Goeie gehalte stabilisatorstaafbos vir Chery Stabilisator Link S11

As die bosmou van die balansstaaf egter gebreek is, sal dit die dryfstabiliteit van die motor beïnvloed, soos die voorwielafwyking en die remafstand verleng word.

Sway Bar, Anti Roll Bar, Stabilisator Bar, ook bekend as anti -rolstaaf en stabilisatorstaaf, is 'n hulp -elastiese element in motorvering.
Om die gemak van die voertuigrit te verbeter, is die styfheid van die vering gewoonlik ontwerp om relatief laag te wees, wat die stabiliteit van die voertuig beïnvloed. Daarom word die laterale stabilisatorstaafstruktuur in die veringstelsel aangeneem om die rolhoekstyfheid van die suspensie te verbeter en die liggaamsneiening te verminder.
Die funksie van die stabilisatorstaaf is om te voorkom dat die liggaam oormatige laterale rol as om te draai en probeer om die liggaam gebalanseerd te hou. Die doel is om die mate van voertuig -laterale rolle te verminder en die gerief van die rit te verbeter. Die stabilisatorstaaf is eintlik 'n transversale torsiebalkveer, wat as 'n spesiale elastiese element in funksie beskou kan word. As die voertuigliggaam slegs vertikaal beweeg, is die vervorming van beide kante dieselfde, en die dwarsstabilisatorstaaf werk nie. As die motor draai, rol die motorliggaam en die uitloop van die vering aan beide kante is inkonsekwent. Die buitenste vering sal teen die stabilisatorstaaf druk, en die stabilisatorstaaf sal draai. Die elastisiteit van die staafliggaam sal verhoed dat die wiele oplig, sodat die motorliggaam so gebalanseerd as moontlik kan hou en die rol van laterale stabiliteit speel.
Die dwarsstabilisatorstaaf is 'n torsiebalkveer van veerstaal, wat in 'n 'U' -vorm is en transvers aan die voorkant en agterkant van die motor geplaas word. Die middelste deel van die staafliggaam is met 'n rubberbus aan die voertuigliggaam of raam hang, en albei ente is met die veringgids deur die rubberblokkie of 'n kogelgewrigspeld aan die einde van die sywand gekoppel.
As die linker- en regterwiele terselfdertyd op en af ​​bons, dit wil sê wanneer die voertuigliggaam slegs vertikaal beweeg en die vervorming aan beide kante gelyk is, draai die stabilisatorstaaf vrylik in die bus en die stabilisatorbalk werk nie .
As die suspensies aan beide kante anders vervorm word en die voertuigliggaam lateraal na die padoppervlak kantel, beweeg die een kant van die voertuigraam naby die veersteun, die einde van die kant van die stabilisatorstaaf beweeg na bo relatief tot die voertuigraam, terwyl die ander kant van die voertuigraam weg is van die veersteun, en die einde van die ooreenstemmende stabilisatorstaaf na onder beweeg relatief tot die voertuigraam. As die voertuigliggaam en voertuigraam egter kantel, beweeg die middel van die stabilisatorstaaf nie relatief tot die voertuigraam nie. Op hierdie manier, wanneer die voertuigliggaam te kantel, buig die lengte -dele aan beide kante van die stabilisatorstaaf in verskillende rigtings, sodat die stabilisatorstaaf gedraai word en die syarm gebuig word, wat 'n rol speel in die verhoging van die hoekstyfheid van die suspensie .