خط أنابيب خزان السوائل الكهربائية لشيري تيجو T11
1 T11-5612011 غسالة الفوهة-FRT
2 T11-5612013 حلقة مطاطية
3 T11-5207327 غسالة الفوهة-F.WIND
4 T11-5207331 مشبك أسود
5 T11-5207319 الأنابيب2
6 T11-5207317 الأنابيب1
7 T11-5207313 موصل
8 T11-5207321 الأنابيب3
9 T11-5207311 موصل
10 T11-5207323 الأنابيب4
11 T11-5207315 موصل
12 T11-5207325 الأنابيب5
13 T11-5207125 ممسحة المحرك
14 T11-5207127 ممسحة المحرك
15 Q33006 الجوز السداسي
16 Q1460620 رأس مسدس الترباس
17 T11-5207110 غسالة الخزان الأمامية
18 T11-5207111 خزان الكاب
19 T11-5207310 الأنابيب آسى – الزجاج الأمامي للغسالة الأمامية
20 T11-5207113 خزان – غسالة
21 T11-5207129 حلقة – مطاط
22 T11-5207131 أنبوب التوجيه
23 T11-5207329 مشبك أبيض
أول اتصال بين فلتر الوقود ومضخة الزيت هو أنبوب مدخل الزيت، وأنبوب الزيت الرقيق الذي يتم إرجاعه من حاقن الوقود هو أنبوب إرجاع الزيت.
هناك ثلاثة أنواع من مضخات الزيت: النوع الموجود في الخط، ونوع التوزيع، والنوع المفرد. بغض النظر عن نوعها، فإن مفتاح مضخة الزيت يكمن في كلمة "مضخة". يجب أن تكون كمية زيت المضخة وضغطه ووقته دقيقة للغاية ويتم ضبطها تلقائيًا وفقًا للحمل. تعتبر مضخة الزيت مكونًا ذو معالجة دقيقة وعملية تصنيع معقدة. يتم إنتاج مضخة الزيت لمحركات الديزل العامة للسيارات في الداخل والخارج بواسطة عدد قليل من المصانع المحترفة في العالم.
لا يمكن لمضخة الزيت أن تعمل إلا بمصدر طاقة، ويتم تشغيل عمود الكامات الموجود في الجزء السفلي منها بواسطة تروس العمود المرفقي للمحرك. الجزء الرئيسي من مضخة حقن الوقود هو المكبس. إذا قارناها بالمحقنة الشائعة في المستشفى، فإن القابس المتحرك يسمى المكبس، وأسطوانة الإبرة تسمى كم المكبس. لنفترض أنه تم تركيب زنبرك في أسطوانة الإبرة مقابل أحد طرفي المكبس، وأن الطرف الآخر من المكبس يتصل بعمود الكامات. عندما يدور عمود الكامات لمدة أسبوع واحد، سيتحرك المكبس لأعلى ولأسفل في غلاف المكبس مرة واحدة، وهذا هو وضع الحركة الأساسي لمكبس مضخة حقن الوقود.
إن غلاف المكبس والمكبس عبارة عن أجزاء دقيقة للغاية. يوجد أخدود مائل على جسم المكبس، وثقب صغير على غلاف المكبس يسمى منفذ الشفط. يتم تعبئة منفذ الشفط هذا بالديزل. عندما يواجه الأخدود المائل للمكبس منفذ الشفط، يدخل الديزل إلى غلاف المكبس. عندما يتم دفع المكبس إلى ارتفاع معين بواسطة عمود الكامات، يتم ترتيب الأخدود المائل للمكبس بمنفذ الشفط، ويتم إغلاق منفذ الشفط، بحيث لا يمكن امتصاص الديزل أو الضغط عليه للخارج. عندما يستمر المكبس في الارتفاع، فإنه يضغط الديزل، وعندما يصل ضغط الديزل إلى مستوى معين، فإنه سيفتح صمام الفحص ويندفع إلى فوهة حقن الوقود، ثم يدخل غرفة احتراق الأسطوانة من فوهة حقن الوقود. في كل مرة يقوم المكبس بتفريغ كمية معينة من الديزل، يتم حقن جزء منه فقط في الأسطوانة، ويتم تفريغ الباقي من فتحة إرجاع الزيت، ويتم ضبط كمية حقن الوقود عن طريق زيادة أو تقليل كمية إرجاع الزيت المفرغ.
عندما يرتفع المكبس إلى "النقطة العليا" ويتحرك للأسفل، سيلتقي الأخدود المائل للمكبس بمنفذ الشفط مرة أخرى، وسيتم امتصاص زيت الديزل إلى غلاف المكبس مرة أخرى. كرر الإجراء أعلاه مرة أخرى. كل مجموعة من أنظمة المكبس لمضخة حقن الوقود في الخط تتوافق مع أسطوانة واحدة، وهناك أربع مجموعات من أنظمة المكبس في أربع أسطوانات. ولذلك، فإن الحجم كبير نسبيًا ويستخدم في الغالب في المركبات المتوسطة الحجم وما فوق. على سبيل المثال، تستخدم محركات الديزل في الحافلات والشاحنات بشكل عام مضخات حقن الوقود في الخط.
