CHERY EASTAR B11 ÜÇÜN Ötürmə Avtomatik Ötürmə Aksessuarı(1)
B11-1503013 yuyucu
B11-1503011 BOLT – BOŞ
B11-1503040 GERİ DÖNÜŞ YAĞ HORTUMU
B11-1503020 BORU KOMPLESİ – GİRİŞ
B11-1503015 QLAP
B11-1503060 ŞLANK – VENTİLYAsiya
B11-1503063 BORU BAĞCI
Q1840612 BOLT
B11-1503061 QLAP
B11-1504310 MƏQİL – ESNƏK MİL
Q1460625 BOLT – ALTIBUZLU BAŞLIQ
15-1 F4A4BK2-N1Z AVTOMAT Ötürmə Qrupu
15-2 F4A4BK1-N1Z Ötürmə Qrupu
16 B11-1504311 SLEVE – DAXİLİ KONNEKTÖR
EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m mühərrikini qəbul edir və bu mühərriklər seriyası Çində də istifadə edilmişdir. Ümumiyyətlə, 4g63s4m mühərrikinin performansı yalnız orta səviyyədədir. 95 kVt / 5500 rpm maksimum güc və 2,4 litr həcmli mühərrikin sahib olduğu maksimum 198 nm / 3000 rpm fırlanma anı təxminən 2 tonluq kuzovu idarə etmək üçün bir az yetərli deyil, lakin onlar həm də gündəlik ehtiyacları ödəyə bilər. 2.4L modeli Mitsubishi invecsii mexaniki transmissiyasını qəbul edir, hansı ki, mühərriklə “köhnə tərəfdaş”dır və yaxşı uyğunluq təşkil edir. Avtomatik rejimdə ötürmənin yerdəyişməsi kifayət qədər rəvandır və zərbəyə cavab yumşaqdır; Manuel rejimdə mühərrikin sürəti 6000 rpm-lik qırmızı xətti keçsə belə, transmissiya məcburi şəkildə sürəti aşağı salmayacaq, ancaq yağı kəsərək mühərriki qoruyacaq. Əl rejimində, sürüşmədən əvvəl və sonra təsir qüvvəsi qeyri-müəyyəndir. Çünki sürücülər üçün hər bir sürətin dəyişdirmə vaxtını müəyyən etmək çətindir, hətta düzgün vərdiş əldə etsələr belə, onlar avtomobili ciddi şəkildə qaydalara uyğun idarə etməyə bilərlər. Buna görə də, intensiv sürət dəyişdirmədən əvvəl və sonra hiss etdiyiniz şey çox vaxt yüngül vibrasiya deyil, sürətlənmədə qəfil sıçrayışdır. Bəzən tərəddüd etmədən yerdəyişməyə sərf olunan vaxt təəccüblü dərəcədə sürətli olur. Bu zaman ötürmələr qutusu sürücünü həyəcanlandırsa da, digər oturacaqlarda sərnişinlərin rahatlığına böyük ziyan vurub. Bundan əlavə, bu transmissiyanın öyrənmə funksiyası sürücünün mexaniki rejimdə növbə vərdişlərini xatırlaya bilər ki, bu da çox diqqətli bir funksiya olduğunu söyləmək olar.
(1) Avtomobili yalnız P və N dişlilərində işə salmaq olar. Ötürücü qolu P ötürücündən çıxarıldıqda əyləcə basılmalıdır. N-ötürücü işə salınmasının istifadəsi ondan ibarətdir ki, siz avtomobili işə saldıqdan sonra birbaşa irəli sürdükdə əvvəlcə enerji təchizatını qoşmaq (mühərriki işə salmadan), əyləci basmaq, sürət qutusunu N-ə çəkmək, sonra alovlandırmaq və sonra dəyişdirmək olar. Ötürücü P-yə keçdikdən və ötürməni əks təsirdən keçirdikdən sonra R sürətindən keçməmək üçün birbaşa irəliləmək üçün d sürətinə keçin! Bu bir az daha yaxşıdır. Digər funksiyası isə təhlükəsizliyin təmin edilməsi şərti ilə sürmə zamanı mühərrik qəflətən dayandıqda sürət qutusunu tez bir zamanda n sürətinə itələmək və mühərriki işə salmaqdır.
