EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER FRONT ENGINE CAP LUSTER

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY - دعم غطاء المحرك
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- دعم غطاء المحرك
مقطع B14-8402113
B11-8402217 سدادة – غطاء محرك السيارة
قفل B14-8402050 – غطاء المحرك
B14-8402250 غرفة المحرك الشريطي FR
B14-8402270 غرفة المحرك الشريطي RR
B11-8402225 مشبك – لوحة التثبيت
B14-8402223 وسادة عزل غطاء المحرك
B14-8402310 غرفة المحرك الشريطي MD
1 Q1460616 بولت آسى
1 كم B14-BJ8402113
1 B14-8402115 كلامب
1 B14-8402210 غطاء محرك السيارة
1 B14-8402520 قفل غطاء محرك لوحة التركيب
1 B14-5300110 الزجاج الأمامي ذو الحواف اليسرى
1 B14-5300130 الزجاج الأمامي ذو الحواف اليمنى
1 B14-5310021 وسادة – صدمة
1 B14-5310029 وسادة – ممتص الصدمات (الغرفة الأمامية)
19 B14-5300541 دعامة غطاء محرك السيارة LWR

سيارة Chery EASTAR B11 ماشية حوالي 80000 كم مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك موديل ميتسوبيشي 4g63. وأفاد المستخدم أن محرك السيارة يهتز بعد بدء التشغيل، والسيارة الباردة خطيرة. أفاد المالك أيضًا أن هذا واضح عند انتظار إشارة المرور (أي عندما تكون السيارة ساخنة، يهتز المحرك بشكل خطير في وضع الخمول).

تحليل الأعطال: بالنسبة لمحرك السيارة الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، تكون أسباب سرعة التباطؤ غير المستقرة معقدة للغاية، ولكن يمكن تحليل وتشخيص أخطاء سرعة التباطؤ الشائعة من الجوانب التالية:

1. عطل ميكانيكي

(1) قطار الصمام.

الأسباب الشائعة للأعطال هي: ① توقيت الصمام الخاطئ، مثل عدم محاذاة علامات التوقيت عند تثبيت حزام توقيت الصمام، مما يؤدي إلى احتراق غير طبيعي لكل أسطوانة. ② مكونات نقل الصمام متآكلة بشكل خطير. إذا تم ارتداء إحدى الكاميرات (أو أكثر) بشكل غير طبيعي، فإن المدخول والعادم الذي يتم التحكم فيه بواسطة الصمامات المقابلة يكون غير متساوٍ، مما يؤدي إلى قوة احتراق غير متساوية لكل أسطوانة. ③ مجموعة الصمام لا تعمل بشكل طبيعي. إذا لم يكن ختم الصمام محكمًا، فإن ضغط الضغط لكل أسطوانة يكون غير متناسق، وحتى نسبة ضغط الأسطوانة تتغير بسبب ترسب الكربون الخطير عند رأس الصمام.

(2) آلية قضيب توصيل كتلة الأسطوانة والكرنك.

① الخلوص المطابق بين بطانة الأسطوانة والمكبس كبير جدًا، و"الخلوصات الثلاثة" لحلقة المكبس غير طبيعية أو تفتقر إلى المرونة، وحتى "مطابقة" حلقة المكبس تحدث. ونتيجة لذلك، يكون ضغط الانضغاط لكل أسطوانة غير طبيعي. ② ترسب الكربون الخطير في غرفة الاحتراق. ③ التوازن الديناميكي للعمود المرفقي للمحرك، دولاب الموازنة وبكرة العمود المرفقي غير مؤهل.

(3) أسباب أخرى. على سبيل المثال، تكون وسادة قدم المحرك مكسورة أو تالفة.

