Onderstel -ratbeheermeganisme vir Chery A3 M11

1 M11-1703010 Behuising-skofbeheermeganisme
2 A11-1703315 PIN
3 B11-1703213 Pakking
4 Q40210 wasser
5 B11-1703215 klem-buigbare as
6 A21-1703211 Baracket-Flexible Shaft

Verskuiwing is die afkorting van die “Shift Lever -werkingsmetode”, wat verwys na die operasionele proses waarin die bestuurder voortdurend die posisie van die skuifhendel verander met die verandering van padtoestande en die snelheid van die voertuig deur alle aspekte van sielkundige en fisiologiese beweging. In die langtermyn-bestuursproses is dit deur mense versprei vanweë die bondige en direkte naam. Baie gereeld gebruik. Hoe vaardig die operasie (veral die handratkas -motor) is, beïnvloed ook mense se bestuursveiligheid.
Oor die algemeen is die 'rathefboombedieningsmetode' slegs beperk tot die 'rathefboom' self; Die verskuiwing bevat nie net die “rathefboombedieningsmetode” nie, maar ook al die sielkundige en fisiologiese gedragsprosesse, insluitend spoedberaming op die uitgangspunt om die doel te bereik (spoedverandering).

tegniese vereiste
Die tegniese vereistes van toerustingverskuiwing kan in agt woorde saamgevat word: betyds, korrek, stabiel en vinnig.
Tydig: gryp die toepaslike tydsberekening van die verskuiwing, dit wil sê, moenie die rat te vroeg verhoog nie, of verminder die rat te laat.
Korrek: die samewerking van koppelaarpedaal, versnellerpedaal en rathefboom moet korrek en gekoördineerd wees, en die posisie moet akkuraat wees.
Stabiel: Maak die koppelaarpedaal betyds en stabiel nadat u in 'n nuwe rat verander het.
Vinnig: beweeg vinnig om die verskuiwingstyd te verkort, verminder die verlies aan kinetiese energie van voertuie en verminder die brandstofverbruik.

klassifikasie
Handmatige verskuiwing
Die belangrikheid van koppelaar kan nie geïgnoreer word as u vry wil ry nie. As u ry, moet u nie op die koppelaarpedaal trap nie, of sit u voet op die koppelaarpedaal op enige ander tydstip, behalwe as u op die koppelaarpedaal moet trap om te begin, te skuif en met 'n lae snelheid te rem.
Korrekte werking wanneer u begin. By die aanvang is die werking van die koppelaarpedaal “een vinnige, twee stadige en drie koppeling”. Dit wil sê, lig die pedaal vinnig aan die begin van die opheffing; As die koppelaar in semi -koppeling is (op die oomblik verander die geluid van die enjin), is die pedaalhysersnelheid effens stadig; In die proses van koppeling na volledige kombinasie, lig die pedaal stadig op. Terwyl u die koppelaarpedaal oplig, stap u geleidelik die versnellerpedaal af volgens die enjinweerstand om die motor glad te laat begin.
Korrekte werking tydens verskuiwing. As u ratte tydens bestuur verskuif, moet die koppelaarpedaal vinnig gedruk en opgelig word om semi -koppeling te vermy, anders sal dit die dra van die koppelaar versnel. Boonop let op die pas by die gashendel tydens die operasie. Om die verskuiwing glad te maak en die slytasie van die transmissieverskuiwingmeganisme en die koppelaar te verminder, word die “twee voet -koppelaarverskuiwingmetode” bepleit. Alhoewel die werking van hierdie metode kompleks is, is dit 'n goeie manier om geld te bestuur en te bespaar.
Korrekte gebruik as rem. Tydens die bestuur van die motor, behalwe dat die koppelaarpedaal gedruk moet word vir lae-snelheid rem en parkeerplek, moet die koppelaarpedaal in ander gevalle nie vir remme gedruk word nie.
Die handmatige ratbeheer is relatief ingewikkeld, en daar is 'n paar vaardighede en wenke. Die sleutel om krag na te streef, is om die tydsberekening van die verskuiwing te begryp en die motor effektief te laat versnel. Teoreties, as die enjin naby die piekwringkrag is, is die versnelling die beste.
Outomatiese stopskof
Outomatiese stop en verskuiwing, beheer per rekenaar, maklik om te bedryf.
1. As u op 'n plat pad ry, gebruik u 'D' -rat. As u op 'n stampvol pad in die stedelike gebied ry, draai dan na Gear 3 om meer krag te kry.
2. Bemeester die linkervoet bygestaan ​​rembeheer. As u 'n kort helling wil ry voordat u die parkeerplek binnekom, kan u die versneller met u regtervoet beheer en met u linkervoet op die rem stap om die voertuig te beheer om stadig vorentoe te beweeg en om die botsing van die agterkant te vermy.
Die ratkieser van outomatiese ratkas is gelykstaande aan die ratkieser van die handratkas. Dit het oor die algemeen die volgende ratte: P (parkeerplek), R (omgekeer), N (neutraal), D (vorentoe), S (OR2, IE 2-snelheidsrat), L (OR1, IE 1-snelheidsrat). Die korrekte gebruik van hierdie ratte is veral belangrik vir mense wat outomatiese transmissievoertuie bestuur. Nadat u begin het, as u goeie versnellingsprestasie wil handhaaf, kan u altyd 'n groot versnelleropening handhaaf, en die outomatiese ratkas sal teen 'n hoër snelheid tot 'n hoër rat styg; As u glad wil ry, kan u die versnellerpedaal saggies op 'n toepaslike tyd oplig, en die transmissie sal outomaties opskerp. As u die enjin op dieselfde snelheid op 'n lae snelheid hou, kan dit 'n beter ekonomie en 'n rustige gevoel kry. Druk op hierdie tydstip die versnellerpedaal saggies om aan te hou versnel, en die transmissie sal nie onmiddellik na die oorspronklike rat terugkeer nie. Dit is die funksie van vroeë opknapping en vertraagde afdraai wat deur die ontwerper ontwerp is om gereelde verskuiwing te voorkom. As u hierdie waarheid verstaan, kan u die ry -pret geniet wat outomatiese ratkas na willekeur gebring het