СІСТЭМА пераменнага току WARM WIND TANK для CHERY AMULET A15
1 N0221481 ГАЙКА ШАСЦІГРАННАЯ ФЛАНЦЕВАЯ
2 N90445901 ВІНТ
3 A11-8107045 КОРПУС ВЕНТЫЛЯТАРА
4 N10017301 ГАЙКА
5 A15-5305190 ДВУХКАНАЛЬНЫ ЗБОР
6 A11-5305110 ФУНДАМЕНТ ВЕНТЫЛЯЦЫЯ Ў ЗБОРЕ
7 N0901792 ВІНТ
8 A11-5402095 КРЫШКА ДЫСКУ
9 A15-5305170 АДНАКАНАЛЬНЫ ЗБОР
10 A11-9EC8107310 ЦЫЛІНДР У ЗБОРЕ - РАДЫЯТАР
11 A11-9EC8107017 КОРПУС – ДАЗАТОР
Аўтамабільная сістэма ацяплення можа рэалізаваць функцыі падагрэву, размарозкі, рэгулявання тэмпературы і вільготнасці і г.д
класіфікацыя
Сістэма ацяплення аўтамабіля - гэта поўны набор прылад, якія выдзімаюць халоднае паветра на паверхню цеплаабменніка, паглынаюць яго цяпло і накіроўваюць яго ўнутр аўтамабіля, каб палепшыць тэмпературу ў аўтамабілі.
Сістэма вадзянога ацяплення
Крыніцай цяпла з'яўляецца астуджальная вадкасць рухавіка. Сістэма вадзянога ацяплення ў асноўным выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, вялікіх грузавіках і аўтобусах з нізкімі патрабаваннямі да ацяплення. Сістэма вадзянога ацяплення ў асноўным складаецца з награвальніка, клапана рэгулявання гарачай вады, паветранадзімалкі, панэлі кіравання і г. д. Сярод іх паветранадзімалка складаецца з рухавіка пастаяннага току з рэгуляванай хуткасцю і вентылятара з короткозамкнутым ротам. Яго функцыя - абдзімаць абагравальнік халодным паветрам. Пасля нагрэву халоднае паветра накіроўваецца ў аўтамабіль. Рэгуляваннем хуткасці рухавіка можна рэгуляваць падачу паветра ў адсек.
Сістэма паветранага ацяплення
Крыніца цяпла паступае з выхлапной сістэмы рухавіка. Сістэма ацяплення паветрам у асноўным выкарыстоўваецца ў транспартных сродках з паветраным астуджэннем рухавікоў.
Сістэма цеплаабменніка ацяплення: пры награванні выпускны клапан 4 паварочваецца ў становішча, паказанае на малюнку 2, гарачае паветра з выпускной трубы ўводзіцца ў цеплаабменнік 5, а халоднае паветра, якое надзімаецца вентылятарам, паглынае цяпло пасля цеплаабменнік і ўводзіцца ў аўтамабіль для абагрэву або размарозкі.
Сістэма ацяплення з цеплавымі трубамі: цеплаабменнік з цеплавымі трубамі ўсталяваны вертыкальна ў падлозе вагона. Секцыя кандэнсацыі і цеплавыдзялення знаходзіцца над падлогай, а секцыя нагрэву выхлапных газаў - пад падлогай. Выхлапныя газы, якія выводзяцца з выхлапной трубы аўтамабільнага рухавіка, паступаюць у цеплаабменнік, забяспечаны вадкім аміякам. Пасля награвання вадкі аміяк выпараецца і падымаецца ў верхнюю частку цеплаабменніка трубкі для цеплаабмену з паветрам, каб нагрэць паветра, якое паступае з вентыляцыйнага адтуліны. Пасля таго, як паветра нагрэецца, ён надзімаецца ў адсек вентылятарам для нагрэву. Пасля таго, як цяпло вылучаецца, аміяк кандэнсуецца і цячэ назад у ніжнюю частку, а затым завяршае наступны працоўны цыкл.
Сістэма паліўнага паветранага ацяплення: сістэма ацяплення, якая непасрэдна награвае паветра з палівам, называецца сістэмай паліўнага паветранага ацяплення.
Аўтаномная сістэма ацяплення на паліве
Крыніцай цяпла з'яўляецца цяпло згарання спецыяльнага паліва. Часцей за ўсё ў аўтобусах выкарыстоўваецца аўтаномная сістэма ацяплення на паліве.
Убудаваная сістэма падагрэву ацяплення
Крыніцай цяпла з'яўляецца цяпло астуджальнай вадкасці рухавіка і цяпло спецыяльнай прылады для спальвання паліва. У аўтобусах у асноўным выкарыстоўваецца інтэграваная сістэма падагрэву.