2. فشل نظام سحب الهواء

تشمل الحالات الشائعة التي تسبب الأخطاء ما يلي:

(1) تسرب مشعب السحب أو أجسام الصمامات المختلفة، مثل تسرب الهواء من حشية مشعب السحب، أو فك أو تمزق سدادة أنبوب التفريغ، وما إلى ذلك، بحيث يدخل الهواء الذي لا ينبغي أن يدخل إلى الأسطوانة، ويغير تركيز الخليط، و يؤدي إلى احتراق المحرك بشكل غير طبيعي. عندما يؤثر موضع تسرب الهواء على الأسطوانات الفردية فقط، فإن المحرك سوف يهتز بعنف، مما له تأثير واضح على سرعة التباطؤ الباردة.

(2) تلوث مفرط على منافذ الخانق والسحب. الأول يجعل صمام الخانق عالقًا ومغلقًا بشكل غير محكم، في حين أن الأخير سيغير قسم السحب، مما سيؤثر على التحكم في الهواء الداخل وقياسه ويسبب سرعة تباطؤ غير مستقرة.

3. تشمل الأعطال الشائعة الناجمة عن أعطال نظام إمداد الوقود ما يلي:

(1) ضغط زيت النظام غير طبيعي. إذا كان الضغط منخفضاً، تقل كمية الزيت المحقون من الحاقن، وتصبح جودة الانحلال أسوأ، مما يجعل الخليط في الأسطوانة أرق؛ إذا كان الضغط مرتفعًا جدًا، فسيكون الخليط غنيًا جدًا، مما يجعل الاحتراق في الأسطوانة غير مستقر.

(2) حاقن الوقود نفسه معيب، مثل ثقب الفوهة مسدود، أو صمام الإبرة عالق، أو حرق الملف اللولبي.

(3) إشارة التحكم في حاقن الوقود غير طبيعية. إذا كان حاقن الوقود الخاص بالأسطوانة قد يكون به عطل في الدائرة، فإن كمية حقن الوقود الخاصة بحاقن الوقود في هذه الأسطوانة ستكون غير متسقة مع تلك الموجودة في الأسطوانات الأخرى.

4. فشل نظام الإشعال

تشمل الحالات الشائعة التي تسبب الأخطاء ما يلي:

(1) يؤدي فشل شمعة الإشعال وأسلاك الجهد العالي إلى انخفاض أو فقدان طاقة الشرارة. إذا كانت فجوة شمعة الإشعال غير مناسبة، أو تسرب الكهرباء من سلك الجهد العالي، أو حتى القيمة الحرارية لشمعة الإشعال غير مناسبة، فسيكون احتراق الأسطوانة غير طبيعي أيضًا.

(2) سيؤدي فشل وحدة الإشعال وملف الإشعال إلى اختلال أو إضعاف طاقة الشرارة ذات الجهد العالي.

(3) خطأ في زاوية الإشعال.

5. تشمل الأخطاء الشائعة الناتجة عن أخطاء نظام التحكم الإلكتروني في المحرك ما يلي:

(1) في حالة فشل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) وإشارات الإدخال المختلفة، على سبيل المثال، إشارة سرعة العمود المرفقي للمحرك وإشارة المركز الميت أعلى الأسطوانة مفقودة، ستتوقف وحدة التحكم الإلكترونية عن إخراج إشارة الإشعال إلى وحدة الإشعال، و سوف تفشل الاسطوانة.

(2) فشل نظام التحكم في سرعة الخمول، مثل توقف محرك السائر الخامل (أو صمام الملف اللولبي الخامل) أو عدم تشغيله، ووظيفة التعلم الذاتي غير الطبيعية.

تطوير التدابير:

1. التحقق الأولي من عطل المركبة

وبعد الاتصال بالمركبة المعيبة، تم إبلاغ المالك عن طريق الاستفسار بأن المركبة اهتزت بسرعة التباطؤ بعد الانطلاق؛ لقد قمت بفحص شمعة الإشعال ووجدت وجود رواسب كربون على شمعة الإشعال. بعد استبدال شمعة الإشعال، شعرت أن الارتعاش انخفض، لكن الخلل لا يزال موجودًا.

