المحور الخلفي للهيكل لـ chery qq sweet s11 1.1l

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 غسالة مرنة
3 S11-3301010 ARM ، Drag-R.
4 Q151B1290 الترباس
5 Q151B1285 الترباس
6 S11-3301070 ASSY المحور الخلفي
7 Q151B1255 الترباس
8 S11-2915010 assorber الصدمات الخلفية ASSY
9 S11-2911033 انسداد العازلة الخلفية
10 S11-2912011 الربيع الحلزوني الخلفي
11 S11-2911031 الغطاء الناعم العلوي الربيع الخلفي
12 S11-3301120 ROD ASSY ROD ASSY ROD ASSY
13 S11-3301201 الجوز
14 S11-3301131 غسالة
15 S11-3301133 كم ، المطاط
16 S11-3301135 غسالة
17 A11-3301017BB قفل الجوز
18 A11-2203207 غسالة
19 S11-3301050 Sleeve (FRT)
20 S11-3301060 Sleeve (R.)
21 S11-2912011TA الربيع الخلفي

المحور الخلفي للسيارات ، وهو المحور الخلفي: ينقسم إلى محور محرك ومحور الدعم. الجسر الداعم هو جسر داعم يلعب دورًا في إطار السيارة ويتأثر بشكل أساسي بجاذبية السيارة. يحول محور محرك الأقراص الطاقة المنقولة من جهاز الإرسال الشامل حتى 90 درجة ، ويغير اتجاه الإرسال للقوة ، ويقلل من السرعة بواسطة المخفض الرئيسي ، ويزيد عزم الدور التفاضل.

يتكون محور محرك الأقراص بشكل أساسي من المخفض الرئيسي ، والعمود التفاضلي ، والمحور ، وسكن محور محرك.

المخفض الرئيسي

يتم استخدام المخفض الرئيسي بشكل عام لتغيير اتجاه الإرسال ، وتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران لضمان أن تكون السيارة لديها قوة دافعة كافية وسرعة مناسبة. هناك العديد من أنواع المخفضات الرئيسية ، بما في ذلك المرحلة الواحدة ، والمرحلة المزدوجة ، والسرعة المزدوجة ، وخفض العجلات ، إلخ.

1) المخفض الرئيسي للمرحلة الواحدة هو جهاز يخلط بزوج من تروس التخفيض ، والذي يسمى مخفض مرحلة واحدة. لديها بنية بسيطة ووزن خفيف. يستخدم على نطاق واسع في الشاحنات الخفيفة والمتوسطة الحجم مثل Dongfeng BQL090.

2) بالنسبة لبعض الشاحنات الشاقة مع الحمل الكبير ، يتطلب المخفض الرئيسي مرحلة مزدوجة نسبة تخفيض كبيرة. إذا تم استخدام المخفض الرئيسي للمرحلة الواحدة للإرسال ، فيجب زيادة قطر العتاد المدفوع ، مما سيؤثر على الخلوص الأرضي لمحور محرك الأقراص ، لذلك يتم اعتماد تخفيض مزدوج. وعادة ما يسمى المخفض على مرحلتين. يحتوي المخفض على مرحلتين على مجموعتين من التروس التخفيض لإدراك زيادة انخفاض عزم الدوران وعزم الدوران.

من أجل تحسين الاستقرار القوي وقوة زوج التروس المائل ، فإن زوج التروس الأول هو تروس شطرة حلزونية. زوج التروس الثانوي هو معدات أسطواني حلزونية.

يدور العتاد المائل للقيادة ويحرك العتاد المبلل المدفوع لتدويره ، وذلك لإكمال تباطؤ من الدرجة الأولى. يدور العتاد الأسطواني للقيادة في تخفيض المرحلة الثانية مع ترس شطبة مدفوعة ، ويحرك العتاد الأسطواني المدفوع للتدوير لخفض المرحلة الثانية. نظرًا لأن العتاد الأسطواني المدفوع يتم تثبيته على السكن التفاضلي ، عندما تدور العتاد الأسطوانية المدفوعة ، يتم تشغيل العجلة لتدويرها عبر العمود الفارق ونصف.

آلية التفاضلية

يتم استخدام الفرق لتوصيل الأعمدة النصف اليمنى واليسرى ، والتي يمكن أن تجعل العجلات على كلا الجانبين تدور بسرعات زاوية مختلفة ونقل عزم الدوران في نفس الوقت. ضمان التدحرج الطبيعي للعجلات. تم تزويد بعض مركبات محرك المحور متعدد المحور أيضًا بالتالي في حالة النقل أو بين مهاوي الإرسال من خلال ، والتي تسمى Inter Axle Agance. تتمثل وظيفتها في إحداث الفرق بين عجلات القيادة الأمامية والخلفية عندما تتحول السيارة أو تعمل على طريق غير متساوٍ. السيارات المحلية وأنواع أخرى من السيارات تتبنى بشكل أساسي تفاضلي عادي متناظرة. يتكون التفاضل المتماثل الترس المائل من العتاد الكوكبي ، وعتاد نصف رمح ، وعمود ترس كوكبي (عمود متقاطع أو رمح دبوس مباشر) والسكن التفاضلي.

