ኢስታር ክሮስ ቪ5 የሰውነት አንጸባራቂ የፊት ሞተር ካፕ ሉስተር

1-1 B14-8402111 ሮድ ቦዲ አሲ - የሞተር ካፕ ድጋፍ
1-2 B14-8402110 ሮድ ASSY- ሞተር ካፕ ድጋፍ
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 ስቶፕፐር - ቦኔት
B14-8402050 መቆለፊያ - ቦኔት
B14-8402250 ስትሪፕ-ሞተር ቻምበር FR
B14-8402270 STRIP-ENGINE ቻምበር RR
B11-8402225 ክሊፕ - መጠገኛ ሳህን
B14-8402223 HOOD የኢንሱሌሽን ፓድ
B14-8402310 ስትሪፕ-ሞተር ቻምበር MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 ስሌቭ
1 B14-8402115 ክላምፕ
1 B14-8402210 የኬብል አሲ-ኤንጂን ኮፍያ
1 B14-8402520 መጫኛ ፓናል-ሞተር ኮፍያ መቆለፊያ
1 B14-5300110 የግራ ክር-የፊት ንፋስ
1 B14-5300130 የቀኝ ክር-የፊት ንፋስ
1 B14-5310021 ፓድ - ሾክ
1 B14-5310029 ትራስ - አስደንጋጭ አቦርበር (የፊት ክፍል)
19 B14-5300541 ብሬክ-ሆድ ስትሩት LWR

80000 ኪሎ ሜትር የሚሸፍን የቼሪ ኢስታር ቢ11 መኪና፣ አውቶማቲክ ስርጭት እና የሚትሱቢሺ 4g63 ሞተር ሞዴል የታጠቀ። ተጠቃሚው የመኪናው ሞተር ከጀመረ በኋላ እንደሚንቀጠቀጥ እና ቀዝቃዛው መኪና ከባድ እንደሆነ ዘግቧል። ባለቤቱ በተጨማሪም የትራፊክ መብራቱን ሲጠብቅ ግልጽ ነው (ማለትም መኪናው ሲሞቅ ሞተሩ ስራ ፈትቶ በቁም ነገር ይንቀጠቀጣል)።

የስህተት ትንተና፡- በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ላለው የአውቶሞቢል ሞተር ያልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት መንስኤዎች በጣም የተወሳሰቡ ናቸው፣ ነገር ግን የተለመዱ የስራ ፈት ፍጥነት ስህተቶች ከሚከተሉት ገጽታዎች ሊተነተኑ እና ሊመረመሩ ይችላሉ።

1. ሜካኒካል ውድቀት

(1) የቫልቭ ባቡር.

የተለመዱ የስህተት መንስኤዎች፡- ① የተሳሳተ የቫልቭ ጊዜ፣ ለምሳሌ የቫልቭ የጊዜ ቀበቶን በሚጭኑበት ጊዜ የጊዜ ምልክቶችን አለመመጣጠን፣ ይህም የእያንዳንዱ ሲሊንደር ያልተለመደ ማቃጠል ያስከትላል። ② የቫልቭ ማስተላለፊያ አካላት በቁም ነገር ይለብሳሉ. አንድ (ወይም ከዚያ በላይ) ካሜራዎች ባልተለመደ ሁኔታ ከለበሱ፣ በተዛማጅ ቫልቮች የሚቆጣጠራቸው አወሳሰድ እና የጭስ ማውጫው እኩል አይደሉም፣ ይህም የእያንዳንዱ ሲሊንደር እኩል ያልሆነ የቃጠሎ ፈንጂ ኃይል ያስከትላል። ③ የቫልቭ መገጣጠሚያው በተለምዶ አይሰራም. የቫልቭ ማኅተም ጥብቅ ካልሆነ የእያንዳንዱ ሲሊንደር የመጨመቂያ ግፊት ወጥነት የለውም, እና በቫልቭ ራስ ላይ በከባድ የካርበን ክምችት ምክንያት የሲሊንደሩ መጨመሪያ ሬሾ እንኳን ይለወጣል.

