Watermantel, 'n luginlaat- en uitlaatkanaal en 'n verbrandingskamer of 'n deel van die verbrandingskamer word ook in die silinderkop gegiet. As die nokas op die silinderkop geïnstalleer is, word die silinderkop ook verwerk met noklaergat of noklaersitplek en sy smeerolie-gang.
Die silinderkop van waterverkoelde enjin het drie struktuurvorme: integrale tipe, bloktipe en enkeltipe. In 'n multisilinderenjin, as alle silinders 'n silinderkop deel, word die silinderkop 'n integrale silinderkop genoem; As daar een deksel vir elke twee silinders of een deksel vir elke drie silinders is, is die silinderkop 'n bloksilinderkop; As elke silinder 'n kop het, is dit 'n enkele silinderkop. Lugverkoelde enjins is almal enkelsilinderkoppe.