باب الجسم الأبيض لشيري A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY غطاء المحرك آسى
2 S12-8402040-DY غطاء المحرك ASSY المفصلي RH
3 S12-6106040-DY مفصلة LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY مفصلات آسى UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY باب آسى RH FR
6 S12-6206020-DY المفصلي ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY المفصلي ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY باب آسى RH RR
9 S12-6300010-DY الباب الخلفي آسى
10 S12-6306010-DY مفصلات آسى - باب خلفي
11 S12-6201010-DY باب ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY المفصلي ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY المفصلي ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY باب آسى FR LH
15 S12-6106010-DY مفصلات آسى UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY مفصلات آسى LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY غطاء المحرك ASSY المفصلي LH

باب السيارة هو تزويد السائق والركاب بإمكانية الوصول إلى السيارة، وعزل التداخل خارج السيارة، وتقليل التأثير الجانبي إلى حد ما وحماية الركاب. ويرتبط جمال السيارة أيضًا بشكل الباب. تنعكس جودة الباب بشكل أساسي في الأداء المضاد للتصادمات للباب، وأداء إغلاق الباب، وسهولة فتح وإغلاق الباب، وبالطبع مؤشرات وظائف الاستخدام الأخرى. يعد الأداء المضاد للتصادمات مهمًا بشكل خاص لأنه عندما تتعرض السيارة لصدمة جانبية، تكون المسافة العازلة قصيرة جدًا ومن السهل إيذاء الأفراد الموجودين في السيارة.

سيكون هناك على الأقل عارضتان مضادتان للتصادم في الباب الجيد، ويكون وزن العارضة المضادة للتصادمات أثقل، أي أن الباب الجيد يركز بشكل أكبر عليه. لكن لا يمكن القول أنه كلما كان الباب أثقل كلما كان ذلك أفضل. إذا كان من الممكن ضمان أداء السلامة للسيارات الجديدة الحالية، فسيبذل المصممون قصارى جهدهم لتقليل وزن المركبات، بما في ذلك الأبواب (مثل استخدام مواد جديدة) لتقليل استهلاك الطاقة. وفقا لعدد الأبواب، يمكن تقسيم السيارات إلى بابين، وثلاثة أبواب، وأربعة أبواب، وخمسة أبواب. معظم السيارات المستخدمة للأغراض الرسمية هي ذات أربعة أبواب، والسيارات المستخدمة للأغراض العائلية لها أربعة أبواب وثلاثة أبواب وخمسة أبواب (الباب الخلفي من نوع المصعد)، أما السيارات الرياضية فهي في الغالب ذات بابين.

تصنيف
يمكن تقسيم الأبواب إلى الأنواع التالية حسب طريقة فتحها:
الباب المفتوح: حتى عندما تقود السيارة، لا يزال من الممكن إغلاقه عن طريق ضغط تدفق الهواء، وهو آمن نسبيًا ومريح للسائق لملاحظة الخلف عند الرجوع للخلف، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع.
باب الفتح العكسي: عندما تقود السيارة، إذا لم يتم إغلاقه بإحكام، فقد يتم غسله عن طريق تدفق الهواء القادم، لذلك يكون استخدامه أقل. يتم استخدامه بشكل عام فقط لتحسين سهولة الدخول والخروج وتلبية احتياجات آداب الترحيب.
باب السيارة
باب السيارة
الباب المتحرك الأفقي: ميزته هي أنه لا يزال من الممكن فتحه بالكامل عندما تكون المسافة بين الجدار الجانبي لجسم السيارة والعائق صغيرة.
باب الرفع: يستخدم على نطاق واسع كالباب الخلفي للسيارات والحافلات الخفيفة، وكذلك السيارات المنخفضة.
الباب القابل للطي: يستخدم على نطاق واسع في الحافلات الكبيرة والمتوسطة الحجم.
باب متكامل: يتم تشكيل الألواح الداخلية والخارجية عن طريق ختم اللوحة الفولاذية بالكامل وتغليف الحواف. تكلفة الاستثمار الأولي في القالب لطريقة الإنتاج هذه كبيرة، ولكن يمكن تقليل تركيبات الفحص ذات الصلة وفقًا لذلك، كما أن معدل استخدام المواد منخفض.
الباب المنفصل: يتم لحامه بواسطة مجموعة إطار الباب ومجموعة لوحة الباب الداخلية والخارجية. يمكن إنتاج مجموعة إطار الباب عن طريق الدرفلة، بتكلفة منخفضة وإنتاجية عالية وتكلفة قالب إجمالية منخفضة، ولكن تكلفة تركيبات الفحص اللاحقة مرتفعة وموثوقية العملية ضعيفة.
فرق التكلفة الإجمالي بين الباب المتكامل والباب المقسم ليس كبيرًا جدًا. يتم تحديد الشكل الهيكلي ذي الصلة بشكل أساسي وفقًا لمتطلبات النمذجة ذات الصلة. نظرًا للمتطلبات العالية لنمذجة السيارات وكفاءة الإنتاج، يميل الهيكل العام للباب إلى الانقسام.