نظام الهيكل الفرعي ASSY لـ RIICH S22
1 S21-2909060 دبوس الكرة
2 S21-2909020 الذراع - الجزء السفلي من الروك RH
3 S21-2909100 قضيب الدفع-RH
4 غسالة S21-2909075
5 S21-2909077 الحشية – المطاط I
6 S21-2909079 الحشية - المطاط II
7 S21-2909073 غسالة-دفع الله
8 S21-2810041 هوك – سحب
9 S21-2909090 قضيب الدفع-LH
10 S21-2909010 الذراع – الروك السفلي LH
11 S21-2906030 توصيل ROD-FR
12 S22-2906015 كم – مطاط
13 S22-2906013 كلامب
14 S22-2906011 قضيب التثبيت
15 S22-2810010 الإطار الفرعي آسى
16 Q184B14100 بولت
17 Q330B12 الجوز
18 Q184B1255 بولت
19 Q338B12 قفل الجوز
يمكن اعتبار الإطار الفرعي بمثابة الهيكل العظمي للمحاور الأمامية والخلفية وجزء لا يتجزأ من المحاور الأمامية والخلفية. الإطار الفرعي ليس إطارًا كاملاً، ولكنه دعامة تدعم المحاور الأمامية والخلفية والتعليق، بحيث يتم توصيل المحاور والتعليق مع "الإطار الأمامي" من خلاله، والذي يسمى تقليديًا "الإطار الفرعي". تتمثل وظيفة الإطار الفرعي في منع الاهتزازات والضوضاء وتقليل دخولها المباشر إلى العربة، لذلك يظهر غالبًا في السيارات الفاخرة ومركبات الطرق الوعرة، كما يتم تجهيز بعض السيارات بإطار فرعي للمحرك. يرتبط تعليق الجسم الحامل التقليدي بدون إطار فرعي مباشرة باللوحة الفولاذية للجسم. لذلك، فإن آليات ذراع التعليق المتأرجح للمحاور الأمامية والخلفية عبارة عن أجزاء مفكوكة وليست مجمعات. بعد ولادة الإطار الفرعي، يمكن تجميع نظام التعليق الأمامي والخلفي على الإطار الفرعي لتشكيل مجموعة المحور، ومن ثم يمكن تثبيت المجموعة معًا على جسم السيارة.
لا يرتبط محرك السيارة بشكل مباشر وصارم بجسم السيارة. وبدلا من ذلك، يتم توصيله بالجسم من خلال التعليق. التعليق هو وسادة مطاطية عند الاتصال بين المحرك والجسم والتي يمكننا رؤيتها كثيرًا. مع تطور التكنولوجيا، هناك المزيد والمزيد من أنواع التركيبات، وتستخدم المركبات المتطورة في الغالب التركيبات الهيدروليكية. وظيفة التعليق هي عزل اهتزاز المحرك. بمعنى آخر، تحت تأثير التعليق، يمكن نقل اهتزاز المحرك إلى قمرة القيادة بأقل قدر ممكن. نظرًا لأن المحرك يتميز بخصائص اهتزاز مختلفة في كل نطاق سرعة، فإن آلية التثبيت الجيدة يمكنها حماية الاهتزاز بشكل فعال في كل نطاق سرعة. ولهذا السبب لا يمكننا أن نشعر بالكثير من اهتزاز المحرك عند قيادة بعض السيارات الراقية ذات المطابقة الجيدة، بغض النظر عما إذا كان المحرك عند سرعة 2000 دورة في الدقيقة أو 5000 دورة في الدقيقة. نقطة الاتصال بين الإطار الفرعي والجسم تشبه تمامًا حامل المحرك. عادة، مجموعة المحور تحتاج إلى أن تكون متصلة بالجسم عن طريق أربع نقاط تثبيت، والتي لا تضمن فقط صلابة الاتصال، ولكن أيضًا يكون لها تأثير عزل اهتزاز جيد.
يمكن لمجموعة التعليق هذه ذات الإطار الفرعي أن تقلل من انتقال الاهتزاز في خمسة مستويات. يتم امتصاص المستوى الأول من الاهتزاز عن طريق التشوه المطاطي الناعم لطاولة الإطار. يمكن لهذا المستوى من التشوه أن يمتص عددًا كبيرًا من الاهتزازات عالية التردد. المستوى الثاني هو التشوه الكلي للإطار لامتصاص الاهتزازات. يمتص هذا المستوى بشكل أساسي اهتزازات الطريق الأعلى قليلاً من المستوى الأول، مثل الاهتزازات الناتجة عن الحجارة. المرحلة الثالثة هي عزل اهتزاز الجلبة المطاطية في كل نقطة اتصال للذراع المتأرجح للتعليق. يهدف هذا الرابط بشكل أساسي إلى تقليل تأثير التجميع لنظام التعليق. المرحلة الرابعة هي الحركة لأعلى ولأسفل لنظام التعليق، والتي تمتص بشكل أساسي اهتزاز الموجة الطويلة، أي الاهتزاز الناتج عن عبور الخندق والعتبة. المستوى 5 هو امتصاص الاهتزاز بواسطة حامل الإطار الفرعي، والذي يمتص بشكل أساسي الاهتزاز الذي لم يتم حمايته بالكامل في المستويات الأربعة الأولى.
