Gemaak in die Chinese motorveringskontrolearm vir Chery
| Produksnaam | Kontrolearm |
| Land van herkoms | Sjina |
| Pakkie | Chery -verpakking, neutrale verpakking of u eie verpakking |
| Volmag | 1 jaar |
| MOQ | 10 stelle |
| Toepassing | Chery Car Parts |
| Voorbeeldbestelling | steunstuk |
| hawe | Enige Chinese hawe, Wuhu of Sjanghai is die beste |
| Voorsieningskapasiteit | 30000 sets/maande |
Die motorbeheerarm verbind die wiel en die motorliggaam elasties deur 'n balskarnier of 'n bus. Die motorbeheerarm (insluitend die bus- en balkop wat daaraan gekoppel is) moet voldoende styfheid, sterkte en lewensduur hê.
V1.Ek kon nie aan u MOQ/Ek wil u produkte in 'n klein hoeveelheid probeer voor grootmaatbestellings nie.
A: Stuur vir ons 'n ondersoeklys met OEM en hoeveelheid. Ons sal kyk of ons die produkte in voorraad of in produksie het.
Suspension System is 'n belangrike deel van moderne voertuie, wat 'n groot invloed op die gemak van voertuie het en die hantering van stabiliteit. As die leidende en krag -oordragelement van die voertuigveringstelsel, stuur die voertuigbeheerarm (ook bekend as swaaiarm) verskillende kragte wat op die wiele na die voertuigliggaam optree, en verseker dat die wiele volgens 'n sekere baan beweeg. Die voertuigbeheerarm verbind die wiel en die voertuigliggaam deur balverbindings of busse elasties. Die voertuigbeheerarm (insluitend die bus- en kogelgewrig wat daarmee gekoppel is) moet voldoende styfheid, sterkte en lewensduur hê.
Struktuur van motorbeheerarm
1. Stabilisator skakel
As die vering geïnstalleer is, word die een punt van die stabilisatorstaafskakel met die dwarsstabilisatorbalk deur die rubberbus gekoppel, en die ander punt word met die kontrolearm of silindriese skokbreker deur die rubberbus of kogelgewrig gekoppel. Die dwarsstabilisatorstaafskakel word simmetries in die huiskeuse gebruik, wat die werkingstabiliteit kan verbeter.
2. Bindstaaf
Tydens die installasie van die vering is die rubberbus aan die een punt van die dasstaaf met die raam- of voertuigliggaam gekoppel, en die rubberbus aan die ander gedeelte is met die wielnaaf gekoppel. Hierdie soort kontrolearm word meestal op die das van die motor -multi -skakelvering en die stuurstelsel toegepas. Dit dra hoofsaaklik die dwarsbelasting en lei die wielbeweging terselfdertyd.
3. longitudinale dasstaaf
Die longitudinale dasstaaf word meestal gebruik vir sleepvering om vastrap en remkrag oor te dra. Figuur 7 toon die struktuur van die longitudinale dasstaaf. Die armliggaam 2 word gevorm deur stamp. Die buitenste buise van rubberbusse 1, 3 en 4 word met armliggaam gesweis. Bushing 3 is aan die onderpunt van die skokbreker geïnstalleer om die opname en skokabsorpsie te ondersteun.
4. Enkelbeheerarm
Hierdie soort voertuigbeheerarm word meestal in multi -skakelvering gebruik. Twee enkele kontrolearms word saam gebruik om die dwars- en lengte -vragte van die wiele oor te dra.
5. Vurk (v) arm
Hierdie soort motorbeheerarm word meestal gebruik vir die boonste en onderste arms van dubbele wensbeen -onafhanklike vering en die onderarm van McPherson -vering. Die vurkstruktuur van die armliggaam dra hoofsaaklik dwarsbelasting oor.
