النقل التلقائي الصيني لشيري Eastar Cross V5 B14 الشركة المصنعة والمورد | داي
  • head_banner_01
  • head_banner_02

ناقل حركة أوتوماتيكي لـ Chery Eastar Cross V5 B14

وصف قصير:

 

B11-1503013 غسالة
B11-1503011 بولت - جوفاء
B11-1503040 إرجاع خرطوم الزيت
B11-1503020 Pipe Assy - مدخل
B11-1503015 المشبك
B11-1503060 خرطوم - التهوية
B11-1503063 مقطع الأنابيب
1 Q1840612 الترباس
1 B11-1503061 المشبك
1 B11-1504310 سلك - رمح مرن
1 Q1460625 بولت - رأس سداسي
14- B14-1504010BA آلية Assy - Shift
14- B14-1504010 التحكم في تحول العتاد ميشانيزم
1 F4A4BK2-N1Z ناقل الحركة التلقائي ASSY


تفاصيل المنتج

علامات المنتج

B11-1503013 غسالة
B11-1503011 الترباس-هولو
B11-1503040 عودة خرطوم زيت ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY-مدخل
B11-1503015 المشبك
B11-1503060 خرطوم-التهوية
B11-1503063 مقطع الأنابيب
1 Q1840612 الترباس
1 B11-1503061 المشبك
1 B11-1504310 سلك-رمح مرن
1 Q1460625 الترباس - رأس سداسي
14- B14-1504010BA آلية ASSY- Shift
14- B14-1504010 Gear Shift Control Michanism
1 F4A4BK2-N1Z ناقل حركة أوتوماتيكي

سيارة Chery Eastar B11 مع عدد الكيلومترات حوالي 80000 كم ، مزودة بنقل أوتوماتيكي طراز محرك من Mitsubishi 4G63. ذكر المستخدم أن محرك السيارة يهز بعد البدء ، والسيارة الباردة خطيرة. أبلغ المالك أيضًا أنه من الواضح عند انتظار إشارة المرور (أي عندما تكون السيارة ساخنة ، يهز المحرك على محمل الجد في الخمول).

تحليل الأعطال: بالنسبة لمحرك السيارات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، فإن أسباب سرعة الخمول غير المستقرة معقدة للغاية ، ولكن يمكن تحليل أخطاء سرعة الخمول الشائعة وتشخيصها من الجوانب التالية:

1. الفشل الميكانيكي

(1) قطار الصمام.

الأسباب الشائعة للأخطاء هي: ① توقيت الصمام الخاطئ ، مثل اختلال علامات التوقيت عند تثبيت حزام توقيت الصمام ، مما يؤدي إلى احتراق غير طبيعي لكل أسطوانة. ② يتم ارتداء مكونات نقل الصمام بشكل خطير. إذا تم ارتداء كاميرات واحدة (أو أكثر) بشكل غير طبيعي ، فإن المدخول والعادم الذي تسيطر عليه الصمامات المقابلة غير متساوية ، مما يؤدي إلى عدم وجود قوة متفجرة من الاحتراق لكل أسطوانة. ③ مجموعة الصمام لا تعمل بشكل طبيعي. إذا لم يكن ختم الصمام ضيقًا ، فإن ضغط ضغط كل أسطوانة غير متسق ، وحتى نسبة ضغط الأسطوانة يتم تغييرها بسبب ترسب الكربون الخطير في رأس الصمام.

(2) كتلة الأسطوانة وكرنك آلية قضيب.

① إن الخلوص المطابق بين بطانة الأسطوانة والمكبس كبير جدًا ، فإن "ثلاثة عمليات تصفيات" من حلقة المكبس غير طبيعية أو عدم وجود مرونة ، وحتى "مطابقة" حلقة المكبس. نتيجة لذلك ، يكون ضغط ضغط كل أسطوانة غير طبيعي. ② ترسب الكربون الخطير في غرفة الاحتراق. ③ التوازن الديناميكي للعمود المرفقي للمحرك ، دولاب الموازنة والعمود المرفقي غير مؤهل.