(2) Ötürücü N, D və 3 arasında dəyişdirildikdə, ümumiyyətlə, keçid düyməsini basmağa ehtiyac yoxdur. 3-dən məhdudlaşdırılmış sürətə keçərkən keçid düyməsini sıxmaq lazımdır və keçid düyməsini sıxmaq lazım deyil. aşağı sürətdən yüksək sürətə keçərkən sıxılır. (ötürücü qolundakı düymələr də səndələnir və Buick Kaiyue və s. kimi dəyişdirmə düymələri yoxdur.)
(3) Sürüş zamanı sürət qutusuna sürüşməyin, çünki avtomatik transmissiyanın yağlanması lazımdır. Sürmə zamanı dişli n dişlisinə qoyulduqda, yağ nasosu yağlama üçün normal şəkildə yağ verə bilmir, bu da transmissiyadakı komponentlərin temperaturunu artıracaq və tam zədələnməyə səbəb olacaq! Bundan əlavə, neytral vəziyyətdə yüksək sürətli taksi sürmək də çox təhlükəlidir və yanacağa qənaət etmir! Mən bu barədə ətraflı məlumat verməyəcəyəm. Aşağı sürətlə dayanmaq üçün sürüşmə əvvəlcədən n sürətinə keçə bilər, bunun heç bir təsiri yoxdur.
(4) Əgər siz avtomobili istəməsəniz, avtomatik transmissiyalı avtomobili idarə edərkən P sürət qutusuna keçirmək olmaz. Sürmə istiqaməti dəyişdikdə (irəlidən geriyə və ya geridən irəliyə), yəni geridən irəliyə və ya irəlidən geriyə doğru hərəkət etdikdə, avtomobil dayanana qədər gözləməlisiniz.
(5) Sürmənin sonunda park edərkən, avtomatik avtomobil açarı çıxarmazdan əvvəl mühərriki söndürməli və P sürətinə keçməlidir. Bir çox insanlar dayanmağa, birbaşa p sürətinə itələməyə, sonra mühərriki söndürməyə və əl əyləcini çəkməyə alışıblar. Diqqətli insanlar bu əməliyyatı görəcəklər. Yanğından sonra ümumi avtomobil yolun qeyri-bərabər olması səbəbindən bir qədər irəli-geri hərəkət edəcək. Bu zaman P-dişli ötürücüsünün dişləmə cihazı sürət dəyişdirici dişli ilə məşğul olur. Bu zaman hərəkət sürət dəyişikliyinə bir az təsir edəcək! Düzgün yanaşma belə olmalıdır: avtomobil dayanacaq vəziyyətinə daxil olduqdan sonra əyləci basmaq, ötürücü qolunu n sürətinə çəkmək, əl əyləcini çəkmək, ayaq əyləcini buraxmaq, sonra mühərriki söndürmək və nəhayət, sürət qutusunu avtomobilin dayanacağına itələmək. dişli P! Təbii ki, bu da sürət qutusunun təkmilləşdirilməsinin qorunmasına aiddir.
(6) Bundan əlavə, müvəqqəti dayanarkən (məsələn, qırmızı işığı gözləyərkən) avtomatik ötürücünün n dişli və ya D sürətindən istifadə etməsi ilə bağlı bəzi mübahisələr olmuşdur. Əslində, fərqi yoxdur. Nə n, nə də D səhv deyil. Sadəcə öz vərdişlərinizə uyğundur. Müvəqqəti olaraq dayandırın və əyləci basın və onu D-yə asın, bu avtomobilə zərər verməyəcək, çünki sürət qutusundakı fırlanma anı çeviricisi birtərəfli debriyajlı bir qrup reaksiya təkərləri ilə təchiz edilmişdir və bu, fırlanma anı gücləndirmək üçün istifadə olunur. mühərrik krank mili. Mühərrik boş işləyərkən dönməyəcək və yalnız mühərrik sürəti yüksəldikdə işləyəcək.
