المحور الخلفي للشاسيه لشيري QQ SWEET S11 1.1L
1 Q361B12 الجوز
2 Q40312 غسالة مرنة
3 S11-3301010 الذراع، السحب-R.
4 Q151B1290 بولت
5 Q151B1285 بولت
6 S11-3301070 آسى لحام المحور الخلفي
7 Q151B1255 بولت
8 S11-2915010 ممتص الصدمات الخلفي آسى
9 S11-2911033 انسداد المخزن المؤقت الخلفي
10 S11-2912011 زنبرك حلزوني خلفي
11 S11-2911031 غطاء علوي ناعم للزنبرك الخلفي
12 S11-3301120 المحور الخلفي CROSS SUPPORT ROD ASSY
13 S11-3301201 الجوز
14 غسالة S11-3301131
15 S11-3301133 كم، مطاط
16 غسالة S11-3301135
17 A11-3301017BB قفل الجوز
18 A11-2203207 غسالة
19 S11-3301050 كم (فرت)
20 S11-3301060 كم (R.)
21 S11-2912011TA الربيع الخلفي
المحور الخلفي للسيارة، وهو المحور الخلفي: وينقسم إلى محور القيادة ومحور الدعم. الجسر الداعم هو جسر داعم يلعب دورًا محملاً على إطار السيارة ويتأثر بشكل أساسي بجاذبية السيارة. يقوم محور القيادة بتحويل الطاقة المنقولة من جهاز النقل العالمي خلال 90 درجة، ويغير اتجاه نقل القوة، ويقلل السرعة عن طريق المخفض الرئيسي، ويزيد عزم الدوران، ويوزعه على أعمدة النصف اليسرى واليمنى وعجلات القيادة من خلال التفاضلية.
يتكون محور القيادة بشكل أساسي من المخفض الرئيسي والتفاضلي وعمود المحور ومبيت محور القيادة.
المخفض الرئيسي
يتم استخدام المخفض الرئيسي بشكل عام لتغيير اتجاه ناقل الحركة وتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران لضمان حصول السيارة على قوة قيادة كافية وسرعة مناسبة. هناك أنواع عديدة من مخفضات السرعة الرئيسية، بما في ذلك مخفضات المرحلة الواحدة، والمرحلة المزدوجة، والسرعة المزدوجة، ومخفضات العجلات، وما إلى ذلك.
1) المخفض الرئيسي أحادي المرحلة هو جهاز يتباطأ بواسطة زوج من تروس التخفيض، وهو ما يسمى المخفض أحادي المرحلة. لديها بنية بسيطة وخفيفة الوزن. يستخدم على نطاق واسع في الشاحنات الخفيفة والمتوسطة الحجم مثل Dongfeng bql090.
2) بالنسبة لبعض الشاحنات الثقيلة ذات الحمولة الكبيرة، فإن المخفض الرئيسي مزدوج المرحلة يتطلب نسبة تخفيض كبيرة. إذا تم استخدام المخفض الرئيسي أحادي المرحلة لنقل الحركة، فيجب زيادة قطر ترس القيادة، مما سيؤثر على الخلوص الأرضي لمحور القيادة، لذلك يتم اعتماد التخفيض المزدوج. ويسمى عادة المخفض على مرحلتين. يحتوي المخفض ذو المرحلتين على مجموعتين من تروس التخفيض لتحقيق التخفيض مرتين وزيادة عزم الدوران.
من أجل تحسين استقرار الشبكة وقوة زوج التروس المخروطي، فإن زوج تروس التخفيض الأول هو الترس المخروطي الحلزوني. زوج التروس الثانوي عبارة عن ترس أسطواني حلزوني.
يدور الترس المخروطي الدافع ويدفع الترس المخروطي المقاد للدوران، وذلك لإكمال التباطؤ من الدرجة الأولى. يدور الترس الأسطواني الدافع لتخفيض المرحلة الثانية بشكل متحد المحور مع الترس المخروطي المدفوع، ويدفع الترس الأسطواني المدفوع للتدوير من أجل تخفيض المرحلة الثانية. نظرًا لأن الترس الأسطواني المدفوع مثبت على مبيت الترس التفاضلي، فعندما يدور الترس الأسطواني المدفوع، يتم دفع العجلة للتدوير عبر الترس التفاضلي ونصف العمود.
آلية التفاضلية
يتم استخدام الترس التفاضلي لتوصيل الأعمدة النصفية اليسرى واليمنى، مما يجعل العجلات على كلا الجانبين تدور بسرعات زاوية مختلفة وتنقل عزم الدوران في نفس الوقت. ضمان المتداول الطبيعي للعجلات. بعض المركبات متعددة المحاور مجهزة أيضًا بترس تفاضلي في علبة النقل أو بين أعمدة النقل، وهو ما يسمى التفاضلي بين المحاور. وتتمثل وظيفتها في إحداث فرق بين عجلات القيادة الأمامية والخلفية عندما تنعطف السيارة أو تسير على طريق غير مستوي. السيارات المحلية وأنواع السيارات الأخرى تعتمد بشكل أساسي على الترس التفاضلي العادي المتماثل. يتكون الترس التفاضلي المخروطي المتماثل من تروس كوكبية، وترس نصف عمود، وعمود تروس كوكبي (عمود متقاطع أو عمود دبوس مباشر) ومبيت تفاضلي.
