Body Accessory Trim Assy-Engine Cover vir Chery A3 M11

1 M11-5301511 onderste omslag
2 M11-5301513 BOTTOM DEKKE SEAL
3 M11-8401115 Enjin Hood Trim Board
4 M11-8402227 Voor-seël
5 M11-8402223 Hitte-isolasiebladbedekking
6 M11-8402228 Agterseël
7 M11-8402220 Enging Hood Strut
8 M11-8402541 Enging Hood Release Cable

I Hood en Trunk dekselfunksie: dit is 'n uiterlike beweegbare liggaamspaneel voor en agter in die voorruit van die voertuig om die enjin, bagasie of berging te beskerm en te bedek.
II -doel van die kap en die romp deksel:
1) In die geval van botsing werk die kapsamestelling, die samestelling van die romp en ander liggaamspanele saam om passasiers te beskerm.
2) Wat die liggaamsmodellering betref, gee die voorkant van die liggaam mense die meeste gevoel en die prominentste indruk, wat die belangrikste aspek is van die evaluering van die motormodellering. Die agterkant van die motorliggaam is ook die voorwerp waaraan mense aandag gee en nou aandag gee. Saam met ander buitenste bedekking van dele van die liggaam, moet dit aan die algehele modelleringsvereistes van die liggaamsvoorkoms voldoen.
3) Dit speel ook 'n belangrike rol in lugdinamika en voetgangerbeskerming.
III Ontwerpbeginsel van die enjinkapmontering en die samestelling van die stamdeksel
1. Sekondêre dekliggaam
1.1 Oor die algemeen is die voorste deel van die enjinkap met 'n slot vas, en die agterste gedeelte word aan die boonste kruisbalk van die liggaamspaneel deur 'n skarnier gehang en agteruit oopgemaak. Die kofferdeksel is aan die agterste muurbaffel hang, en die agterkant is met 'n slot vas en vorentoe oopgemaak. Albei omslae bestaan ​​uit binne- en buitenste plate. Die buitenste plaat is 'n groot bedekkingsgedeelte op die voertuigliggaam, en die vorm daarvan moet aan die vereistes van voertuigmodellering voldoen; Om die styfheid daarvan te verbeter en dit betroubaar op die voertuig vas te maak, word die binneste plaat gewoonlik gebruik om dit te versterk. Die binneste plaat is om die buitenste plaat van die bedekking en bedekking gerangskik en word gekombineer met die buitenste plaat deur flens, pers, bind of sweis; Die binneste plaat is met 'n versterkingsplaat gesweis vir die installering van skarniere, slotte en ondersteuningsstawe; Om die gewig te verlig, moet die materiaal met klein spanning uit die binneste plaat opgegrawe word deur die berekeningsmetode te optimaliseer.
1.2 Daar is buigfunksies in die middel van die binneste plaat. Ons noem dit drukvoerversterking. Die hoofdoel daarvan is om die buigweerstand, druksterkte en styfheid van die dekking te verbeter. In die geval van botsing, moet u byvoorbeeld seker maak dat die luikbedekking gebuig en vervorm is om energie op te neem en passasiers te beskerm.
1.3 Die verbindingsmodus tussen die binneste plaat van die enjinkap en die agterste stamdeksel en die buitenste plaat, benewens die omliggende randverpakking, om die sterkte van onderdele met groot gebiede te verhoog en die vibrasie en geraas tussen die Plate, gompunte word eweredig tussen die binneste plaat en die buitenste plaat versprei, en die kenmerke van depressie moet ontwerp word op die gomtoedieningsplek, wat gomhougroef genoem word. Die gaping tussen die basisoppervlak van die ontwerpte gomhoutenk en die buitenste plaat moet 3-4 mm wees