1 473H-1003021 Sitplekwasser-inname klep
2 473H-1007011BA klep-inname
3 481H-1003023 kleppyp
4 481H-1007020 Klepolie seël
5 473H-1007013 Sitplekklepveer laer
6 473H-1007014BA Valve Spring
7 473H-1007015 Sitplekklepveer boonste
8 481H-1007018 klepblok
9 473H-1003022 Sitplekwasser-Exhaust-klep
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
11 481H-1003031 BOLT-CAMEESHAFT Posisie Oliepyp
12 481H-1003033 Washer-silinderdopbout
13 481H-1003082 Silinderkopbout-M10x1.5
14 481F-1006020 Olie-seël-camshaft 30x50x7
15 481H-1006019 Sensor-Camshaft-sein katrol
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA Camshaft-Exhaust
18 473F-1006010BA Camshaft-Air-inname
19 481H-1003086 Hanger
20 480ec-1008081 bout
21 481H-1003063 Boutdraende dekking nokas
22-1 473F-1003010 Silinderkop
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-Silinder Head (473 Cast Yster-Spaar deel)
23 481H-1007040 HIDRAULIESE TAPPET ASSY
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 Pakking-silinder
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 BOLT Hexagon Flens M6x30
30 S21-1121040 SEAL-FUEL SPOLF
Silinderkop
Die deksel van die enjin en die onderdele om die silinder te verseël, insluitend waterbaadjie, stoomklep en koelvin.
Die silinderkop is van gietyster of aluminiumlegering. Dit is nie net die installasiematriks van die klepmeganisme nie, maar ook die verseëling van die silinder. Die verbrandingskamer bestaan uit die bokant van die silinder en suier. Baie het die struktuur van die giet van die nokas -ondersteuningsitplek en 'n tappet -gate in een met die silinderkop aangeneem.
Die meeste van die skadeverskynsels van die silinderkop is die krimpende vervorming van die seëlvlak van die silinderkop en die silindergat (wat die seël beskadig), die krake in die sitplekgate van inlaat- en uitlaatkleppe, die skade van vonkprop -installasie drade, ens. In die besonder het die silinderkop wat met aluminiumlegering gegiet is, meer verbruik as gietyster as gevolg van die lae materiële hardheid, relatiewe swak krag en maklike vervorming en skade.
1. Werksomstandighede en vereistes van die silinderkop
Die silinderkop dra die meganiese las wat veroorsaak word deur gaskrag en die bevestiging van die silinderkopboute. Terselfdertyd dra dit ook 'n hoë termiese las as gevolg van kontak met hoë temperatuurgas. Om die goeie verseëling van die silinder te verseker, mag die silinderkop nie beskadig of vervorm word nie. Daarom moet die silinderkop voldoende krag en styfheid hê. Om die temperatuurverspreiding van die silinderkop so eenvormig as moontlik te maak en termiese krake tussen die inlaat- en uitlaatklepsitplekke te vermy, moet die silinderkop goed afgekoel word.
2. Silinderkopmateriaal
Silinderkoppe is oor die algemeen gemaak van grys yster of gietyster van hoë gehalte, terwyl petrolenjins vir motors meestal aluminiumlegeringsilinderkoppe gebruik.
3. Silinderkopstruktuur
Silinderkop is 'n boksgedeelte met 'n ingewikkelde struktuur. Dit is bewerk met inlaat- en uitlaatklep sitplekgate, klepgidsgate, vonkpropbevestigingsgate (petrolenjin) of brandstofinspuitende monteergate (dieselenjin). 'N Waterbaadjie, 'n luginlaat en uitlaatgang en 'n verbrandingskamer of 'n deel van die verbrandingskamer word ook in die silinderkop gegooi. As die nokas op die silinderkop geïnstalleer word, word die silinderkop ook verwerk met noklaersgat of noklaersitplek en die smeerolie -deurgang.
Die silinderkop van die watergekoelde enjin het drie strukturele vorms: integrale tipe, bloktipe en enkele tipe. In 'n multi -silinder -enjin, as alle silinders 'n silinderkop deel, word die silinderkop 'n integrale silinderkop genoem; As daar een deksel vir elke twee silinders of een deksel vir elke drie silinders is, is die silinderkop 'n blokilinderkop; As elke silinder 'n kop het, is dit 'n enkele silinderkop. Luggekoelde enjins is almal enkel -silinderkoppe.