Transmissie Auto Transmission Accessory (1) vir Chery Eastar B11

B11-1503013 wasser
B11-1503011 bout-hol
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlaat
B11-1503015 klem
B11-1503060 SLANG-Ventilasie
B11-1503063 pypgreep
Q1840612 bout
B11-1503061 klem
B11-1504310 draad-buigsame as
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z outomatiese ratkas Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 Mou-Binne-aansluiting

Eastar B11 neem Mitsubishi 4G63S4M -enjin aan, en hierdie reeks enjins is ook in China gebruik. Oor die algemeen is die werkverrigting van die 4G63S4M -enjin slegs middelmatig. Die maksimum drywing van 95kW / 5500 rpm en die maksimum wringkrag van 198NM / 3000 rpm wat deur 2,4L-verplasingsmotor besit word, is 'n bietjie onvoldoende om die byna 2 ton liggaam te bestuur, maar hulle kan ook aan die daaglikse behoeftes voldoen. Die 2.4L -model neem Mitsubishi se ENVECSII -handratkas aan, wat 'n 'ou vennoot' met die enjin is en goed ooreenstem. In outomatiese modus is die verskuiwing van die transmissie redelik glad en die Kickdown -reaksie is sag; In die handmatige modus, selfs as die enjinsnelheid die rooi lyn van 6000 r / min oorskry, sal die transmissie nie met geweld afskuif nie, maar sal dit slegs die enjin beskerm deur olie af te sny. In die handmatige modus is die impakskrag voor en na verskuiwing onseker. Aangesien dit moeilik is vir bestuurders om die tydsberekening van elke rat te bepaal, selfs al kry hulle die regte gewoonte, sal hulle moontlik nie streng volgens die reëls ry nie. Daarom is dit wat u voor en na intense ratverskuiwing ervaar, dikwels nie 'n effense vibrasie nie, maar 'n skielike versnelling in die versnelling. Soms is die tyd wat spandeer word verbasend vinnig sonder om te huiwer. Op hierdie tydstip kan die transmissie 'n bron van opgewondenheid vir die bestuurder wees, maar dit het die gemak van passasiers in ander sitplekke groot skade berokken. Daarbenewens kan die leerfunksie van hierdie transmissie die skofgewoontes van die bestuurder in die handmatige modus onthou, wat gesê kan word dat dit 'n baie bedagsame funksie is.

(1) Die voertuig kan slegs in Gear P en N. begin word. As die rathefboom uit die rat P verwyder word, moet die rem gedruk word. Die gebruik van N-Gear Start is dat as u direk vorentoe ry nadat u die voertuig begin het, u eers die kragtoevoer kan koppel (sonder om die enjin te begin), op die rem kan stap, die rat na N kan trek, dan aan die brand steek en dan skuif In Gear D om direk vorentoe te beweeg, om te verhoed dat u deur Gear R gaan nadat u in Gear P begin het en die transmissie deur 'n omgekeerde impak laat gaan! Dit is 'n bietjie beter. 'N Ander funksie is om die rat vinnig na N -rat te druk en die enjin te begin wanneer die enjin skielik stilstaan ​​tydens ry onder die toestand om veiligheid te verseker.

(2) Oor die algemeen hoef die skuifknop nie ingedruk te word as die rat tussen N, D en 3 oorgeskakel word nie. Die skuifknop moet ingedruk word wanneer dit van 3 na die beperkte rat verskuif word, en die skuifknop hoef nie te wees nie Gedruk as u van lae rat na hoë rat verskuif. (Die knoppies op die rathefboom is ook verstrengel, en daar is geen skuifknoppies soos Buick Kaiyue nie, ens.)

(3) Moenie in rat N tydens bestuur gly nie, want die outomatiese ratkas benodig smering. As die rat tydens die bestuur op rat N geplaas word, kan die oliepomp nie olie vir smering voorsien nie, wat die temperatuur van komponente in die transmissie sal verhoog en volledige skade berokken! Boonop is hoë snelheidstaxi's in neutraal ook baie gevaarlik, en dit bespaar nie brandstof nie! Ek sal nie hieroor uitbrei nie. As u met 'n lae snelheid gly, kan dit vooraf in rat N skuif, wat geen impak het nie.

(4) Die outomatiese transmissievoertuig kan nie tydens bestuur in P -rat gedruk word nie, tensy u nie die voertuig wil hê nie. As die ryrigting verander (van vorentoe na agtertoe of van agter na vorentoe), dit wil sê van omgekeerde na vorentoe of vorentoe na omgekeerde, moet u wag totdat die voertuig stop.

(5) As u aan die einde van die bestuur parkeer, moet die outomatiese voertuig die enjin afskakel en in P -rat skuif voordat u die sleutel uittrek. Baie mense is gewoond daaraan om te stop, direk na P -rat te druk, dan die enjin af te skakel en die handrem te trek. Noukeurige mense sal vind dat hierdie operasie. Na vlamme sal die algemene voertuig heen en weer effens beweeg as gevolg van die ongelyke padoppervlak. Op hierdie tydstip is 'n bytapparaat van die P-Gear-transmissie besig met die snelheidsveranderingsrat. Op hierdie tydstip sal die beweging 'n bietjie impak op die snelheidsveranderingsrat hê! Die regte benadering moet wees: Nadat die motor die parkeerposisie binnegaan, trap op die rem, trek die rathefboom na rat N, trek die handrem, los die voetrem, skakel dan die enjin uit en druk uiteindelik die rathefboom in rat p! Dit behoort natuurlik ook tot die beskerming van die verbetering van die ratkas.

(6) Daarbenewens is daar 'n debat gevoer oor die vraag of die outomatiese toerusting N -toerusting of D -toerusting moet gebruik as hulle tydelik stop (soos om op 'n rooi lig te wag). In werklikheid maak dit nie saak nie. Nóg N nóg D is verkeerd. Dit is net volgens u eie gewoontes. Stop tydelik en stap op die rem en hang dit aan D, wat nie die motor sal beskadig nie, want die wringkragomskakelaar in die ratkas is toegerus met 'n groep reaksiewiele met eenrigtingkoppelaar, wat gebruik word om die wringkrag van die Enjin -krukas. Dit sal nie draai as die enjin luier nie, en dit sal slegs werk as die enjinsnelheid styg.