(3) أسباب أخرى. على سبيل المثال ، يتم كسر وسادة قدم المحرك.

2. فشل نظام تناول الهواء

تشمل الظروف الشائعة التي تسبب الأخطاء:

(1) تسرب من مشعب السحب أو أجسام الصمامات المختلفة ، مثل تسرب الهواء لحشية مشعب السحب ، وتخفيف أو تمزق قابس أنابيب الفراغ ، وما إلى ذلك ، بحيث لا يدخل الهواء الذي لا ينبغي أن يدخل إلى الاسطوانة ، ويغير تركيز الخليط ، و يؤدي إلى احتراق المحرك غير طبيعي. عندما يؤثر وضع تسرب الهواء فقط على الأسطوانات الفردية ، سوف يهتز المحرك بعنف ، والذي يكون له تأثير واضح على سرعة الخمول الباردة.

(2) القاذورات المفرطة على منافذ الخانق والمدخول. السابق يجعل صمام الخانق عالقًا ومغلقًا بشكل فضفاض ، في حين أن الأخير سيغير قسم السحب ، والذي سيؤثر على التحكم في الهواء وقياسه ويسبب سرعة خاملة غير مستقرة.

3. تشمل الأخطاء الشائعة الناجمة عن أخطاء نظام إمداد الوقود:

(1) ضغط زيت النظام غير طبيعي. إذا كان الضغط منخفضًا ، فإن كمية الزيت المحقونة من الحاقن أقل ، وتصبح جودة الانحلال أسوأ ، مما يجعل الخليط في الأسطوانة أرق ؛ إذا كان الضغط مرتفعًا جدًا ، فسيكون الخليط غنيًا جدًا ، مما سيجعل الاحتراق في الأسطوانة غير مستقر.

(2) حاقن الوقود نفسه معيب ، مثل حظر ثقب الفوهة ، أو صمام الإبرة عالق أو يتم حرق ملف الملف اللولبي.

(3) إشارة التحكم في حاقن الوقود غير طبيعية. إذا كان حاقن الوقود للأسطوانة قد يكون له فشل الدائرة ، فإن كمية حقن الوقود لحاقن الوقود في هذه الأسطوانة ستكون غير متسقة مع أسطوانات أخرى.

4. فشل نظام الاشتعال

تشمل الظروف الشائعة التي تسبب الأخطاء:

(1) يؤدي فشل شمعات الإشعال وسلك الجهد العالي إلى انخفاض أو فقدان طاقة الشرارة. إذا كانت فجوة توصيل الشرارة غير لائقة ، فإن الأسلاك عالية الجهد تتسرب الكهرباء ، أو حتى القيمة الحرارية لقابس الشرارة غير مناسبة ، سيكون احتراق الأسطوانة غير طبيعي أيضًا.

(2) فشل وحدة الإشعال وملف الإشعال سيؤدي إلى اختلال أو إضعاف طاقة شرارة الجهد العالي.

(3) خطأ في زاوية الإشعال.

5. تشمل الأخطاء الشائعة الناجمة عن أخطاء نظام التحكم الإلكترونية للمحرك:

(1) إذا فشلت وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) وإشارات الإدخال المختلفة ، على سبيل المثال ، تكون إشارة سرعة العمود المرفقي للمحرك وإشارة مركز الأسطوانة العلوية الميتة مفقودة ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية ستوقف إخراج إشارة الإشعال إلى وحدة الإشعال ، و سوف الأسطوانة اختلاف.

(2) فشل نظام التحكم في سرعة الخمول ، مثل محرك السائر الخمول (أو صمام الملف اللولبي الخمول) عالق أو غير عملي ، ووظيفة التعلم الذاتي غير الطبيعية.

تطوير التدابير:

1. التحقق الأولي لفشل السيارة

بعد الاتصال بالسيارة المعيبة ، تم إبلاغ المالك عن طريق الاستفسار بأن السيارة تهتز بسرعة الخمول بعد البدء ؛ راجعت قابس الشرارة ووجدت أن هناك ودائعًا للكربون على قابس الشرارة. بعد استبدال قابس الشرارة ، شعرت أن الارتعاش قد انخفض ، لكن الخطأ لا يزال موجودًا.

