QR519 Transmission Assy Differentia vir Chery A3 M11

Kort beskrywing:

Produkbesonderhede

1 、 Die transmissie is agter die enjin geleë, en die behuising daarvan is met skroewe aan die enjin vasgemaak.
2 、 Funksie van transmissie
1. Verander die transmissieverhouding (bepaal die snelheid van die motor wat vorentoe loop met dieselfde enjinsnelheid)
2. Verander die rigting van krag (omgekeerde rat)
3. Besef neutrale toerusting (ledig wat op sy plek loop).
3 、 Volgens die klassifikasie van die transmissie word die transmissie verdeel in handratkas en outomatiese ratkas, en hul rathefboom is ook anders. Soos getoon in die onderstaande figuur, weet ons almal dat die motor in die voorste aandrywing en agterste skyf verdeel is. Om daarby aan te pas, word die transmissie ook verdeel in transversale transmissie en longitudinale transmissie. Die dwars transmissie stem ooreen met die voorste aandrywing en die longitudinale transmissie stem ooreen met die agterste aandrywing. Aangesien die kompleksiteit van outomatiese ratkas 'n bietjie hoër is, laat ons eers die kennis van die handratkas leer, so hier sal ons die handratkas aan u verduidelik.
4 、 Die samestelling van die handratkas bestaan gewoonlik uit die insetas, uitsetas, tussenas, differensiaal en verkleiner (die differensiële samestelling van dwars transmissie word saamgestel met die transmissie), ratte, laers, sinchroniseerder, skuifmeganisme, skofvurk, olie Seël, smeerolie, dop, uitsetflens, ens. Dit is belangrik vir ons om te verstaan hoe om die sinchronisasie van die ratringring (Gear Shift Hub) en die ratskofmou (ratskofnaaf) volgens handleiding te verwesenlik. In werklikheid is die besef van verskuiwing om verskillende skuifratte en sinchrone ringe deur die gewrigsmou te verbind. Dan word die drywing deur die sinchronisator na die uitsetas uitgevoer om verskillende ratuitsette te verwesenlik. As ons verskuif, skuif ons die skuifbeheerhandvatsel en trek dan die Shift -vurk op die transmissie om onder die werking van die skofkabel te werk. Die Shift Fork skuif die gewrigsmou op die sinchronisator om verskillende ratveranderings te verwesenlik.
5 、 Die funksie van self-sluiting- en ineenstortapparaat van die handratkas is om te voorkom dat die voertuig outomaties verskuif of uit die toerusting beweeg tydens bestuur (soos om direk van rat 2 na neutraal te spring). Die funksie van die sluiting is om te voorkom dat dit gelyktydig in twee ratte skuif (byvoorbeeld om terselfdertyd na rat 1 en rat 3 te verskuif). As die staalbal van die linkerkant van Groove 2 na groef 1 getrek word, word die ratverskuiwing gerealiseer; Net so, as hy die groef 3 na regs uittrek, word die ratverskuiwing ook gerealiseer. Op hierdie manier, onder die gesamentlike werking van die self-sluitende lente en self-sluitende staalbal op die dop en die groef op die skofvurkas (die groef is vas met die staalbal), die outomatiese ratverskuiwing en outomatiese uitrusting van die rat effektief voorkom word. Die figuur hierbo toon die aansluitapparaat van 'n handratkas. Uit die figuur kan ons sien dat dit drie skofvurkskafstukke het, die middel is die speldenne en die ineenstortende staalbal, en die skaduryke deel is die voorwerp wat die Shift Fork verbind, waarin die staalbal met die staal geïnstalleer is.
Die bedieningsbeginsel daarvan is: wanneer die boonste skofvurk in 'n rat is (soos in die derde figuur getoon), sal die ineenstortende staalbal na die middelste skofvurk beweeg, van die boonste skofvurkas afkomstig wees en die ineenstortende pen na onder beweeg , om die middel- en laer skofvurkskagte te blokkeer. As gevolg hiervan, kan die onderste ineenstortende staalbal nie meer van die onderste skofvurk geskei word nie, sodat dit nie meer in rat gesit kan word nie, en uiteindelik kan voorkom dat dit terselfdertyd in twee ratte geplaas word