EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER FRONT ENGINE CAP LUSTER

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY – ENJIN DOP-STEUN
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- ENGINE CAP ONDERSTEUNING
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPPER – BONNET
B14-8402050 SLOT – BONNET
B14-8402250 STROOMMOTORKAMER FR
B14-8402270 STROOMMOTORKAMER RR
B11-8402225 KLEM – VESTIGINGSPLAAT
B14-8402223 KAPISOLASIE-PAD
B14-8402310 STRIP-ENGINE KAMER MD
1 Q1460616 BOUT ASSY
1 B14-BJ8402113 MOU
1 B14-8402115 KLAMP
1 B14-8402210 KABEL ASSY-ENGINE KAP
1 B14-8402520 MONTAGEPANEEL-ENJIN KAPSLOT
1 B14-5300110 LINKER AFWERKING-VOORVENT
1 B14-5300130 REGTER AFWERKING-VOORVENT
1 B14-5310021 PAD – SKOK
1 B14-5310029 KUSSING – SKOKDEMER (VOORKAMER)
19 B14-5300541 REMKAP STRUT LWR

'n Chery EASTAR B11-motor met 'n kilometers van ongeveer 80 000 km, toegerus met outomatiese ratkas en enjinmodel van Mitsubishi 4g63. Die gebruiker het gerapporteer dat die enjin van die motor skud nadat hy gestart het, en die koue motor is ernstig. Die eienaar het ook gerapporteer dat dit duidelik is wanneer daar vir die verkeerslig gewag word (dit wil sê, wanneer die motor warm is, skud die enjin ernstig by luier).

Foutanalise: vir die elektronies beheerde motorenjin is die oorsake van onstabiele luierspoed baie kompleks, maar die algemene luierspoedfoute kan ontleed en gediagnoseer word vanuit die volgende aspekte:

1. Meganiese mislukking

(1) Klepperein.

Die algemene oorsake van foute is: ① verkeerde kleptydreëling, soos wanbelyning van tydreëlmerke wanneer die kleptydband geïnstalleer word, wat lei tot abnormale verbranding van elke silinder. ② Die kleptransmissiekomponente is ernstig gedra. As een (of meer) nokke abnormaal gedra word, is die inlaat en uitlaat wat deur die ooreenstemmende kleppe beheer word ongelyk, wat lei tot ongelyke ontploffingskrag van elke silinder. ③ Die klepsamestelling werk nie normaal nie. As die klepseël nie styf is nie, is die kompressiedruk van elke silinder inkonsekwent, en selfs die silinder-kompressieverhouding word verander as gevolg van ernstige koolstofneerlegging by die klepkop.

(2) Silinderblok en krukverbindingsstangmeganisme.

① Die bypassende speling tussen silindervoering en suier is te groot, die "drie spelings" van suierring is abnormaal of 'n gebrek aan elastisiteit, en selfs die "passing" van suierring vind plaas. As gevolg hiervan is die kompressiedruk van elke silinder abnormaal. ② Ernstige koolstofneerlegging in verbrandingskamer. ③ Die dinamiese balans van enjinkrukas, vliegwiel en krukas katrol is ongekwalifiseerd.

(3) Ander redes. Byvoorbeeld, die enjin se voetkussing is gebreek of beskadig.

2. Luginlaatstelsel mislukking

Algemene toestande wat foute veroorsaak, sluit in:

(1) Lekking van inlaatspruitstuk of verskeie klepliggame, soos luglekkasie van inlaatspruitstukpakking, losmaak of breuk van vakuumpypprop, ens., sodat die lug wat nie in die silinder moet ingaan nie, die mengselkonsentrasie verander, en lei tot abnormale enjinverbranding; Wanneer die luglekposisie slegs individuele silinders affekteer, sal die enjin hewig skud, wat 'n duidelike impak op koue luierspoed het.

(2) Oormatige besoedeling op versneller- en inlaatpoorte. Eersgenoemde laat die smoorklep vassit en losweg toe, terwyl laasgenoemde die inlaatgedeelte sal verander, wat die beheer en meting van inlaatlug sal beïnvloed en onstabiele luierspoed sal veroorsaak.

3. Algemene foute wat deur brandstoftoevoerstelselfoute veroorsaak word, sluit in:

(1) Die stelsel oliedruk is abnormaal. As die druk laag is, is die hoeveelheid olie wat vanaf die inspuiter ingespuit word minder, en die atomiseringskwaliteit word erger, wat die mengsel in die silinder dunner maak; As die druk te hoog is, sal die mengsel te ryk wees, wat die verbranding in die silinder onstabiel sal maak.

(2) Die brandstofinspuiter self is foutief, soos die mondstukgat is geblokkeer, die naaldklep is vas of die solenoïedspoel is verbrand.

(3) Die brandstofinspuitbeheersein is abnormaal. As die brandstofinspuiter van 'n silinder stroombaanonderbreking kan hê, sal die brandstofinspuithoeveelheid van die brandstofinspuiter van hierdie silinder nie ooreenstem met dié van ander silinders nie.

