ENJIN KRUKAS en DRAGSTAAFMEGANISME vir CHERY QQ6 S21
473H-1004015 SUIER
2 473H-1004110 VERBINDINGSSTAAF ASSY
3 481H-1004115 BOUTVERBINDINGSSTAAF
4 473H-1004031 SUIER PIN
5 481H-1005083 BOLT-SESKAN FLENS M8x1x16
6 481H-1005015 STRUSTER-KRUKAS
7 Q5500516 HALFSIRKULÊRE SLEUTEL
8 473H-1005011 KRUKAS ASSY
9 473H-1005030 OLIESEËL RR-KRUKAS 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-VLIEGWIEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL WIEL-SENSOR KRUKAS
12 473H-1005110 VLIEGWIEL ASSY
13 481H-1005051 TYDSRAAT
14 S21-1601030 Gedrewe skyf Assy
15 S21-1601020 Drukskyf-koppelaar
Crank trein is die belangrikste bewegende meganisme van enjin. Die funksie daarvan is om die resiprokerende beweging van die suier om te skakel in die roterende beweging van die krukas, en terselfdertyd die krag wat op die suier inwerk, om te skakel na die eksterne uitset-wringkrag van die krukas om die motorwiele aan te dryf om te draai. Die krukverbindingsstangmeganisme bestaan uit suiergroep, verbindingstanggroep, krukas, vliegwielgroep en ander dele
Die funksie van die krukverbindingsstangmeganisme is om 'n verbrandingsplek te verskaf, die uitsettingsdruk van die gas wat na brandstofverbranding op die suierkroon gegenereer word om te skakel in die roterende wringkrag van die krukas en voortdurende uitsetkrag.
(1) Verander die druk van die gas in die wringkrag van die krukas
(2) Verander die resiprokerende beweging van die suier in die roterende beweging van die krukas
(3) Die verbrandingskrag wat op die suierkroon inwerk, word omgeskakel in die wringkrag van die krukas om meganiese energie uit te voer na die werkende masjinerie
1. Die filette aan albei kante van die krukas-tap is te klein. As u die krukas maal, versuim die slypmasjien nie die aksiale styfheidsfilette van die krukas nie. Benewens die ruwe boogoppervlakverwerking, is die filetradius ook te klein. Daarom is daar tydens die werking van die krukas 'n groot spanningskonsentrasie by die filet en verkort die moegheidslewe van die krukas.
2. Krukas hoofjoernaal-as-afset (motoronderhoudstegnologienetwerk) https://www.qcwxjs.com/ ）Die asafwyking van die krukas-hoofjoernaal vernietig die dinamiese balans van die krukassamestelling. Wanneer die dieselenjin teen hoë spoed loop, sal dit 'n sterk traagheidskrag produseer, wat lei tot die breuk van die krukas.
3. Die koue kompetisie van krukas is te groot. Na langdurige gebruik, veral na teëlbrand of silinderstampongelukke, sal die krukas groot buiging hê, wat verwyder moet word vir koue perskorreksie. As gevolg van die plastiese vervorming van die metaal binne die krukas tydens regstelling, sal groot bykomende spanning gegenereer word om die sterkte van die krukas te verminder. As die koue kompetisie te groot is, kan die krukas beskadig of gekraak word
4. Die vliegwiel is los. As die vliegwielbout los is, sal die krukasvergadering sy oorspronklike dinamiese balans verloor. Nadat die dieselenjin geloop het, sal dit skud en 'n groot traagheidskrag produseer, wat lei tot krukas-moegheid en maklike breuk aan die stertkant.
