CHERY EASTAR CROSS V5 B14 üçün AVTOMAT Ötürmə
B11-1503013 yuyucu
B11-1503011 BOLT – BOŞ
B11-1503040 GERİ DÖNÜŞ YAĞ HORTUMU
B11-1503020 BORU KOMPLESİ – GİRİŞ
B11-1503015 QLAP
B11-1503060 ŞLANK – VENTİLYAsiya
B11-1503063 BORU BAĞCI
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 QİÇƏK
1 B11-1504310 MƏQİL – ESNƏK MİL
1 Q1460625 BOLT – ALTIBUZLU BAŞLIQ
14- B14-1504010BA MEXANİZM ASSY – NÖVDƏ
14- B14-1504010 ÖLÇÜLƏRİN DÖNDÜŞÜNƏ İDARƏ MİKANİZMASI
1 F4A4BK2-N1Z AVTOMAT Ötürmə Qrupu
Mitsubishi 4g63-ün avtomatik transmissiyası və mühərrik modeli ilə təchiz edilmiş təxminən 80000 km yürüşlü Chery EASTAR B11 avtomobili. İstifadəçi avtomobilin mühərrikinin işə saldıqdan sonra titrədiyini, soyuq avtomobilin ciddi olduğunu bildirib. Sahib onu da bildirdi ki, svetoforu gözləyərkən (yəni maşın isti olanda mühərrik boş vəziyyətdə ciddi şəkildə titrəyir) aydın görünür.
Arızanın təhlili: elektron idarə olunan avtomobil mühərriki üçün qeyri-sabit boş sürətin səbəbləri çox mürəkkəbdir, lakin ümumi boş sürət nasazlıqları aşağıdakı aspektlərdən təhlil və diaqnoz edilə bilər:
1. Mexanik nasazlıq
(1) Vana qatarı.
Arızaların ümumi səbəbləri bunlardır: ① yanlış klapan vaxtı, məsələn, klapan vaxtlama kəmərini quraşdırarkən vaxt işarələrinin yanlış hizalanması, nəticədə hər silindrin anormal yanması. ② Valf ötürmə komponentləri ciddi şəkildə köhnəlib. Bir (və ya daha çox) kamera anormal şəkildə köhnəlirsə, müvafiq klapanlar tərəfindən idarə olunan suqəbuledici və egzoz qeyri-bərabər olur və nəticədə hər silindrin qeyri-bərabər yanma partlayıcı qüvvəsi yaranır. ③ Klapan dəsti normal işləmir. Vana möhürü sıx deyilsə, hər bir silindrin sıxılma təzyiqi uyğun deyil və hətta silindrin sıxılma nisbəti klapan başlığında ciddi karbon çökməsi səbəbindən dəyişdirilir.
(2) Silindr bloku və krank birləşdirici çubuq mexanizmi.
① Silindr layneri ilə porşen arasında uyğun boşluq çox böyükdür, porşen halqasının “üç boşluğu” anormaldır və ya elastiklik yoxdur və hətta porşen halqasının “uyğunluğu” baş verir. Nəticədə, hər bir silindrin sıxılma təzyiqi anormaldır. ② Yanma kamerasında ciddi karbon çökməsi. ③ Mühərrikin dirsək şaftının, volan çarxının və dirsək valının kasnağının dinamik tarazlığı uyğun deyil.
(3) Digər səbəblər. Məsələn, mühərrikin ayaq yastığı qırılıb və ya zədələnib.
2. Hava alma sisteminin nasazlığı
Arızalara səbəb olan ümumi şərtlərə aşağıdakılar daxildir:
(1) Suqəbuledici manifoldun və ya müxtəlif klapan gövdələrinin sızması, məsələn, suqəbuledici manifold contasının hava sızması, vakuum borusu tıxacının boşaldılması və ya qopması və s. mühərrikin anormal yanmasına gətirib çıxarır; Hava sızması vəziyyəti yalnız ayrı-ayrı silindrlərə təsir etdikdə, mühərrik şiddətlə silkələyəcək, bu da soyuq boş sürətə açıq şəkildə təsir göstərir.
