RIICH S22 üçün ŞASSİ SİSTEMİ ALT ÇƏRÇƏKƏ ASSY
1 S21-2909060 KÜÇÜK PİN
2 S21-2909020 ARM – AŞAĞI ROKER RH
3 S21-2909100 İTƏNƏN ÇUBUK-RH
4 S21-2909075 yuyucu
5 S21-2909077 MONTAJ – RAZIN I
6 S21-2909079 MONTAJ – REZİN II
7 S21-2909073 YUYUCU-TƏHMƏTLİ ALLAH
8 S21-2810041 QANMAQ – TOW
9 S21-2909090 İTƏNƏN ÇUBUK-LH
10 S21-2909010 ARM – AŞAĞI ROKER SOL
11 S21-2906030 BAĞLAMA ÇUBUĞU-FR
12 S22-2906015 QOL – REZİN
13 S22-2906013 QLAMP
14 S22-2906011 STABİLİZATÖR BAR
15 S22-2810010 ALTI ÇƏRÇİVƏ MƏHKƏMƏSİ
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 QOQ
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 KİLİF QAZI
Alt çərçivə ön və arxa oxların skeleti və ön və arxa oxların ayrılmaz hissəsi kimi qəbul edilə bilər. Alt çərçivə tam çərçivə deyil, ön və arxa oxları və asqıları dəstəkləyən mötərizədir ki, oxlar və asma ənənəvi olaraq "alt çərçivə" adlanan "ön çərçivə" ilə birləşdirilir. Alt çərçivənin funksiyası vibrasiya və səs-küyün qarşısını almaq və onun birbaşa vaqona daxil olmasını azaltmaqdır, buna görə də o, əsasən dəbdəbəli avtomobillərdə və yolsuzluq avtomobillərində görünür və bəzi avtomobillər də mühərrik üçün alt çərçivə ilə təchiz edilmişdir. Ənənəvi yükdaşıyan gövdənin alt çərçivəsiz asılması birbaşa korpusun polad lövhəsi ilə bağlıdır. Buna görə də, ön və arxa oxların asma rokçu qolu mexanizmləri birləşmələr deyil, boş hissələrdir. Alt çərçivənin doğulmasından sonra, ön və arxa asqı alt çərçivəyə yığılaraq ox yığımı təşkil edilə bilər və sonra montaj birlikdə avtomobilin gövdəsinə quraşdırıla bilər.
Avtomobil mühərriki avtomobilin gövdəsi ilə birbaşa və sərt şəkildə bağlı deyil. Bunun əvəzinə asma vasitəsilə bədənə bağlanır. Asma, tez-tez görə biləcəyimiz mühərrik və gövdə arasındakı əlaqədə rezin yastıqdır. Texnologiyanın inkişafı ilə getdikcə daha çox montaj növləri var və yüksək səviyyəli avtomobillər əsasən hidravlik qurğulardan istifadə edirlər. Süspansiyonun funksiyası mühərrikin vibrasiyasını təcrid etməkdir. Başqa sözlə, asqının təsiri altında mühərrikin vibrasiyası kabinəyə mümkün qədər az ötürülə bilər. Mühərrikin hər bir sürət diapazonunda fərqli vibrasiya xüsusiyyətləri olduğundan, yaxşı montaj mexanizmi hər bir sürət diapazonunda vibrasiyanı effektiv şəkildə qoruya bilər. Mühərrikin 2000 rpm və ya 5000 rpm-də olmasından asılı olmayaraq, yaxşı uyğunluğu olan bəzi yüksək səviyyəli avtomobilləri idarə edərkən, buna görə də çox mühərrik vibrasiyasını hiss edə bilmərik. Alt çərçivə və gövdə arasındakı əlaqə nöqtəsi eynilə mühərrik montajı kimidir. Adətən, bir ox montajını gövdə ilə dörd montaj nöqtəsi ilə bağlamaq lazımdır ki, bu da yalnız onun birləşməsinin sərtliyini təmin edə bilməz, həm də yaxşı vibrasiya izolyasiya effektinə malikdir.
Alt çərçivə ilə bu asma montajı beş səviyyədə vibrasiya ötürülməsini azalda bilər. Vibrasiyanın birinci səviyyəsi təkər masasının yumşaq rezin deformasiyası ilə udulur. Bu deformasiya səviyyəsi çoxlu sayda yüksək tezlikli vibrasiyanı qəbul edə bilər. İkinci səviyyə, vibrasiyanı udmaq üçün təkərin ümumi deformasiyasıdır. Bu səviyyə, əsasən, daşların yaratdığı vibrasiya kimi birinci səviyyədən bir qədər yüksək yol vibrasiyasını udur. Üçüncü mərhələ, asma rokçu qolunun hər bir əlaqə nöqtəsində rezin kolun vibrasiyasını təcrid etməkdir. Bu əlaqə, əsasən, asma sisteminin montaj təsirini azaltmaq üçündür. Dördüncü mərhələ asma sisteminin yuxarı və aşağı hərəkətidir ki, bu da əsasən uzun dalğa vibrasiyasını, yəni xəndəkdən və eşikdən keçmək nəticəsində yaranan vibrasiyanı udur. Səviyyə 5, əsasən ilk 4 səviyyədə tam qorunmayan vibrasiyanı udan alt çərçivə montajı tərəfindən vibrasiyanın udulmasıdır.