بعد بدء تشغيل المحرك في الموقع ، وجد أن توترات السيارة بشكل واضح ، وظاهرة الصدع موجودة: بعد البداية الباردة ، لا توجد مشكلة في مرحلة الخمول العالية. بعد انتهاء الخمول العالي ، من الواضح أن توترات السيارة بشكل متقطع في الكابينة ؛ عندما تكون درجة حرارة الماء طبيعية ، يتم تقليل تردد الهز. يشعر باليد في أنبوب العادم أن العادم غير متساوٍ في بعض الأحيان ، مع "احتراق ما بعد" على غرار التفجير الطفيف والعادم غير المتكافئ.

بالإضافة إلى ذلك ، تعلمنا من المحادثة أن مركبة المالك تستخدم للتنقل وخارج الخدمة ، مع عدد الكيلومترات 15 ~ 20km في كل مرة ، ونادراً ما يتم تشغيله بسرعة عالية. عند انتظار توقف إشارة المرور ، من المعتاد أن تخطو على دواسة الفرامل ، ولا يعود مقبض التحول أبدًا إلى معدات "N".

2. حدد الخطأ من البسيط إلى الخارجي ، ثم تشخيص الخطأ من البسيط إلى الخارجي.

(1) تحقق من أربعة حوامل (منصات المخلب) من مجموعة المحرك ، ووجد أن هناك أثر ملامس بسيط بين وسادة المطاط من الحامل الأيمن والجسم. قم بزيادة الخلوص عن طريق إضافة الحشوات إلى مسامير التثبيت ، وابدأ السيارة للاختبار ، وتشعر بأن الارتعاش داخل الكابينة قد تم تقليله. بعد اختبار إعادة التشغيل ، لا يزال الارتعاش واضحًا بعد نهاية الخمول العالي. إلى جانب ظاهرة العادم غير المتكافئ ، يمكن ملاحظة أن السبب الرئيسي ليس هو التعليق ، ولكن العمل غير المتكافئ للمحرك.

(2) تحقق من نظام التحكم الإلكتروني باستخدام أداة التشخيص. لا رمز خطأ في سرعة الخمول ؛ إن فحص تدفق البيانات هو كما يلي: يبلغ تناول الهواء حوالي 11 ~ 13 كجم / ساعة ، وعرض نبض حقن الوقود هو 2.6 ~ 3.1ms ، 3.1 ~ 3.6ms بعد تشغيل مكيف الهواء ، ودرجة حرارة الماء 82 ℃. ويشير إلى أن محرك وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك ونظام التحكم الإلكتروني للمحرك أمر طبيعي في الأساس.

(3) تحقق من نظام الإشعال. لقد وجد أن خط الجهد العالي من الاسطوانة 4 تالف وتسرب كهربائي. استبدل خط الجهد العالي من هذه الأسطوانة. ابدأ المحرك ولم يتم تحسين الخطأ بشكل كبير تحت سرعة الخمول. نظرًا لأن المالك لم يحل محل سدادة الإشعال لفترة طويلة ، يمكن تجاهل الخطأ الناجم عن قابس الشرارة.

(4) تحقق من نظام إمداد الوقود. قم بتوصيل مقياس فحص ضغط الصيانة بدائرة الزيت في نظام إمدادات الوقود بموصل TEE. بعد بدء المحرك ، يمكن أن يصل تسريع ضغط الزيت إلى 3.5 بت. بعد ساعة واحدة ، يظل ضغط المقياس 2.5bar ، مما يشير إلى أن نظام إمداد الوقود طبيعي. أثناء التفكيك وفحص حاقن الوقود ، وجد أن حاقن الوقود للأسطوانة 2 له ظاهرة مماثلة من الزيت ، كما هو مبين في الشكل 1. استبدل حقن الوقود الخاطئ للأسطوانة 2. لا يمكن القضاء عليها.


  • سابق:
  • التالي:

  • اكتب رسالتك هنا وأرسلها إلينا