باب الجسم الأبيض لشيري A1 Kimo S12
1 S12-8402010-DY محرك محرك ASSY
2 S12-8402040-DY مفصلية ASSY-LINGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY مفصلية ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY مفصلية ASSY OPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY مفصلات ASSY upr-door RR RH
7 S12-6206040-DY مفصلي ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY الباب الخلفي
10 S12-6306010-DY مفصلي ASSY-Back Door
11 S12-6201010-DAY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY مفصلي ASSY upr-door RR LH
13 S12-6206030-DY مفصلية ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-610101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY مفصلات ASSY OPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY مفصلية ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY مفصلات ASSY-LED LH
تتمثل باب السيارة في تزويد السائق والركاب بالوصول إلى السيارة ، وعزل التداخل خارج السيارة ، وتقليل التأثير الجانبي إلى حد ما ويحمي الركاب. يرتبط جمال السيارة أيضًا بشكل الباب. تنعكس جودة الباب بشكل أساسي في أداء الباب المضاد للبطء ، وأداء الختم للباب ، وراحة فتح الباب وإغلاقه ، وبالطبع مؤشرات أخرى لوظائف الاستخدام. يعد أداء مكافحة الاكتسابات مهمًا بشكل خاص لأنه عندما يكون للسيارة تأثير جانبي ، تكون المسافة العازلة قصيرة جدًا ومن السهل إيذاء الموظفين في السيارة.
سيكون هناك ما لا يقل عن اثنين من الحزم المضادة للانصداد في باب جيد ، ووزن شعاع مضادات الاكتساب أثقل ، أي أن الباب الجيد يركز على ذلك. ولكن لا يمكن القول أنه كلما كان الباب أثقل ، كان ذلك أفضل. إذا كان من الممكن ضمان أداء السلامة للسيارات الجديدة الحالية ، فسيبذل المصممون قصارى جهدهم لتقليل وزن المركبات ، بما في ذلك الأبواب (مثل استخدام مواد جديدة) لتقليل استهلاك الطاقة. وفقًا لعدد الأبواب ، يمكن تقسيم السيارات إلى بابين وثلاثة أبواب وأربعة أبواب وخمس سيارات. معظم السيارات المستخدمة للأغراض الرسمية هي أربعة أبواب ، والسيارات المستخدمة لأغراض العائلة بها أربعة أبواب وثلاثة أبواب وخمسة أبواب (الباب الخلفي هو نوع الرفع) ، في حين أن السيارات الرياضية هي في الغالب بابين.
تصنيف
يمكن تقسيم الأبواب إلى الأنواع التالية وفقًا لطرق الافتتاح:
الباب المفتوح: حتى عند القيادة ، لا يزال من الممكن إغلاقها بسبب ضغط تدفق الهواء ، وهو أمر آمن نسبيًا ومريحًا للسائق لمراقبة للخلف عند الانعكاس ، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع.
باب الفتح العكسي: عندما تقود السيارة ، إذا لم يتم إغلاقها بإحكام ، فقد يتم غسلها بعيدًا عن طريق تدفق الهواء القادم ، لذلك يتم استخدامها أقل. لا يتم استخدامه بشكل عام إلا لتحسين راحة الدخول وإيقافه وتلبية احتياجات آداب الترحيب.
باب السيارة
باب السيارة
باب متنقل أفقي: مصلحته هو أنه لا يزال من الممكن فتحه بالكامل عندما تكون المسافة بين الجدار الجانبي لجسم السيارة والعائق صغيرًا.
ارفع الباب: يتم استخدامه على نطاق واسع باعتباره الباب الخلفي للسيارات والحافلات الخفيفة ، وكذلك السيارات المنخفضة.
الباب القابل للطي: يستخدم على نطاق واسع في الحافلات الكبيرة والمتوسطة الحجم.
الباب المتكامل: تتشكل الألواح الداخلية والخارجية عن طريق ختم الصفيحة الصلب بأكملها ولف الحواف. تكلفة الاستثمار الأولية لعفن طريقة الإنتاج هذه كبيرة ، ولكن يمكن تقليل تركيبات التفتيش ذات الصلة وفقًا لذلك ، ومعدل استخدام المواد منخفض.
الباب المقسم: يتم لحامها بواسطة مجموعة إطار الباب وتجميع الباب الداخلي واللوحة الخارجية. يمكن إنتاج مجموعة إطار الباب عن طريق المتداول ، مع انخفاض تكلفة ، وإنتاجية عالية وتكلفة العفن المقابلة بشكل عام ، ولكن تكلفة تركيبات الفحص اللاحقة مرتفعة وموثوقية العملية سيئة.
الفرق الإجمالي في التكلفة بين الباب المتكامل والباب المقسم ليس كبيرًا جدًا. يتم تحديد الشكل الهيكلي ذي الصلة بشكل رئيسي وفقًا لمتطلبات النمذجة ذات الصلة. نظرًا للمتطلبات العالية لنمذجة السيارات وكفاءة الإنتاج ، يميل الهيكل العام للباب إلى الانقسام.
