قطع غيار تيل فرامل السيارة الأصلية عالية الجودة من شيري

تتكون وسادات فرامل السيارات بشكل عام من لوحة فولاذية وطبقة عازلة للحرارة لاصقة وكتلة احتكاك. يجب طلاء اللوحة الفولاذية لمنع الصدأ. يتم استخدام متتبع درجة حرارة الفرن SMT-4 للكشف عن توزيع درجة الحرارة لعملية الطلاء لضمان الجودة.

تشير وسادة فرامل السيارة، والمعروفة أيضًا بجلد فرامل السيارة، إلى مادة الاحتكاك المثبتة على أسطوانة الفرامل أو قرص الفرامل الذي يدور مع العجلة. بطانة الاحتكاك ووسادة الاحتكاك تتحمل الضغط الخارجي لإنتاج الاحتكاك، وذلك لتحقيق غرض تباطؤ السيارة.
تتكون طبقة العزل الحراري من مواد غير ناقلة للحرارة للعزل الحراري. تتكون كتلة الاحتكاك من مواد احتكاك ومواد لاصقة. عند الكبح، يتم الضغط عليه على قرص الفرامل أو أسطوانة الفرامل لإنتاج الاحتكاك، وذلك لتحقيق هدف تباطؤ السيارة والفرملة. بسبب الاحتكاك، سوف تتآكل كتلة الاحتكاك تدريجيًا. بشكل عام، بطانة الفرامل ذات التكلفة المنخفضة سوف تتآكل بشكل أسرع. بعد استخدام مواد الاحتكاك، يجب استبدال وسادات الفرامل في الوقت المناسب، وإلا ستكون اللوحة الفولاذية على اتصال مباشر بقرص الفرامل، مما سيفقد في النهاية تأثير الكبح ويتلف قرص الفرامل.
مبدأ عمل الكبح يأتي بشكل رئيسي من الاحتكاك. يستخدم الاحتكاك بين تيل وأقراص الفرامل (اسطوانات) وبين الإطارات والأرض لتحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة حرارية بعد الاحتكاك وإيقاف المركبة. يجب أن تكون مجموعة أنظمة الكبح الجيدة والفعالة قادرة على توفير قوة كبح مستقرة وكافية ويمكن التحكم فيها، وأن تتمتع بقدرة نقل هيدروليكي جيدة وقدرة على تبديد الحرارة، وذلك لضمان أن القوة التي يطبقها السائق من دواسة الفرامل يمكن أن تكون كاملة وكاملة. ينتقل بشكل فعال إلى الأسطوانة الرئيسية وكل أسطوانة فرعية، وتجنب الفشل الهيدروليكي وتراجع الفرامل الناجم عن الحرارة العالية. ينقسم نظام الفرامل في السيارة إلى فرامل قرصية وفرامل أسطوانية، ولكن بالإضافة إلى ميزة التكلفة، فإن كفاءة فرامل الأسطوانة أقل بكثير من كفاءة فرامل القرص.
احتكاك
يشير "الاحتكاك" إلى مقاومة الحركة بين الأسطح الملامسة لجسمين متحركين نسبيًا. ويرتبط حجم الاحتكاك (f) بمعامل الاحتكاك ( μ ) وحاصل ضرب الضغط الرأسي الموجب (n) على السطح المحمل لقوة الاحتكاك، والذي يعبر عنه بالصيغة: F= μ N. بالنسبة لنظام الكبح: ( μ) يشير إلى معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل وقرص الفرامل، وN هي القوة التي يمارسها مكبس الفرجار على وسادة الفرامل. كلما زاد معامل الاحتكاك، كلما زاد الاحتكاك، لكن معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل والقرص سيتغير بسبب الحرارة العالية المتولدة بعد الاحتكاك، أي أن معامل الاحتكاك (μ) يتغير مع تغير درجة الحرارة. تحتوي كل وسادة فرامل على منحنيات تغيير معامل الاحتكاك المختلفة بسبب المواد المختلفة. لذلك، سيكون لتيل الفرامل المختلفة درجة حرارة عمل مثالية مختلفة ونطاق درجة حرارة العمل المطبق، وهو ما يجب أن نعرفه عند شراء تيل الفرامل.
نقل قوة الكبح
تسمى القوة التي يمارسها مكبس ماسك الفرامل على وسادة الفرامل: قوة دواسة الفرامل. بعد أن يتم تضخيم قوة دوس السائق على دواسة الفرامل بواسطة رافعة آلية الدواسة، يتم تضخيم القوة باستخدام مبدأ فرق ضغط الفراغ من خلال تعزيز قوة الفراغ لدفع أسطوانة الفرامل الرئيسية. يستخدم الضغط الهيدروليكي الناتج عن أسطوانة الفرامل الرئيسية تأثير نقل الطاقة غير القابل للضغط للسائل الذي سيتم نقله إلى كل أسطوانة فرعية عبر أنبوب زيت الفرامل، ويستخدم "مبدأ باسكال" لتضخيم الضغط ودفع مكبس الأسطوانة الفرعية لتطبيق القوة على وسادة الفرامل. قانون باسكال يعني أن ضغط السائل هو نفسه في أي موضع في حاوية مغلقة.