TRANSMISSIE-AGTERHUIS vir CHERY KARRY A18

1 015301221AA DEKKING – RR BEHUISING
2 015141710AA KLEM
3 Q40308 VEERWASKER
4 Q40108 PLAIN WASHER
5 015301127AA STOP – DREIN
6 015141741AA KOPPELAAR VRYSTAAF
7 HKT-HKTZC RR BEHUISING-TRANSMISIE
8 015301215AA PAKKING – RR DEKSEL
9 015141109AA KLEM-KOPPELAAR LOS ARM
10 015141733AA OIL SEAL-RELEASE Shaft
11 015141165AA LAGER – KOPPELAAR LOS
12 015141723AA TERUGVOER-VRYSTELPAWEL
13 Q1820880 MOER
14 Q1820865 MOER
15 015141709AA PAWL – KOPPELAARVRYSTELLING
16 015141701AA SAS ASSY – KOPPELAAR LOS
17 015301905AA KNALON

Wat van Karry-enjin? In vergelyking met die ou 1.5L, kan die nuwe 1.5T "'n verandering van geweer" genoem word
As jy wil weet hoe dit met Karry gaan, moet jy direk oor sy enjin praat. Die nuwe Karry neem die nasionale 6-weergawe van 1.5T-turbo-aangejaagde enjin aan, terwyl die 1.5L selfaanvullende enjin steeds in die nasionale 5-standaard bly. In vergelyking met 1.5L selfaanvullende, het die maksimum krag van hierdie nuwe enjin van 80kW tot 115KW toegeneem, en die piekwringkrag het toegeneem van 140n·m tot 230n·m, wat beskryf kan word as 'n verbetering van 'n hele vlak. Wat van die koste? Die ooreenstemmende prys sal met duisende yuan verhoog word.
Die verskil tussen hierdie 1.5T-model sqre4t15c-enjin en die ou selfaanvullende enjin is dat benewens die gebruik van turbo-aanjagingtegnologie, die klepreeks van die twee enjins verskil. Die 1.5L selfaanvullende enjin is 'n enkel bo-nokas, terwyl hierdie 1.5T-enjin 'n dubbele oorhoofse nokas gebruik. In vergelyking met die enkel oorhoofse nokas, dryf die dubbele oorhoofse nokas die tuimelarm direk aan, wat die stoter en drukstang uitskakel, dus is dit geskik vir hoëspoed-enjins. Hierdie enjin het 'n ongelooflike doeltreffendheid van 37% behaal.
Die 1.5L selfaanvullende enjin met die model van sqrd4g15 behoort aan die masjien wat vroeër deur Chery ontwikkel is. Later was daar verbeterde modelle met die enjinkrag van 85KW, maar dit word nie op die Karry gedra nie. Vroeë Chery klassieke modelle was toegerus met hierdie enjin, insluitend Qiyun, Fengyun, A3, ens. Tans lyk dit of hierdie enkel oorhoofse nokas-enjin agter die tyd geraak het. Dit het nie VVT ​​veranderlike kleptydstelsel nie, wat sy brandstofverbruik en emissie ver agter die nuwe enjin maak. Maar so 'n eenvoudige enjin het ook die voordeel dat dit maklik is om te herstel en in stand te hou.
Die geen-vrag brandstofverbruik van die ou 1,5L-enjin is sowat 7,5. Ná vol vrag goed styg dit tot meer as 11L vir 100 kilometer, en die tekortkominge van aanvangsvleis word blootgelê. Benewens die termiese doeltreffendheid is die kragvlak van die nuwe 1.5T-enjin ook ’n klein ligpuntjie, en die krag is voor in dieselfde vlak. Alhoewel dit lanklaas deur die eienaar op die Karry geverifieer is, kan die hoë wringkrag van turbo-aanjaging beslis die situasie verbeter dat die motor nie kan gaan net deur na die brul van die enjin te luister nie.
Wat van die kwaliteit van Karry outomatiese rat? Die 4AT op die ou model sal nie voortgaan om toegerus te word nie, en die nuwe model sal met die hand vervang word
Die ou Karry is toegerus met 'n 4-gang outomatiese ratkas wat onafhanklik deur Chery ontwikkel is, maar dit is vir eers nie op die 1.5T-model toegerus nie. Hierdie ratkas word vervaardig deur Ruilong Automobile Power Co., Ltd. in Ordos. 4AT is eens op Chery klassieke modelle soos Ruihu 3x en arize gedra, maar dit was 'n paar jaar gelede. Nou gebruik Chery-intreevlakmotors CVT-ratkas vir outomatiese ratkas.
Vir die 4-gang outomatiese ratkas is die gladheid van sagte bestuur steeds aanvaarbaar, maar die frustrasie van heftige bestuur is baie sterk. Chery is nie die enigste een nie. In die verlede was baie outydse 4ats so, so later het Chery getransformeer om CVT-ratkas te ontwikkel. Ons hoef nie die brandstofverbruik van 4AT te verwag nie. Hierdie ratkas het meer as 10 brandstof op klein sportnutsvoertuie soos Ruihu 3x bereik, so dit is ook 'n wyse besluit vir die eienaars van Karry om nie die outomatiese weergawe te kies nie. Dit is redelik vir Kairui om geleidelik op te hou om 4AT-modelle te vervaardig.
Nou word die 5-gang-handratkas wat by 1.5T pas, nie net deur Chery vervaardig nie, maar is dit ook al lank in diens. Vanuit die huidige oogpunt het hierdie handratkas geen ligpunte, geen opritbystand nie, en dit is moeilik om in die trurat in te gaan, wat nog te sê van die outomatiese olieaanvullingsfunksie van gevorderde handrat. Nou is sy enigste voordeel dat dit ekonomies genoeg is, en die koste wat deur die ratkas bespaar word, kan die prys van A18 op die huidige vlak hou. Hierdie retro-ratkas het ook 'n potensiële voordeel. Die bestuurder se tegnologie sal vinnig verbeter. Sommige voertuie in die Chery-familie het begin om met Aisin 6at-ratkas toegerus te word, terwyl A18, die ratkas van die vorige era met die nuutste enjin, in 'n mate in kontras blyk te wees.