نظام الهيكل الفرعي assy من أجل Riich S22
1 S21-2909060 الكرة دبوس
2 S21-2909020 ARM-ROCHER LOWER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 غسالة
5 S21-2909077 Gasket-Rubber I
6 S21-2909079 Gasket-Rubber II
7 S21-2909073 غسالة الله
8 S21-2810041 الخطاف-السحب
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM-Rocker Low LH
11 S21-2906030 توصيل ROD-FR
12 S22-2906015 Sleeve-المطاط
13 S22-2906013 المشبك
14 S22-2906011 BAR STATILIZER
15 S22-2810010 الإطار الفرعي ASSY
16 Q184B14100 الترباس
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 الترباس
19 Q338B12 قفل الجوز
يمكن اعتبار الإطار الفرعي هو الهيكل العظمي للمحاور الأمامية والخلفية وجزء لا يتجزأ من المحاور الأمامية والخلفية. الإطار الفرعي ليس إطارًا كاملاً ، ولكن قوس يدعم المحاور الأمامية والخلفية والتعليق ، بحيث ترتبط المحاور والتعليق بـ "الإطار الأمامي" من خلاله ، والذي يسمى تقليديًا "الإطار الفرعي". تتمثل وظيفة الإطار الفرعي في منع الاهتزاز والضوضاء وتقليل دخولها المباشر إلى العربة ، لذلك تظهر في الغالب في السيارات الفاخرة والسيارات على الطرق الوعرة ، كما تم تجهيز بعض السيارات مع الإطار الفرعي للمحرك. يرتبط تعليق الجسم التقليدي الذي يحمل الحمل بدون إطار فرعي مباشرة بلوحة الصلب الجسم. لذلك ، فإن آليات ذراع الروك التعليق للمحاور الأمامية والخلفية هي أجزاء فضفاضة ، وليس التجميعات. بعد ولادة الإطار الفرعي ، يمكن تجميع التعليق الأمامي والخلفي على الإطار الفرعي لتشكيل مجموعة محور ، ثم يمكن تثبيت التجميع على جسم السيارة معًا.
محرك السيارات لا يرتبط بشكل مباشر وبصورة بجسم السيارة. بدلاً من ذلك ، يتم توصيله بالجسم من خلال التعليق. التعليق هو وسادة المطاط عند العلاقة بين المحرك والجسم الذي يمكننا رؤيته في كثير من الأحيان. مع تطوير التكنولوجيا ، هناك المزيد والمزيد من أنواع الحامل ، وتستخدم المركبات الراقية في الغالب حوامل الهيدروليكية. وظيفة التعليق هي عزل اهتزاز المحرك. بمعنى آخر ، بموجب عمل التعليق ، يمكن نقل اهتزاز المحرك إلى قمرة القيادة بأقل قدر ممكن. نظرًا لأن المحرك لديه خصائص اهتزاز مختلفة في كل نطاق سرعة ، فإن آلية التثبيت الجيدة يمكن أن تحمي بشكل فعال الاهتزاز في كل نطاق سرعة. لهذا السبب لا يمكننا أن نشعر بالكثير من اهتزاز المحرك عند قيادة بعض السيارات الراقية بمطابقة جيدة ، بغض النظر عما إذا كان المحرك عند 2000 دورة في الدقيقة أو 5000 دورة في الدقيقة. تشبه نقطة الاتصال بين الإطار الفرعي والجسم تمامًا. عادة ، يجب توصيل مجموعة المحور بالجسم بأربع نقاط تصاعد ، والتي لا يمكن أن تضمن فقط صلابة اتصالها ، ولكن أيضًا لها تأثير عزل اهتزاز جيد.
يمكن أن تقلل مجموعة التعليق هذه مع الإطار الفرعي من انتقال الاهتزاز في خمسة مستويات. يتم امتصاص المستوى الأول من الاهتزاز بواسطة تشوه المطاط الناعم لجدول الإطارات. يمكن لهذا المستوى من التشوه امتصاص عدد كبير من الاهتزاز عالي التردد. المستوى الثاني هو التشوه العام للإطار لامتصاص الاهتزاز. يمتص هذا المستوى بشكل أساسي اهتزاز الطريق أعلى قليلاً من المستوى الأول ، مثل الاهتزاز الناجم عن الأحجار. المرحلة الثالثة هي عزل اهتزاز الجلبة المطاطية في كل نقطة اتصال من ذراع الروك التعليق. هذا الرابط هو أساسا لتقليل تأثير تجميع نظام التعليق. المرحلة الرابعة هي الحركة صعودًا وهبوطًا لنظام التعليق ، الذي يمتص بشكل أساسي اهتزاز الموجة الطويلة ، أي الاهتزاز الناجم عن عبور الخندق والحيوية. المستوى 5 هو امتصاص الاهتزاز بواسطة حامل الإطار الفرعي ، والذي يمتص الاهتزاز بشكل أساسي غير محمي بالكامل في المستويات الأربعة الأولى.
