Riich S22 üçün şassi sistemi alt çərçivə assiyası
1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 Arm - Aşağı Rocker Rh
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 Yuyucu
5 S21-2909077 Gasket - Rezin i
6 S21-2909079 Gasket - Rezin II
7 S21-2909073 Yuyucu-Thrust Tanrı
8 S21-2810041 Hook - Tow
9 S21-2909090 Push Rod-lh
10 S21-2909010 Arm - Aşağı Roker LH
11 S21-2906030 Birləşdirən Rod-fr
12 S22-2906015 Sleeve - Rezin
13 S22-2906013 sıxac
14 S22-2906011 Stabilizer Bar
15 S22-2810010 Alt Çərçivə Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 qozu
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 Lock qozu
Subframe ön və arxa oxların skeleti kimi qəbul edilə bilər və ön və arxa oxların ayrılmaz hissəsi. Subframe tam bir çərçivə deyil, həm də ön və arxa ox və asqıları dəstəkləyən bir mötərizə, oxlar və asqılar, ənənəvi olaraq "alt çərçivə" ilə "alt çərçivə" ilə bağlıdır. Altframe funksiyası titrəmə və səs-küyə mane olmaq və birbaşa girişini arabaya endirməkdir, buna görə də lüks avtomobillərdə və yoldan kənar nəqliyyat vasitələrində görünən və bəzi avtomobillər də mühərrik üçün alt sürframe ilə təchiz edilmişdir. Subframe olmadan ənənəvi yük daşıyan bədənin dayandırılması bədən polad nömrəsi ilə birbaşa bağlıdır. Buna görə, ön və arxa oxların süspansiyon, ön və arxa oxların mexanizmləri, məclislər deyil, boş hissələrdir. Altframanın doğulmasından sonra, ön və arxa asqılar, ox məclisi meydana gətirmək üçün alt və arxa asma toplana bilər və sonra Məclisdə nəqliyyat vasitəsinin cəsədinə birlikdə quraşdırıla bilər.
Avtomobil mühərriki birbaşa və sərt şəkildə vasitə orqanı ilə əlaqəli deyil. Bunun əvəzinə, dayandırılması yolu ilə bədənə qoşulur. Süspansiyon, tez-tez görə biləcəyimiz mühərrik və bədən arasındakı əlaqə zamanı rezin yastığıdır. Texnologiyanın inkişafı ilə daha çox növlər var və yüksək səviyyəli nəqliyyat vasitələri əsasən hidravlik dağlardan istifadə edir. Süspansiyonun funksiyası mühərrikin titrəməsini təcrid etməkdir. Başqa sözlə, asma hərəkətinə əsasən, mühərrik titrəməsi kokpitə mümkün qədər az ötürülə bilər. Mühərrikin hər bir sürət diapazonunda fərqli titrəmə xüsusiyyətləri olduğu üçün, yaxşı bir montaj mexanizmi hər bir sürət aralığında vibrasiyanı effektiv şəkildə qoruya bilər. Buna görə mühərrikin 2000 rpm və ya 5000 rpm olub olmamasından asılı olmayaraq, yüksək səviyyəli avtomobilləri yaxşı uyğunlaşdırarkən çox yüksək səviyyəli avtomobilləri yaxşı uyğunlaşdırarkən çox sayda titrəmə hiss edə bilmirik. Subframe və bədən arasındakı əlaqə nöqtəsi mühərrik dağı kimidir. Adətən, bir ox məclisini bədənlə bağlanmış dörd montaj nöqtəsi ilə əlaqələndirməlidir, bu da yalnız onun bağlantısının sərtliyini təmin edə bilməz, həm də yaxşı bir vibrasiya izolyasiya effekti də var.
Bu asma montajı subframe ilə beş səviyyədə titrəmənin ötürülməsini azalda bilər. Titrəmənin birinci səviyyəsi, şinlər cədvəlinin yumşaq rezin deformasiyası ilə əmilir. Bu deformasiya səviyyəsi çox sayda yüksək tezlikli vibrasiya ala bilər. İkinci səviyyə, titrəməni udmaq üçün şinlərin ümumi deformasiyasıdır. Bu səviyyə əsasən yol vibrasiyasını birinci səviyyəyə qədər bir qədər yüksəkdir, məsələn, daşların səbəb olduğu titrəmə kimi bir qədər yüksəkdir. Üçüncü mərhələ, asma rokçu qolunun hər bir əlaqə nöqtəsindəki rezin kolunun titrəməsini təcrid etməkdir. Bu link əsasən asma sisteminin montaj təsirini azaltmaqdır. Dördüncü mərhələ, asma sisteminin yuxarı və aşağı hərəkətidir, bu da uzun dalğa titrəməsini, yəni xəndək və silldən keçərək titrəməni təşkil edir. Səviyyə 5, ilk 4 səviyyədə tamamilə qorunmayan vibrasiyanı tamamilə mənimsəyən titrəmənin udulmasıdır.