تعتمد معظم السيارات على التروس الكوكبية التفاضلية. يتكون الترس التفاضلي المخروطي العادي من اثنين أو أربعة تروس كوكبية مخروطية، وعمود تروس كوكبي، وتروسين مخروطيين نصف عمود، وقذائف تفاضلية يسارية ويمينية.
نصف المحور
عمود المحور عبارة عن عمود صلب ينقل عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى العجلات، ويدفع العجلات للدوران ويقود السيارة. نظرًا لاختلاف هيكل التثبيت للمحور، فإن ضغط نصف العمود يختلف أيضًا. لذلك، ينقسم نصف المحور إلى ثلاثة أنواع: عائم بالكامل، وشبه عائم، وعائم بنسبة 3/4.
عمود المحور العائم بالكامل
عمومًا، تعتمد المركبات الكبيرة والمتوسطة الحجم هيكلًا عائمًا بالكامل. يتم توصيل الطرف الداخلي لنصف العمود مع ترس نصف العمود للترس التفاضلي بواسطة فتحات، ويتم تشكيل الطرف الخارجي لنصف العمود بشفة ومتصل بالمحور بواسطة البراغي. يتم دعم المحور على كم نصف العمود من خلال محامل أسطوانية مدببة بعيدة. يتم ضغط غلاف عمود المحور مع مبيت المحور الخلفي لتشكيل مبيت محور القيادة. مع نموذج الدعم هذا، لا يتم توصيل عمود المحور مباشرة مع مبيت المحور، بحيث يتحمل عمود المحور فقط عزم الدوران بدون أي لحظة انحناء. يُسمى هذا النوع من عمود المحور عمود المحور "العائم بالكامل". ما يسمى بـ "العائم" يعني أن نصف العمود لا يتعرض لحمل الانحناء.
الطرف الخارجي للعمود النصفي العائم بالكامل عبارة عن شفة، والقرص مدمج مع العمود. ومع ذلك، هناك أيضًا بعض الشاحنات التي تقوم بتقسيم الحافة إلى أجزاء منفصلة وتستخدم مفاتيح الزهرة لتثبيتها على الطرف الخارجي لنصف العمود. ولذلك، فإن كلا طرفي نصف العمود عبارة عن فتحات، والتي يمكن استخدامها بالتبادل.
عمود المحور شبه العائم
الطرف الداخلي لعمود المحور شبه العائم هو نفس الطرف العائم بالكامل، ولا يتحمل الانحناء والالتواء. يتم دعم نهايته الخارجية مباشرة على الجانب الداخلي لمبيت نصف العمود من خلال المحمل. وضع الدعم هذا سيجعل النهاية الخارجية لنصف العمود تتحمل لحظة الانحناء. ولذلك، بالإضافة إلى نقل عزم الدوران، فإن نصف الكم يتحمل أيضًا عزم الانحناء محليًا، لذلك يطلق عليه نصف العمود شبه العائم. يستخدم هذا النوع من الهياكل بشكل رئيسي لسيارات الركاب. تُظهر الصورة محور القيادة لسيارة Hongqi ca7560 الفاخرة. الطرف الداخلي لنصف العمود لا يخضع لعزم الانحناء، في حين أن الطرف الخارجي يخضع لكل عزم الانحناء، لذلك يطلق عليه اسم الدعم شبه العائم.
3 / 4 عمود المحور العائم
3/4 نصف العمود العائم يخضع لعزم الانحناء وهو ما بين النصف العائم والكامل العائم. هذا النوع من نصف المحور لا يستخدم على نطاق واسع، ويستخدم فقط في سيارات النوم الصغيرة الفردية، مثل سيارة وارسو M20.
الإسكان المحور
إسكان المحور المتكامل
يتم استخدام غلاف المحور المتكامل على نطاق واسع بسبب قوته وصلابته الجيدة، وهو مناسب لتركيب وتعديل وصيانة المخفض الرئيسي. بسبب طرق التصنيع المختلفة، يمكن تقسيم مبيت المحور المتكامل إلى نوع الصب المتكامل، نوع الأنبوب الفولاذي المصبوب والضغط، ونوع الختم واللحام بلوحة الفولاذ.
مبيت محور القيادة المجزأ
ينقسم مبيت المحور المجزأ عمومًا إلى قسمين متصلين بواسطة براغي. إن غلاف المحور المجزأ سهل الصب والمعالجة
