CHERY A1 KIMO S12 üçün 481 Mühərrik Assy Alovlanma Sistemi
1 A11-3707130GA QIQIILMAZ KABEL ASSI – 1-ci SILINDIR
2 A11-3707140GA KABEL – QIQIILMAZLI 2-ci SILINDIR KOMPLESİ
3 A11-3707150GA QIQIILMAZ KABEL ASSI – 3-CÜ SILINDIR
4 A11-3707160GA QIQIILMAZ KABEL ASSI – 4-CÜ SILINDIR
5 A11-3707110CA QIQIBILMA MICAQI
6 A11-3705110EA ALAŞDIRICI QAT
7 Q1840650 BOLT – ALTIQONLU FLANŞ
8 A11-3701118EA BRAKET – GENERATÖR
9 A11-3701119DA SLIDE SLEVE – GENERATÖR
10 A11-3707171BA QLAP – KABEL
11 A11-3707172BA QLAMP – KABEL
12 A11-3707173BA QLAMP – KABEL
Alovlanma sistemi mühərrikin vacib hissəsidir. Keçən əsrdə alovlanma sisteminin əsas prinsipi dəyişməyib, lakin texnologiyanın inkişafı ilə qığılcımların yaradılması və paylanması üsulu çox təkmilləşdirilmişdir. Avtomobilin alovlanma sistemi üç əsas növə bölünür: distribyutorlu, distribyutorsuz və polis.
Erkən alovlanma sistemləri lazımi anda qığılcımları təmin etmək üçün tam mexaniki distribyutorlardan istifadə edirdi. Daha sonra, bərk vəziyyətdə olan açar və alovlanma idarəetmə modulu ilə təchiz olunmuş distribyutor hazırlanmışdır. Distribyutorları olan alovlanma sistemləri bir vaxtlar məşhur idi. Sonra distribyutor olmadan daha etibarlı bütün elektron alovlanma sistemi hazırlanmışdır. Bu sistem distribyutor az alovlanma sistemi adlanır. Nəhayət, bu günə qədər ən etibarlı elektron alovlanma sistemini, yəni polis alovlanma sistemini yaratmışdır. Bu alovlanma sistemi kompüter tərəfindən idarə olunur. Heç düşünmüsünüzmü, siz açarı avtomobilin alışdırmasına daxil etdikdə, açarı çevirdikdə və mühərrik işə düşüb işləməyə davam etdikdə nə baş verir? Alovlanma sisteminin normal işləməsi üçün o, eyni anda iki işi yerinə yetirə bilməlidir.
Birincisi, yanma kamerasında hava və yanacaq qarışığının alovlanması üçün lazım olan batareyanın verdiyi 12,4V-dən gərginliyin 20000 voltdan çox artırılmasıdır. Alovlanma sisteminin ikinci işi gərginliyin lazımi anda doğru silindrə çatdırılmasını təmin etməkdir. Bu məqsədlə, hava və yanacağın qarışığı əvvəlcə yanma kamerasındakı piston tərəfindən sıxılır və sonra alovlanır. Bu vəzifəni akkumulyator, alışdırma açarı, alovlanma bobini, tətik açarı, şam və mühərrik idarəetmə modulu (ECM) daxil edən mühərrikin alovlanma sistemi yerinə yetirir. ECM alovlanma sisteminə nəzarət edir və enerjini hər bir silindrə paylayır. Alovlanma sistemi lazımi anda doğru silindrdə kifayət qədər qığılcım yaratmalıdır. Zamanla edilən ən kiçik səhv mühərrikin işində problemlərə səbəb olacaq. Avtomobilin alovlanma sistemi qığılcım şamının boşluğunu qırmaq üçün kifayət qədər qığılcım çıxarmalıdır. Bu məqsədlə alovlanma bobini güc transformatoru kimi çıxış edə bilər. Alovlanma bobini batareyanın aşağı gərginliyini hava və yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün şamda elektrik qığılcımı yaratmaq üçün tələb olunan minlərlə volta çevirir. Lazımi qığılcım yaratmaq üçün şamın orta gərginliyi 20000 ilə 50000 v arasında olmalıdır.Alovlanma bobini dəmir nüvəyə sarılmış iki mis teldən hazırlanmışdır. Bunlara birincil və ikincil sarımlar deyilir. Avtomobilin alovlanma sisteminin tetik açarı alovlanma bobininin enerji təchizatını söndürdükdə, maqnit sahəsi çökəcək. Aşınmış şamlar və nasaz alışma komponentləri mühərrikin işini pisləşdirə bilər və alovlanmamaq, güc çatışmazlığı, zəif yanacağa qənaət, çətin işə salmaq və mühərrik işıqlarını yoxlamaq kimi müxtəlif mühərrik iş problemlərinə səbəb ola bilər. Bu problemlər avtomobilin digər əsas komponentlərinə zərər verə bilər. Avtomobilin rəvan və təhlükəsiz işləməsi üçün alışma sisteminə müntəzəm texniki qulluq etmək vacibdir. Vizual yoxlama ildə ən azı bir dəfə aparılmalıdır. Alovlanma sisteminin bütün komponentləri mütəmadi olaraq yoxlanılmalı və aşınmaya başlayanda və ya sıradan çıxdıqda dəyişdirilməlidir. Bundan əlavə, həmişə avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan fasilələrlə şamları yoxlayın və dəyişdirin. Xidmət etməzdən əvvəl problemlərin baş verməsini gözləməyin. Bu, avtomobil mühərrikinin xidmət müddətini uzatmağın açarıdır
