1 015301221AA -omslag - RR -behuising
2 015141710AA klem
3 Q40308 Springwasser
4 Q40108 gewone wasser
5 015301127AA prop - drein
6 015141741AA -koppelaarvrystellingstaaf
7 HKT-HKTZC RR Behuising-oordrag
8 015301215AA -pakking - RR -dekking
9 015141109AA klem-koppelaar vrye arm
10 015141733AA olie-seël-vrystelling as
11 015141165AA Bearing - Koppelaarvrystelling
12 015141723AA terugkeer Spring-Release Pawl
13 Q1820880 moer
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL - Koppelaarvrystelling
16 015141701AA SHAFT ASSY - Koppelaarvrystelling
17 015301905AA klinknael
Hoe gaan dit met Karry Engine? In vergelyking met die ou 1.5L, kan die nuwe 1.5T ''n geweerverandering' genoem word
As u wil weet hoe Karry is, moet u direk oor die enjin praat. Die nuwe Karry neem die National 6-weergawe van 1,5T-turbo-aangejaagde enjin aan, terwyl die 1,5L-selfvoorsiening enjin steeds in die National 5 Standard bly. In vergelyking met 1.5L-selfprimering, het die maksimum drywing van hierdie nuwe enjin van 80kW tot 115kW toegeneem, en die piekwringkrag het toegeneem van 140N · m tot 230N · m, wat beskryf kan word as 'n verbetering van 'n hele vlak. Wat van die koste? Die ooreenstemmende prys sal deur duisende yuan verhoog word.
Die verskil tussen hierdie 1.5T-model SQRE4T15C-enjin en die ou selfvoorbereidende enjin is dat die kleptrein van die twee enjins, benewens die gebruik van turbo-aangejaagde tegnologie, verskil. Die 1,5L-selfvoorsiening-enjin is 'n enkele oorhoofse nokas, terwyl hierdie 1,5T-enjin 'n dubbele oorhoofse nokas gebruik. In vergelyking met die enkele oorhoofse nokas, dryf die dubbele oorhoofse nokas die rockerarm direk, wat die tappet en stootstaaf uitskakel, sodat dit geskik is vir hoëspoed-enjins. Hierdie enjin het 'n ongelooflike doeltreffendheid van 37%behaal.
Die 1.5L selfprimende enjin met die model van SQRD4G15 behoort tot die masjien wat vroeër deur Chery ontwikkel is. Later is daar verbeterde modelle met die enjinkrag van 85kW, maar dit word nie op die karry gedra nie. Vroeë Chery Classic -modelle was toegerus met hierdie enjin, waaronder Qiyun, Fengyun, A3, ens. Tans lyk dit asof hierdie enkele oorhoofse nokas -enjin agter die tye geval het. Dit het nie 'n VVT -veranderlike kleptydstelsel nie, wat sy brandstofverbruik en -emissie ver agter die nuwe enjin maak. Maar so 'n eenvoudige enjin het ook die voordeel dat dit maklik is om te herstel en te onderhou.
Die brandstofverbruik van die ou 1.5L-enjin is ongeveer 7.5. Na volle vrag goedere styg dit tot meer as 11L vir 100 kilometer, en die tekortkominge van die aanvangsvleis word blootgestel. Benewens die termiese doeltreffendheid, is die drywingsvlak van die nuwe 1.5T -enjin ook 'n klein helder kol, en die krag is op die voorpunt van dieselfde vlak. Alhoewel die eienaar nie lank deur die eienaar op die Karry geverifieer is nie, kan die hoë wringkrag van turbo -aangejaag die situasie wat die motor nie kan gaan nie, verbeter deur na die brul van die enjin te luister.
Hoe gaan dit met die kwaliteit van Karry Automatic Gear? Die 4AT op die ou model sal nie voortgaan om toegerus te wees nie, en die nuwe model sal met die hand vervang word
Die ou Karry is toegerus met 'n 4-gang outomatiese ratkas wat onafhanklik deur Chery ontwikkel is, maar dit is voorlopig nie op die 1.5T-model toegerus nie. Hierdie ratkas word vervaardig deur Ruilong Automobile Power Co., Ltd. in Ordos. 4at is eens op Chery Classic -modelle soos Ruihu 3x en Arize gedra, maar dit was 'n paar jaar gelede. Nou gebruik Chery-intreevlakmotors CVT-ratkas vir outomatiese ratkas.
Vir die 4-gang outomatiese ratkas is die gladheid van sagte bestuur steeds aanvaarbaar, maar die frustrasie van fel ry is baie sterk. Chery is nie die enigste nie. In die verlede was baie outydse 4ats soos hierdie, so later is Chery getransformeer om CVT-ratkas te ontwikkel. Ons hoef nie die brandstofverbruik van 4at te verwag nie. Hierdie ratkas het meer as 10 brandstof op klein SUV's soos Ruihu 3X bereik, dus dit is ook 'n wyse besluit vir die eienaars van Karry om nie die outomatiese weergawe te kies nie. Dit is redelik vir Kairui om geleidelik op te hou om 4AT -modelle te produseer.
Nou word die vyfgang-handratkas met 1,5T nie net deur Chery geproduseer nie, maar is ook al lank in diens. Vanuit die huidige oogpunt het hierdie handratkas geen helder kolle nie, geen oprithulp nie, en dit is moeilik om die omgekeerde rat in te voer, laat staan die outomatiese olie -aanvullingsfunksie van gevorderde handrat. Die enigste voordeel is dat dit ekonomies genoeg is, en die koste wat deur die ratkas gestoor word, kan die prys van A18 op die huidige vlak hou. Hierdie retro -ratkas het ook 'n potensiële voordeel. Die bestuurder se tegnologie sal vinnig verbeter. Sommige voertuie in Chery -familie het met Aisin 6at -ratkas toegerus, terwyl A18, die ratkas van die vorige era met die nuutste enjin, in 'n sekere kontras blyk te wees.