4. Ontstekingstelsel mislukking

Algemene toestande wat foute veroorsaak, sluit in:

(1) Die mislukking van vonkprop en hoogspanningsdraad lei tot die afname of verlies van vonkenergie. As die vonkpropgaping onbehoorlik is, die hoogspanningsdraad elektrisiteit lek, of selfs die kaloriewaarde van die vonkprop onvanpas is, sal die silinderverbranding ook abnormaal wees.

(2) Die mislukking van die ontstekingsmodule en die ontstekingspoel sal misbrand of verswakking van hoëspanning vonkenergie veroorsaak.

(3) Ontsteking vooruit hoek fout.

5. Algemene foute wat veroorsaak word deur enjin elektroniese beheerstelselfoute sluit in:

(1) As die enjin elektroniese beheermodule (ECU) en verskeie insetseine misluk, byvoorbeeld, die enjinkrukasspoedsein en die silinderbo-dooipuntsein ontbreek, sal die ECU ophou om die ontstekingsein na die ontstekingsmodule uit te voer, en die silinder sal misbrand.

(2) Fout in die ledige spoedbeheerstelsel, soos 'n ledige stapmotor (of 'n ledige solenoïdeklep) wat vas is of nie werk nie, en abnormale selfleerfunksie.

Ontwikkel maatreëls:

1. Voorlopige verifikasie van voertuigonderbreking

Nadat die foutiewe voertuig gekontak is, is die eienaar by navraag meegedeel dat die voertuig teen luierspoed vibreer nadat dit gestart het; Ek het die vonkprop nagegaan en gevind dat daar koolstofafsetting op die vonkprop was. Nadat ek die vonkprop vervang het, het ek gevoel dat die jitter verminder is, maar die fout bestaan ​​steeds.

Nadat die enjin op die perseel aangeskakel is, word gevind dat die voertuig ooglopend skud, en die foutverskynsel bestaan ​​wel: na die koue aanskakel is daar geen probleem in die hoë luierstadium nie. Nadat die hoë luiertyd verby is, skud die voertuig natuurlik kort-kort in die kajuit; Wanneer die watertemperatuur normaal is, word die skudfrekwensie verminder. Dit word met die hand by die uitlaatpyp gevoel dat die uitlaat af en toe ongelyk is, met “naverbranding” soortgelyk aan effense skietwerk en ongelyke uitlaat.

Daarbenewens het ons uit die gesprek geleer dat die eienaar se voertuig vir pendel en buite diens gebruik word, met 'n kilometers van 15 ~ 20 km elke keer, en selde teen hoë spoed hardloop. Wanneer daar gewag word dat die verkeerslig stop, is dit gebruiklik om die rempedaal te trap, en die skakelhandvatsel keer nooit terug na die “n”-rat nie.

2. Identifiseer die fout van eenvoudig na ekstern, en diagnoseer dan die fout van eenvoudig na ekstern.

(1) Gaan die vier bevestigings (kloukussings) van die enjinsamestelling na, en vind dat daar 'n effense kontakspoor tussen die rubberkussing van die regtermontering en die liggaam is. Verhoog die speling deur shims by die monteerskroewe te voeg, begin die voertuig vir toets, en voel dat die jitter binne die kajuit verminder word. Na die herbegintoets is die jitter steeds duidelik na die einde van hoë ledigheid. Gekombineer met die verskynsel van ongelyke uitlaat, kan gesien word dat die hoofrede nie die vering is nie, maar die ongelyke werk van die enjin.

(2) Kontroleer die elektroniese beheerstelsel met die diagnostiese instrument. Geen foutkode by ledige spoed nie; Die datavloei-inspeksie is soos volg: die luginlaat is ongeveer 11 ~ 13kg / h, die brandstofinspuitingspulswydte is 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms nadat die lugversorger aangeskakel is, en die watertemperatuur is 82 ℃. Dit dui aan dat die enjin ECU en enjin elektroniese beheerstelsel basies normaal is.

(3) Gaan die ontstekingstelsel na. Daar word gevind dat die hoogspanningslyn van silinder 4 beskadig is en elektriese lekkasie. Vervang die hoëspanningslyn van hierdie silinder. Begin die enjin en die fout word nie aansienlik verbeter onder luierspoed nie. Aangesien die eienaar lanklaas die vonkprop vervang het, kan die fout wat deur die vonkprop veroorsaak word, geïgnoreer word.

(4) Gaan die brandstoftoevoerstelsel na. Koppel 'n instandhoudingsdrukmeter aan die oliekring van die brandstoftoevoerstelsel met 'n tee-aansluiting. Nadat die enjin aangeskakel is, versnel en die maksimum oliedruk kan 3,5 bar bereik. Na 1 uur bly die meterdruk steeds 2,5 bar, wat aandui dat die brandstoftoevoerstelsel normaal is. Tydens die demontage en inspeksie van die brandstofinspuiter word gevind dat die brandstofinspuiter van silinder 2 'n soortgelyke verskynsel van oliedrup het, soos getoon in Figuur 1. Vervang die foutiewe brandstofinspuiter van silinder 2. Start die enjin en die fout steeds uitgeskakel kan word nie.