(2) የሲሊንደር ማገጃ እና ክራንች ማገናኛ ዘንግ ዘዴ።

① በሲሊንደር መስመር እና በፒስተን መካከል ያለው የማዛመጃ ክፍተት በጣም ትልቅ ነው፣ የፒስተን ቀለበት "ሶስቱ ክፍተቶች" ያልተለመዱ ወይም የመለጠጥ እጥረት ናቸው እና የፒስተን ቀለበት "ማዛመድ" እንኳን ይከሰታል። በውጤቱም, የእያንዳንዱ ሲሊንደር የጨመቁ ግፊት ያልተለመደ ነው. ② በቃጠሎ ክፍል ውስጥ ከባድ የካርቦን ክምችት። ③ የሞተር ክራንክሻፍት፣ የዝንብ ተሽከርካሪ እና የክራንክሻፍት መዘዉር ተለዋዋጭ ሚዛን ብቁ አይደለም።

(3) ሌሎች ምክንያቶች. ለምሳሌ የሞተር እግር ንጣፍ ተሰብሯል ወይም ተጎድቷል.

2. የአየር ማስገቢያ ስርዓት ውድቀት

ጉድለቶችን የሚያስከትሉ የተለመዱ ሁኔታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

(1) የአየር ማስገቢያ ማኒፎል ወይም የተለያዩ የቫልቭ አካላት መፍሰስ፣ ለምሳሌ የአየር ማስገቢያ ማኒፎልድ ጋኬት አየር መፍሰስ፣ የቫኩም ቧንቧ መሰኪያ መፍታት ወይም መሰባበር፣ ወዘተ. ወደ ያልተለመደ ሞተር ማቃጠል ይመራል; የአየር ማራዘሚያው አቀማመጥ በተናጥል ሲሊንደሮች ላይ ብቻ ሲነካ, ሞተሩ በኃይል ይንቀጠቀጣል, ይህም በቀዝቃዛ የስራ ፈት ፍጥነት ላይ ግልጽ ተጽእኖ ይኖረዋል.

(2) በስሮትል እና በመግቢያ ወደቦች ላይ ከመጠን በላይ መበላሸት። የመጀመሪያው ስሮትል ቫልቭ ተጣብቆ እንዲዘጋ ያደርገዋል ፣ የኋለኛው ደግሞ የመቀበያ ክፍልን ይለውጣል ፣ ይህም የአየር መቆጣጠሪያ እና መለኪያ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል እና ያልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት ያስከትላል።

3. በነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ብልሽት ምክንያት የሚፈጠሩ የተለመዱ ስህተቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-

(1) የስርዓቱ የዘይት ግፊት ያልተለመደ ነው. ግፊቱ ዝቅተኛ ከሆነ, ከመርፌው ውስጥ የሚረጨው ዘይት መጠን ያነሰ ነው, እና የአቶሚዜሽን ጥራቱ እየባሰ ይሄዳል, ይህም በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ድብልቅ ቀጭን ያደርገዋል; ግፊቱ በጣም ከፍተኛ ከሆነ, ድብልቅው በጣም ሀብታም ይሆናል, ይህም በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ቃጠሎ ያልተረጋጋ ያደርገዋል.

(2) የነዳጅ ኢንጀክተሩ ራሱ የተሳሳተ ነው, ለምሳሌ የመንኮራኩሩ ቀዳዳ ተዘግቷል, የመርፌ ቫልዩ ተጣብቋል ወይም የሶላኖይድ ጠመዝማዛው ይቃጠላል.