(2) Qaz və suqəbuledici portlarda həddindən artıq çirklənmə. Birincisi, tənzimləyici klapanın ilişib qalmasına və sərbəst bağlanmasına səbəb olur, ikincisi isə suqəbuledici hissəsini dəyişəcək, bu da suqəbuledici havanın idarə edilməsinə və ölçülməsinə təsir edəcək və qeyri-sabit boş sürətə səbəb olacaqdır.
3. Yanacaq təchizatı sistemindəki nasazlıqlar nəticəsində yaranan ümumi nasazlıqlara aşağıdakılar daxildir:
(1) Sistem yağ təzyiqi anormaldır. Təzyiq aşağı olarsa, enjektordan vurulan yağın miqdarı az olur və atomizasiya keyfiyyəti pisləşir, bu da silindrdəki qarışığı daha incə edir; Təzyiq çox yüksək olarsa, qarışıq çox zəngin olacaq, bu da silindrdə yanmağı qeyri-sabit edəcəkdir.
(2) Yanacaq injektorunun özü nasazdır, məsələn, burun dəliyi tıxanıb, iynə klapan ilişib qalıb və ya solenoid bobini yandırıb.
(3) Yanacaq injektorunun idarəetmə siqnalı anormaldır. Əgər silindrin yanacaq enjektorunda dövrə nasazlığı ola bilərsə, bu silindrin yanacaq enjektorunun yanacaq vurma miqdarı digər silindrlərinkinə uyğun gəlməyəcək.
4. Alovlanma sisteminin nasazlığı
Arızalara səbəb olan ümumi şərtlərə aşağıdakılar daxildir:
(1) Qığılcım şamının və yüksək gərginlikli telin nasazlığı qığılcım enerjisinin azalmasına və ya itməsinə səbəb olur. Qığılcım şamının boşluğu düzgün deyilsə, yüksək gərginlikli naqil elektrik cərəyanını sızdırırsa və ya hətta şamın kalorifik dəyəri uyğun deyilsə, silindrin yanması da anormal olacaq.
(2) Alışma modulunun və alovlanma bobininin nasazlığı yüksək gərginlikli qığılcım enerjisinin yanmasına və ya zəifləməsinə səbəb olacaq.
(3) Alovlanma bucağı xətası.
5. Mühərrikin elektron idarəetmə sistemindəki nasazlıqlar nəticəsində yaranan ümumi nasazlıqlara aşağıdakılar daxildir:
(1) Mühərrikin elektron idarəetmə modulu (ECU) və müxtəlif giriş siqnalları uğursuz olarsa, məsələn, mühərrikin krank mili sürət siqnalı və silindr üst ölü mərkəz siqnalı çatışmazsa, ECU alovlanma siqnalının alışma moduluna çıxışını dayandıracaq və silindr səhv işləyəcək.
(2) Boş sürətə nəzarət sisteminin nasazlığı, məsələn, boş pilləli mühərrik (və ya boş elektromaqnit klapan) ilişib və ya işləməyib və anormal öz-özünə öyrənmə funksiyası.
Tədbirlər hazırlayın:
1. Avtomobilin nasazlığının ilkin yoxlanılması
Nasaz nəqliyyat vasitəsi ilə əlaqə saxladıqdan sonra sahibinə sorğu ilə məlumat verilib ki, avtomobil işə salındıqdan sonra boş rejimdə titrəyib; Mən qığılcım şamını yoxladım və tapdım ki, şamda karbon çöküntüsü var. Qığılcım şamını dəyişdirdikdən sonra titrəmənin azaldığını hiss etdim, lakin nasazlıq hələ də mövcuddur.
