CHERY TIGGO T11 üçün ELEKTRİK MAYE ÇAN BORU KƏMƏTİ
1 T11-5612011 NOZLE YAYICI-FRT
2 T11-5612013 HÜZÜK RESIN
3 T11-5207327 NOZLE YUYUCU-F.KÜLƏK
4 T11-5207331 KLİP QARA
5 T11-5207319 BORU2
6 T11-5207317 BORU1
7 T11-5207313 KONNEKTÖR
8 T11-5207321 BORU3
9 T11-5207311 KONNEKTÖR
10 T11-5207323 BORU4
11 T11-5207315 KONNEKTÖR
12 T11-5207325 BORU5
13 T11-5207125 MOTOR SİLƏCİ
14 T11-5207127 MOTOR SİLƏCİ
15 Q33006 QOZ ALTIBUZAN
16 Q1460620 BOLT altıbucaqlı başlıq
17 T11-5207110 YAN YAYICI-ÖN
18 T11-5207111 QAPAQ ÇANI
19 T11-5207310 BORU KOMPLESİ – ÖN PUL YUYUCU ŞÜKÜRÜ
20 T11-5207113 çən – yuyucu
21 T11-5207129 HÜZÜK – REZİN
22 T11-5207131 BAĞLADICI BORU
23 T11-5207329 KLİP AĞ
Yanacaq filtri ilə yağ nasosu arasındakı ilk əlaqə yağ giriş borusu, yanacaq injektorundan geri qaytarılan daha nazik neft borusu isə yağ qaytarma borusudur.
Yağ nasoslarının üç növü var: sıralı tip, paylayıcı tip və tək tip. Hansı növündən asılı olmayaraq, neft nasosunun açarı “nasos” sözündədir. Nasos yağının miqdarı, təzyiqi və vaxtı çox dəqiq olmalı və yükə görə avtomatik tənzimlənməlidir. Neft nasosu incə emal və mürəkkəb istehsal prosesi olan bir komponentdir. Ölkədə və xaricdə ümumi avtomobil dizel mühərrikinin yağ nasosu dünyada bir neçə peşəkar zavod tərəfindən istehsal olunur.
Yağ pompası yalnız enerji mənbəyi ilə işləyə bilər və onun aşağı hissəsindəki eksantrik mili mühərrikin krank mili dişlisi ilə idarə olunur. Yanacaq vurma nasosunun əsas hissəsi pistondur. Xəstəxanada adi şprislə müqayisə etsək, daşınan tıxac piston, iynə silindri isə piston qolu adlanır. Tutaq ki, iynə silindrində pistonun bir ucuna qarşı bir yay quraşdırılıb və pistonun digər ucu eksantrik mili ilə təmasdadır. Eksantrik mili bir həftə fırlandıqda, piston piston qolunda bir dəfə yuxarı və aşağı hərəkət edəcək, Bu, yanacaq vurma nasosunun pistonunun əsas hərəkət rejimidir.
Piston və piston qolu çox dəqiq hissələrdir. Pistonun gövdəsində maili bir yiv var və piston qolunda kiçik bir çuxur sorma portu adlanır. Bu sorma portu dizellə doldurulur. Pistonun maili yivi sorma portuna baxdıqda, dizel piston qoluna daxil olur. Pistonu eksantrik mili ilə müəyyən hündürlüyə itələdikdə, pistonun meylli yivi sorma ağzı ilə yırğalanır və sorma portu bağlanır ki, dizel nə sorulur, nə də sıxışdırılır. Piston yüksəlməyə davam etdikdə, dizeli sıxır, Dizel təzyiqi müəyyən bir səviyyəyə çatdıqda, yoxlama klapanını açır və yanacaq enjeksiyonu başlığına daxil olur və sonra yanacaq enjeksiyon ucundan silindr yanma kamerasına daxil olur. Piston hər dəfə müəyyən miqdarda dizeli boşaldarkən onun yalnız bir hissəsi silindrə vurulur, qalan hissəsi isə yağ qaytarma dəliyindən boşaldılır və yanacaq vurma miqdarı atılan yağın qaytarılması miqdarının artırılması və ya azalması ilə tənzimlənir.
Piston "yuxarı nöqtəyə" qalxdıqda və aşağıya doğru hərəkət etdikdə, pistonun meylli yivi yenidən sorma portu ilə görüşəcək və dizel yağı yenidən piston qoluna sorulacaq. Yuxarıdakı hərəkəti yenidən təkrarlayın. In-line yanacaq vurma nasosunun piston sisteminin hər bir qrupu bir silindrə uyğundur və dörd silindrdə dörd qrup piston sistemi var. Buna görə də həcm nisbətən böyükdür və daha çox orta ölçülü və yuxarı avtomobillərdə istifadə olunur. Məsələn, avtobuslarda və yük maşınlarında dizel mühərrikləri ümumiyyətlə yanacaq vurma nasoslarından istifadə edirlər.
