TRANSMISSIE OUTOOORDRAG TOEBEHORE(1) vir CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASMEER
B11-1503011 BOUT – HOL
B11-1503040 TERUGVOER OLIE SLANG ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLAAT
B11-1503015 KLAMP
B11-1503060 SLANG – VENTILASIE
B11-1503063 PYPKNEM
Q1840612 BOUT
B11-1503061 KLAMP
B11-1504310 DRAAD – BUIGLIKE SAS
Q1460625 BOUT – SESHOEKKOP
15-1 F4A4BK2-N1Z OUTOMATIESE TRANSMISSIE ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSIE ASSY
16 B11-1504311 MOUS – BINNEVERKOPER
EASTAR B11 gebruik Mitsubishi 4g63s4m-enjin, en hierdie reeks enjins is ook in China gebruik. Oor die algemeen is die werkverrigting van 4g63s4m-enjin slegs middelmatig. Die maksimum krag van 95kw / 5500rpm en die maksimum wringkrag van 198nm / 3000rpm wat deur 'n 2.4L verplasingsenjin besit word, is 'n bietjie onvoldoende om die byna 2-ton bakwerk aan te dryf, maar hulle kan ook aan daaglikse behoeftes voldoen. Die 2.4L-model neem Mitsubishi se invecsii-handratkas aan, wat 'n "ou vennoot" met die enjin is en goeie pasmaat het. In outomatiese modus is die oorskakeling van die ratkas redelik glad en die afskopreaksie sag; In handmodus, selfs al oorskry die enjinspoed die rooi lyn van 6000 rpm, sal die ratkas nie met geweld afrat nie, maar sal slegs die enjin beskerm deur olie af te sny. In handratmodus is die impakkrag voor en na verskuiwing onseker. Omdat dit moeilik is vir bestuurders om die oorskakeltyd van elke rat te bepaal, al kry hulle die regte gewoonte, mag hulle nie streng volgens die reëls bestuur nie. Wat jy dus voor en ná intense ratwisseling ervaar, is dikwels nie ’n effense vibrasie nie, maar ’n skielike sprong in versnelling. Soms is die tyd wat aan verskuiwing bestee word, sonder huiwering verbasend vinnig. In hierdie tyd is die transmissie dalk ’n bron van opwinding vir die bestuurder, maar dit het groot skade aan die gemak van passasiers in ander sitplekke aangerig. Boonop kan die leerfunksie van hierdie ratkas die bestuurder se skofgewoontes in handratmodus onthou, wat gesê kan word dat dit 'n baie bedagsame funksie is.
(1) Die voertuig kan slegs in rat P en N gestart word. wanneer die rathefboom uit rat P verwyder word, moet die rem gedruk word. Die gebruik van n-rat aansit is dat wanneer jy direk vorentoe ry nadat jy die voertuig aangeskakel het, jy eers die kragtoevoer kan koppel (sonder om die enjin te begin), die rem kan trap, die rat na N trek, dan aansteek, en dan oorskakel in rat d om direk vorentoe te beweeg, om te verhoed dat jy deur rat R gaan nadat jy in rat P begin het en die ratkas deur 'n omgekeerde impak laat gaan! Dit is 'n bietjie beter. Nog 'n funksie is om die rat vinnig na n rat te druk en die enjin te begin wanneer die enjin skielik stilstaan tydens ry onder die voorwaarde om veiligheid te verseker.
(2) Oor die algemeen hoef die skakelknoppie nie gedruk te word wanneer die rat tussen N, D en 3 geskakel word nie. Die skakelknoppie moet gedruk word wanneer van 3 na die beperkte rat geskakel word, en die skakelknoppie hoef nie te wees nie. gedruk wanneer jy van lae rat na hoë rat oorskakel. (die knoppies op die rathefboom is ook verskuif, en daar is geen skakelknoppies, soos Buick Kaiyue, ens.)
(3) Moenie in rat n gly tydens ry nie, want die outomatiese ratkas benodig smering. Wanneer die rat tydens ry op rat n geplaas word, kan die oliepomp nie normaalweg olie verskaf vir smeer nie, wat die temperatuur van komponente in die transmissie sal verhoog en totale skade sal veroorsaak! Boonop is hoëspoed-taxi in neutraal ook baie gevaarlik, en dit bespaar nie brandstof nie! Ek sal nie hieroor uitbrei nie. Om teen lae spoed te gly om te stop, kan vooraf na rat n oorskakel, wat geen impak het nie.
(4) Die outomatiese ratvoertuig kan nie in P-rat gedruk word tydens bestuur nie, tensy jy nie die voertuig wil hê nie. Wanneer die ryrigting verander (van vorentoe na agtertoe of van agtertoe na vorentoe), dit wil sê van tru na vorentoe of vorentoe na agtertoe, moet jy wag totdat die voertuig stop.
(5) Wanneer parkeer aan die einde van die rit, moet die outomatiese voertuig die enjin afskakel en in P-rat oorskakel voordat die sleutel uitgetrek word. Baie mense is gewoond daaraan om te stop, direk na p rat te druk, dan die enjin af te skakel en die handrem te trek. Versigtig mense sal vind dat hierdie operasie. Nadat vlam uit is, sal die algemene voertuig effens heen en weer beweeg as gevolg van die ongelyke padoppervlak. Op hierdie tydstip is 'n bytapparaat van die P-rat-transmissie by die spoedwisselrat ingeskakel. Op hierdie tydstip sal die beweging 'n bietjie impak op die spoedwisselrat veroorsaak! Die korrekte benadering moet wees: nadat die motor die parkeerposisie betree het, trap op die rem, trek die rathefboom na rat n, trek die handrem, los die voetrem, skakel dan die enjin af, en druk uiteindelik die rathefboom in rat P! Dit behoort natuurlik ook tot die beskerming van die verbetering van die ratkas.
(6) Daarbenewens was daar 'n mate van debat oor of die outomatiese rat n rat of D rat moet gebruik wanneer tydelik stilgehou word (soos om vir 'n rooi lig te wag). Trouens, dit maak nie saak nie. Nie n of D is verkeerd nie. Dit is net volgens jou eie gewoontes. Stop tydelik en trap die rem en hang dit aan D, wat nie die motor sal beskadig nie, want die wringkragomsetter in die ratkas is toegerus met 'n groep reaksiewiele met eenrigtingkoppelaar, wat gebruik word om die wringkrag van die enjin krukas. Dit sal nie draai as die enjin luier nie, en dit sal slegs werk wanneer die enjinspoed styg.