معظم السيارات تتبنى تفاضلية للعتاد الكوكبية. يتكون الفارق العادي للعتاد من التروس المخروطية من تروس كوكبي مخروطية ، وعمود تروس الكوكب ، واثنين من تروس نصف رمح مخروطي وقذائف التفاضلية اليمنى واليسرى.

نصف المحور

عمود المحور عبارة عن عمود صلب ينقل عزم الدوران من الفرق إلى العجلات ، ويدفع العجلات لتدوير السيارة وقيادة السيارة. بسبب بنية التثبيت المختلفة للمحور ، يكون إجهاد نصف العمود مختلفًا أيضًا. لذلك ، يتم تقسيم المحور شبه إلى ثلاثة أنواع: عائمة كاملة ، شبه عائمة و 3/4 عائمة.

رمح المحور العائم بالكامل

بشكل عام ، تعتمد المركبات الكبيرة والمتوسطة الحجم بنية عائمة كاملة. يتم توصيل الطرف الداخلي لنصف رمح مع ترس نصف العمود من التفاضل بواسطة slins ، ويتم مزورة الطرف الخارجي للنصف من رمح الشفة وتوصيله بالمحور بواسطة البراغي. يتم دعم المحور على الأكمام نصف رمح من خلال اثنين من محامل الأسطوانة المدببة بعيدا. يتم الضغط على غلاف محور العمود المزودة بسكن المحور الخلفي لتشكيل غلاف محور محرك. مع نموذج الدعم هذا ، لا يرتبط عمود المحور مباشرةً مع غلاف المحور ، بحيث يحمل عمود المحور عزم الدوران فقط دون أي لحظة ثني. يسمى هذا النوع من عمود المحور رمح المحور "العائم بالكامل". ما يسمى "العائمة" يعني أن نصف العمود لا يخضع لحمل الانحناء.

الطرف الخارجي للنصف العائم بالكامل هو شفة ، ويتم دمج القرص مع العمود. ومع ذلك ، هناك أيضًا بعض الشاحنات التي تجعل الحافة في أجزاء منفصلة وتستخدم مفاتيح الزهور لتناسبها على الطرف الخارجي للنصف. لذلك ، كلا طرفي نصف العمود هما splines ، والتي يمكن استخدامها بالتبادل.

رمح محور شبه عائم

إن الطرف الداخلي لعمود المحور شبه العائم هو نفسه الذي تتمثل في العائمة بالكامل ، ولا يتحمل الانحناء والتواء. يتم دعم نهايتها الخارجية مباشرة على الجانب الداخلي من الإسكان نصف رمح من خلال المحمل. سيجعل وضع الدعم هذا الطرف الخارجي لحظة الانحناء الدب نصف رمح. لذلك ، بالإضافة إلى نقل عزم الدوران ، فإن هذا الأكمام النصف يحمل لحظة الانحناء محليًا ، لذلك يطلق عليه نصف رمح نصف عائم. يستخدم هذا النوع من الهيكل بشكل أساسي لسيارات الركاب. تُظهر الصورة محور محرك السيارة للسيارة الفاخرة Hongqi CA7560. لا تخضع الطرف الداخلي لنصف رمح لحظة الانحناء ، في حين أن الطرف الخارجي يخضع لجميع لحظة الانحناء ، لذلك يطلق عليه الدعم شبه العائم.

3/4 عمود المحور العائم

يخضع 3/4 العائمة نصف رمح لحظة الانحناء ، والتي تتراوح بين نصف العائمة والعائمة الكاملة. لا يتم استخدام هذا النوع من نصف المحور على نطاق واسع ، ويستخدم فقط في سيارات النوم الصغيرة الفردية ، مثل سيارة وارسو M20.

محور الإسكان

السكن محور متكامل

يستخدم الإسكان المحور المتكامل على نطاق واسع بسبب قوته الجيدة وتصلبه ، وهو مريح لتركيب وتعديل وصيانة المخفض الرئيسي. نظرًا لطرق التصنيع المختلفة ، يمكن تقسيم مساكن المحور المتكامل إلى نوع الصب المتكامل ، والصب الأوسط ونوع أنبوب الفولاذ المضغوط ونوع اللحام ونوع اللحام.

مساكن محور محرك محرك مجزأة

ينقسم السكن المحور المجزأ بشكل عام إلى قسمين ، متصلان بواسطة البراغي. من السهل إلقاء الإسكان المحور المجزأ والمعالجة