بعد بدء تشغيل المحرك في الموقع، تبين أن السيارة تهتز بشكل واضح، وظاهرة الخلل موجودة: بعد البداية الباردة، لا توجد مشكلة في مرحلة التباطؤ العالية. بعد انتهاء فترة التباطؤ العالية، من الواضح أن السيارة تهتز بشكل متقطع في الكابينة؛ عندما تكون درجة حرارة الماء طبيعية، يقل تردد الاهتزاز. يتم الشعور باليد عند أنبوب العادم بأن العادم يكون أحيانًا غير متساوٍ، مع "احتراق لاحق" يشبه الانفجار الطفيف والعادم غير المستوي.

بالإضافة إلى ذلك، علمنا من المحادثة أن مركبة المالك تُستخدم للتنقل خارج أوقات العمل، بمسافة تتراوح بين 15 إلى 20 كيلومترًا في كل مرة، ونادرًا ما تسير بسرعة عالية. عند انتظار توقف إشارة المرور، من المعتاد الضغط على دواسة الفرامل، ولا يعود مقبض ناقل الحركة أبدًا إلى الترس "n".

2. تحديد الخلل من البسيط إلى الخارجي، ومن ثم تشخيص الخلل من البسيط إلى الخارجي.

(1) تحقق من الحوامل الأربعة (وسادات المخالب) لمجموعة المحرك، واكتشف أن هناك أثر اتصال طفيف بين الوسادة المطاطية للتركيب الأيمن والجسم. يمكنك زيادة الخلوص عن طريق إضافة حشوات إلى براغي التثبيت، وتشغيل السيارة للاختبار، والشعور بأن الارتعاش داخل الكابينة قد انخفض. بعد اختبار إعادة التشغيل، لا يزال الارتعاش واضحًا بعد انتهاء فترة الخمول العالية. بالاشتراك مع ظاهرة العادم غير المستوي، يمكن ملاحظة أن السبب الرئيسي ليس التعليق، ولكن العمل غير المتكافئ للمحرك.

(2) فحص نظام التحكم الإلكتروني باستخدام أداة التشخيص. لا يوجد رمز خطأ في سرعة الخمول؛ فحص تدفق البيانات كما يلي: مدخل الهواء حوالي 11 ~ 13 كجم / ساعة، وعرض نبض حقن الوقود هو 2.6 ~ 3.1 مللي ثانية، 3.1 ~ 3.6 مللي ثانية بعد تشغيل مكيف الهواء، ودرجة حرارة الماء 82 درجة مئوية. يشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ونظام التحكم الإلكتروني في المحرك طبيعيان بشكل أساسي.

(3) فحص نظام الإشعال. وتبين أن خط الجهد العالي للأسطوانة رقم 4 تالف وتسرب كهربائي. استبدل خط الجهد العالي لهذه الاسطوانة. قم ببدء تشغيل المحرك ولا يتحسن الخلل بشكل ملحوظ في ظل سرعة الخمول. نظرًا لأن المالك لم يقم باستبدال شمعة الإشعال لفترة طويلة، فيمكن تجاهل الخطأ الناتج عن شمعة الإشعال.

(4) فحص نظام تزويد الوقود. قم بتوصيل مقياس فحص ضغط الصيانة بدائرة الزيت لنظام إمداد الوقود باستخدام موصل على شكل حرف T. بعد تشغيل المحرك، قم بالتسريع ويمكن أن يصل الحد الأقصى لضغط الزيت إلى 3.5 بار. بعد ساعة واحدة، يظل ضغط المقياس 2.5 بار، مما يشير إلى أن نظام إمداد الوقود طبيعي. أثناء تفكيك حاقن الوقود وفحصه، وجد أن حاقن الوقود للأسطوانة 2 لديه ظاهرة مماثلة لتساقط الزيت، كما هو موضح في الشكل 1. استبدل حاقن الوقود المعيب للأسطوانة 2. قم بتشغيل المحرك ولا يزال العطل لا يمكن القضاء عليها.