Onderstel RATSKOFBEHEERMEGANISME vir CHERY A3 M11

1 M11-1703010 BEHUISING-RATSKAFBEHEERMEGANISME
2 A11-1703315 PIN
3 B11-1703213 PAKKING
4 Q40210 WASMEER
5 B11-1703215 KLEM-FLEKSIBLE SAS
6 A21-1703211 BARACKET-FLEKSIBLE SAS

Shift is die afkorting van “shift hefboom-operasiemetode”, wat verwys na die werkingsproses waarin die bestuurder voortdurend die posisie van die skakelhefboom verander met die verandering van padtoestande en voertuigspoed deur alle aspekte van sielkundige en fisiologiese beweging. In die langtermyn-bestuursproses is dit deur mense versprei as gevolg van sy bondige en direkte naam. Baie gereelde gebruik. Bowendien, hoe vaardig die bewerking is (veral die handratmotor) beïnvloed mense se bestuursveiligheid direk.
Oor die algemeen is die “rathefboom-operasiemetode” slegs beperk tot die “rathefboom” self; Die verskuiwing sluit nie net die "rathefboom werking metode" in nie, maar ook al die sielkundige en fisiologiese gedragsprosesse insluitend spoedskatting op die uitgangspunt om die doelwit (spoedverandering) te bereik.

tegniese vereiste
Die tegniese vereistes van ratwisseling kan in agt woorde opgesom word: betyds, korrek, stabiel en vinnig.
Betyds: gryp die gepaste skakeltydsberekening, dit wil sê, moenie die rat te vroeg verhoog of die rat te laat verminder nie.
Korrek: die samewerking van koppelaarpedaal, versnellerpedaal en rathefboom moet korrek en gekoördineer wees, en die posisie moet akkuraat wees.
Stabiel: nadat jy na 'n nuwe rat oorgeskakel het, los die koppelaarpedaal betyds en stabiel.
Vinnig: beweeg vinnig om die skoftyd te verkort, die verlies aan voertuigkinetiese energie te verminder en brandstofverbruik te verminder.

klassifikasie
Handmatige skuif
Die belangrikheid van koppelaar kan nie geïgnoreer word as jy vry wil ry nie. Wanneer jy bestuur, moet jy nie op die koppelaarpedaal trap of jou voet op enige ander tyd op die koppelaarpedaal sit nie, behalwe wanneer jy die koppelaarpedaal moet trap vir wegspring, skakeling en laespoed-rem.
Korrekte werking wanneer jy begin. Wanneer die koppelaar begin, is die noodsaaklikhede van die werking van die koppelaarpedaal "een vinnige, twee stadige en drie skakeling". Dit wil sê, lig die pedaal vinnig aan die begin van die opheffing; Wanneer die koppelaar in semi-skakeling is (op hierdie tydstip verander die klank van die enjin), is die pedaalhefspoed effens stadig; In die proses van koppeling tot volle kombinasie, lig die pedaal stadig op. Terwyl jy die koppelaarpedaal lig, trap die versnellerpedaal geleidelik af volgens die enjinweerstand om die motor glad te laat begin.
Korrekte werking tydens verskuiwing. Wanneer ratte geskakel word tydens bestuur, moet die koppelaarpedaal vinnig getrap en opgelig word om semi-skakeling te vermy, anders sal dit die slytasie van die koppelaar versnel. Let ook daarop om tydens die werking met die versneller te pas. Ten einde die skakeling glad te maak en die slytasie van transmissie-skakelmeganisme en koppelaar te verminder, word die "tweevoetkoppelaarverskuiwingmetode" voorgestaan. Alhoewel die werking van hierdie metode kompleks is, is dit 'n goeie manier om te bestuur en geld te spaar.
Korrekte gebruik wanneer gerem word. Tydens die bestuur van die motor, behalwe dat die koppelaarpedaal getrap moet word vir laespoed rem en parkering, moet die koppelaarpedaal nie in ander gevalle getrap word vir rem nie.
Die handratbeheer is relatief kompleks, en daar is 'n paar vaardighede en wenke. Die sleutel tot krag najaag is om die skoftydsberekening te begryp en die motor doeltreffend te laat versnel. Teoreties, wanneer die enjin naby die hoogste wringkrag is, is die versnelling die beste.
Outomatiese stop skof
Outomatiese stop en skuif, beheer deur rekenaar, maklik om te gebruik.
1. Wanneer jy op 'n plat pad ry, gebruik gewoonlik "d" rat. As jy op 'n stampvol pad in die stedelike gebied ry, draai na rat 3 om meer krag te kry.
2. Bemeester die linkervoetgesteunde rembeheer. As jy ’n kort helling wil opry voordat jy die parkeerplek binnegaan, kan jy die versneller met jou regtervoet beheer en die rem met jou linkervoet trap om die voertuig te beheer om stadig vorentoe te beweeg en botsing van agter te vermy.
Die ratkieser van outomatiese ratkas is gelykstaande aan die ratkieser van handratkas. Dit het oor die algemeen die volgende ratte: P (parkering), R (agteruit), n (neutraal), D (vorentoe), s (of2, dws 2-spoed rat), l (of1, dws 1-spoed rat). Die korrekte gebruik van hierdie ratte is veral belangrik vir mense wat outomatiese ratkas voertuie bestuur. As jy ná die begin goeie versnellingsverrigting wil handhaaf, kan jy altyd ’n groot versnelleropening handhaaf, en die outomatiese ratkas sal teen ’n hoër spoed na ’n hoër rat styg; As jy glad wil ry, kan jy die versnellerpedaal liggies op ’n gepaste tyd lig, en die ratkas sal outomaties opskakel. Om die enjin teen 'n lae spoed teen dieselfde spoed te hou, kan 'n beter ekonomie en stil bestuursgevoel verkry. Druk op hierdie tydstip liggies die versnellerpedaal om voort te gaan om te versnel, en die ratkas sal nie dadelik na die oorspronklike rat terugkeer nie. Dit is die funksie van vroeë opskakeling en vertraagde afskakeling wat deur die ontwerper ontwerp is om gereelde skuif te voorkom. As jy hierdie waarheid verstaan, kan jy die bestuurpret wat deur outomatiese ratkas gebring word na goeddunke geniet