(3) የነዳጅ ኢንጀክተር መቆጣጠሪያ ምልክት ያልተለመደ ነው. የሲሊንደር ነዳጅ ማደፊያው የወረዳው ውድቀት ሊኖረው ይችላል ፣ የዚህ ሲሊንደር የነዳጅ መርፌ መጠን ከሌሎች ሲሊንደሮች ጋር የማይጣጣም ይሆናል።

4. የማብራት ስርዓት አለመሳካት

ጉድለቶችን የሚያስከትሉ የተለመዱ ሁኔታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

(1) የሻማ ብልጭታ እና የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ብልሽት ወደ ብልጭታ ኃይል መቀነስ ወይም ማጣት ያስከትላል። የሻማው ክፍተት ትክክል ካልሆነ, ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦው ኤሌክትሪክ ይፈስሳል, ወይም የሻማው የካሎሪክ እሴት እንኳን ተገቢ አይደለም, የሲሊንደሩ ማቃጠል እንዲሁ ያልተለመደ ይሆናል.

(2) የማቀጣጠያ ሞጁል እና የመቀጣጠል ሽቦ አለመሳካት የከፍተኛ-ቮልቴጅ ብልጭታ ሃይል የተሳሳተ እሳት ወይም መዳከም ያስከትላል።

(3) የማቀጣጠል ቅድመ አንግል ስህተት።

5. በሞተር ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓት ብልሽቶች ምክንያት የሚመጡ የተለመዱ ስህተቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

(1) የሞተር ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ሞጁል (ኢ.ሲ.ዩ.) እና የተለያዩ የግብአት ምልክቶች ካልተሳኩ ለምሳሌ የሞተር ክራንክሻፍት ፍጥነት ሲግናል እና የሲሊንደር የላይኛው የሞተ ማእከል ምልክት ከጠፋ ኢሲዩ የመብራት ምልክቱን ወደ ማቀጣጠያ ሞጁሉ ማውጣቱን ያቆማል። ሲሊንደሩ በተሳሳተ መንገድ ይቃጠላል.

(2) ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ስርዓት አለመሳካት፣ እንደ ስራ ፈት ስቴፐር ሞተር (ወይም ስራ ፈት ሶሌኖይድ ቫልቭ) ተጣብቆ ወይም የማይሰራ፣ እና ያልተለመደ ራስን የመማር ተግባር።

እርምጃዎችን ማዘጋጀት፡-

1. የተሽከርካሪ ውድቀት የመጀመሪያ ደረጃ ማረጋገጫ

ከተሳሳተ ተሽከርካሪ ጋር ከተገናኘ በኋላ ባለቤቱ በጥያቄ ተነግሮት ተሽከርካሪው ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት መንቀጥቀጥ ከጀመረ በኋላ; ሻማውን አጣራሁ እና በሻማው ላይ የካርቦን ክምችት እንዳለ አገኘሁ። ሻማውን ከቀየርኩ በኋላ ጅትሩ እንደቀነሰ ተሰማኝ፣ ግን ስህተቱ አሁንም አለ።

ሞተሩን በጣቢያው ላይ ከጀመሩ በኋላ, ተሽከርካሪው በግልጽ እንደሚንቀጠቀጥ እና የስህተት ክስተቱ አለ: ከቀዝቃዛው ጅምር በኋላ, በከፍተኛ የስራ ፈትቶ ውስጥ ምንም ችግር የለበትም. ከፍተኛ የስራ ፈትቶ ካለቀ በኋላ ተሽከርካሪው በጋቢው ውስጥ ያለማቋረጥ ይንቀጠቀጣል። የውሀው ሙቀት መደበኛ ሲሆን, የሚንቀጠቀጡ ድግግሞሽ ይቀንሳል. የጭስ ማውጫው አልፎ አልፎ እኩል ያልሆነ፣ “ከተቃጠለ በኋላ” ከትንሽ ፍንዳታ እና ያልተስተካከለ የጭስ ማውጫ ጋር ተመሳሳይነት ያለው መሆኑ በጢስ ማውጫው ላይ በእጅ ይሰማል።