Mühərriki işə saldıqdan sonra məlum olur ki, avtomobil açıq-aydın titrəyir və nasazlıq faktı mövcuddur: soyuq işə saldıqdan sonra yüksək boşluq mərhələsində heç bir problem yoxdur. Yüksək boşluq başa çatdıqdan sonra avtomobil kabinədə açıq-aydın fasilələrlə titrəyir; Suyun temperaturu normal olduqda, silkələnmə tezliyi azalır. Egzoz borusunda əllə hiss olunur ki, egzoz bəzən qeyri-bərabərdir, yüngül partlayışa və qeyri-bərabər egzozlara bənzər "yanma sonrası".
Bundan əlavə, söhbətdən öyrəndik ki, sahibinin avtomobili gediş-gəliş və işdən kənarda istifadə olunur, hər dəfə 15 ~ 20 km yürüş edir və nadir hallarda yüksək sürətlə işləyir. Svetoforun dayanmasını gözləyərkən, əyləc pedalına basmaq adətdir və keçid tutacağı heç vaxt “n” sürətinə qayıtmır.
2. Arızanı sadədən xaricə doğru müəyyənləşdirin, sonra isə nasazlığı sadədən xaricə doğru diaqnoz edin.
(1) Mühərrik qurğusunun dörd bağlayıcısını (pəncələr) yoxlayın və sağ montajın rezin yastığı ilə gövdə arasında cüzi təmas izi olduğunu tapın. Montaj vintlərinə şimlər əlavə edərək boşluğu artırın, avtomobili sınaq üçün işə salın və kabinənin içərisində titrəmənin azaldığını hiss edin. Yenidən başlama testindən sonra, yüksək boşluq bitdikdən sonra titrəmə hələ də aydındır. Qeyri-bərabər egzoz fenomeni ilə birlikdə, əsas səbəbin asma deyil, mühərrikin qeyri-bərabər işləməsi olduğunu görmək olar.
(2) Elektron idarəetmə sistemini diaqnostik alətlə yoxlayın. Boş sürətdə xəta kodu yoxdur; Məlumat axınının yoxlanışı aşağıdakı kimidir: hava qəbulu təxminən 11 ~ 13 kq / saat, yanacaq yeridilməsi nəbzinin eni 2,6 ~ 3,1 ms, kondisioner işə salındıqdan sonra 3,1 ~ 3,6 ms və suyun temperaturu 82 ℃. Bu, mühərrik ECU və mühərrik elektron idarəetmə sisteminin əsasən normal olduğunu göstərir.
(3) Alovlanma sistemini yoxlayın. Müəyyən edilib ki, silindr 4-ün yüksək gərginlikli xətti zədələnib və elektrik sızması baş verib. Bu silindrin yüksək gərginlikli xəttini dəyişdirin. Mühərriki işə salın və boş sürətdə nasazlıq əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmır. Sahibi uzun müddətdir şamı dəyişdirmədiyindən, şamın səbəb olduğu nasazlığı nəzərə almamaq olar.
(4) Yanacaq təchizatı sistemini yoxlayın. Bir tee konnektoru ilə yanacaq təchizatı sisteminin yağ dövrəsinə texniki xidmət təzyiqinin yoxlanılması göstəricisini qoşun. Mühərriki işə saldıqdan sonra sürəti artırın və maksimum yağ təzyiqi 3,5 bara çata bilər. 1 saatdan sonra göstərici təzyiqi hələ də 2,5 bar olaraq qalır və bu, yanacaq təchizatı sisteminin normal olduğunu göstərir. Yanacaq injektorunun sökülməsi və yoxlanılması zamanı məlum olur ki, silindr 2-nin yanacaq injektorunda Şəkil 1-də göstərildiyi kimi yağ damcılanmasına oxşar fenomen var. Silindr 2-nin nasaz yanacaq injektorunu dəyişdirin. Mühərriki işə salın və nasazlıq hələ də davam edir. aradan qaldırıla bilməz.
