ELEKTRIESE VLOEISTANK PYPLYN vir CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 SPUITSPUITWASKER-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 SPUITSPUITWASKER-F.WIND
4 T11-5207331 KLEM SWART
5 T11-5207319 PYP2
6 T11-5207317 PYP1
7 T11-5207313 CONNECTOR
8 T11-5207321 PYP3
9 T11-5207311 KONNEKTOR
10 T11-5207323 PYP4
11 T11-5207315 KONNEKTOR
12 T11-5207325 PYP5
13 T11-5207125 MOTOR WEER
14 T11-5207127 MOTOR WEER
15 Q33006 MOER SESKAN
16 Q1460620 BOUT SESKANKOP
17 T11-5207110 TANKWASHER-FRONT
18 T11-5207111 CAP TENK
19 T11-5207310 PIPE ASSY – VOORWASKER WINDSKIL
20 T11-5207113 TENK – WASSER
21 T11-5207129 RING – RUBBER
22 T11-5207131 GIDSPYP
23 T11-5207329 KLEM WIT

Die eerste verbinding tussen die brandstoffilter en die oliepomp is die olie-inlaatpyp, en die dunner oliepyp wat van die brandstofinspuiter teruggekeer word, is die olieterugvoerpyp.

Daar is drie tipes oliepompe: In-lyn tipe, verspreiding tipe en enkel tipe. Maak nie saak watter tipe nie, die sleutel van oliepomp lê in die woord "pomp". Die hoeveelheid, druk en tyd van pompolie moet baie akkuraat wees en outomaties volgens die vrag aangepas word. Oliepomp is 'n komponent met fyn verwerking en komplekse vervaardigingsproses. Die oliepomp van algemene motordieselenjins by die huis en in die buiteland word deur 'n paar professionele fabrieke in die wêreld vervaardig.

Die oliepomp kan slegs met 'n kragbron werk, en die nokas aan die onderste deel daarvan word deur die enjinkrukas-rat aangedryf. Die belangrikste deel van die brandstofinspuitpomp is die suier. As ons dit vergelyk met die gewone spuit in die hospitaal, word die beweegbare prop die suier genoem, en die naaldsilinder word die suierhuls genoem. Gestel 'n veer is geïnstalleer in die naaldsilinder teen die een kant van die suier, en die ander kant van die suier kontak die nokas. Wanneer die nokas vir een week roteer, sal die suier een keer op en af ​​in die suierhuls beweeg. Dit is die basiese bewegingsmodus van brandstofinspuitpompplunjer.

Die plunjer en plunjer huls is baie presisie dele. Daar is 'n skuins groef op die plunjerliggaam, en 'n klein gaatjie op die plunjerhuls word die suigpoort genoem. Hierdie suigpoort is met diesel gevul. Wanneer die skuins groef van die plunjer na die suigpoort wys, gaan die diesel die plunjerhuls binne. Wanneer die plunjer tot 'n sekere hoogte deur die nokas gedruk word, word die skuins groef van die plunjer met die suigpoort verskuif, en die suigpoort word toegemaak, sodat die diesel nie ingesuig of uitgedruk kan word nie. Wanneer die plunjer aanhou styg, druk dit die diesel saam. Wanneer die dieseldruk 'n sekere vlak bereik, sal dit die terugslagklep oopmaak en in die brandstofinspuitspuitstuk uitstorm, en dan die silinderverbrandingskamer binnegaan vanaf die brandstofinspuitspuitstuk. Elke keer as die suier 'n sekere hoeveelheid diesel afgooi, word slegs 'n deel daarvan in die silinder ingespuit, en die res word uit die olieterugvoergat afgegooi, en die brandstofinspuithoeveelheid word aangepas deur die hoeveelheid olie-terugvoer wat vrygestel word te verhoog of te verminder.

Wanneer die suier na die "boonste punt" styg en afbeweeg, sal die skuins groef van die suier weer die suigpoort ontmoet, en die dieselolie sal weer in die suierhuls ingesuig word. Herhaal bogenoemde aksie weer. Elke groep suierstelsels van inlyn-brandstofinspuitpomp stem ooreen met een silinder, en daar is vier groepe suierstelsels in vier silinders. Daarom is die volume relatief groot en word dit meestal in mediumgrootte en hoër voertuie gebruik. Byvoorbeeld, dieselenjins op busse en vragmotors gebruik gewoonlik inlyn brandstofinspuitpompe.