በተጨማሪም የባለንብረቱ ተሽከርካሪ ለመጓጓዣ እና ከስራ ውጪ የሚውል ሲሆን በእያንዳንዱ ጊዜ ከ15 ~ 20 ኪሎ ሜትር ርቀት ያለው እና አልፎ አልፎ በከፍተኛ ፍጥነት እንደሚሮጥ ከውይይቱ ለመረዳት ችለናል። የትራፊክ መብራቱ እስኪቆም ሲጠብቅ፣ ብሬክ ፔዳል ላይ መርገጥ የተለመደ ነው፣ እና የማዞሪያው እጀታ ወደ “n” ማርሽ አይመለስም።

2. ስህተቱን ከቀላል ወደ ውጫዊ ይለዩ, እና ስህተቱን ከቀላል ወደ ውጫዊ ይወቁ.

(1) የሞተርን መገጣጠሚያ አራቱን ጋራዎች (የጥፍር ንጣፎችን) ይፈትሹ እና በቀኝ ተራራው ጎማ እና በሰውነቱ መካከል ትንሽ የግንኙነት ምልክት እንዳለ ያግኙ። በሚሰካው ብሎኖች ላይ ሽክርክሪቶችን በመጨመር ክፍተቱን ያሳድጉ፣ ተሽከርካሪውን ለሙከራ ይጀምሩ እና በታክሲው ውስጥ ያለው ጅረት እንደቀነሰ ይሰማዎታል። ከዳግም ማስጀመሪያ ሙከራ በኋላ፣ ከፍተኛ የስራ ፈትቶ ካለቀ በኋላ ጅትሩ አሁንም ግልጽ ነው። ያልተስተካከሉ የጭስ ማውጫዎች ክስተት ጋር ተዳምሮ ዋናው ምክንያት እገዳው ሳይሆን የሞተሩ እኩል ያልሆነ ሥራ መሆኑን ማየት ይቻላል ።

(2) የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓቱን በምርመራው መሳሪያ ያረጋግጡ። በስራ ፈት ፍጥነት ምንም የስህተት ኮድ የለም; የውሂብ ፍሰት ፍተሻው እንደሚከተለው ነው-የአየር ማስገቢያው ወደ 11 ~ 13 ኪ.ግ በሰዓት ነው, የነዳጅ ማፍሰሻ ምት ወርድ 2.6 ~ 3.1ms, የአየር ማቀዝቀዣው ከተከፈተ በኋላ 3.1 ~ 3.6ms, እና የውሀው ሙቀት 82 ℃ ነው. ሞተር ECU እና ሞተር ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ሥርዓት በመሠረቱ መደበኛ መሆናቸውን ያመለክታል.

(3) የማብራት ስርዓቱን ያረጋግጡ. የሲሊንደር 4 ከፍተኛ-ቮልቴጅ መስመር ተጎድቷል እና የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ተገኝቷል. የዚህን ሲሊንደር ከፍተኛ-ቮልቴጅ መስመር ይተኩ. ሞተሩን ያስነሱ እና ስህተቱ በስራ ፈት ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ አልተሻሻለም። ባለቤቱ ሻማውን ለረጅም ጊዜ ስላልተተካው በሻማው ምክንያት የተፈጠረውን ስህተት ችላ ሊባል ይችላል።

(4) የነዳጅ አቅርቦት ስርዓትን ያረጋግጡ. የጥገና ግፊት ቼክ መለኪያን ወደ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት የዘይት ዑደት በቲ ማገናኛ ያገናኙ። ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ, ያፋጥኑ እና ከፍተኛው የዘይት ግፊት 3.5bar ሊደርስ ይችላል. ከ 1 ሰአት በኋላ, የመለኪያ ግፊቱ አሁንም 2.5bar ይቆያል, ይህም የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት የተለመደ መሆኑን ያሳያል. የነዳጅ ኢንጀክተሩን በሚፈታበት እና በሚፈተሽበት ጊዜ የሲሊንደር 2 የነዳጅ ኢንጀክተር ተመሳሳይ የሆነ የዘይት የመንጠባጠብ ክስተት እንዳለው በስእል 1 ላይ ይታያል። ሊወገድ አይችልም.