Аўтаматычная перадача Кітая для вытворцы і пастаўшчыка Chery Eastar Cross V5 B14 | Deyi
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Аўтаматычная перадача для Chery Eastar Cross V5 B14

Кароткае апісанне:

 

B11-1503013 Шайба
B11-1503011 Ніт - полы
B11-1503040 Зваротны алейны шланг Assy
B11-1503020 Труба Assy - уваход
B11-1503015 Клямар
B11-1503060 Шланг - вентыляцыя
B11-1503063 Труба
1 Q1840612 Удар
1 B11-1503061 Клямар
1 B11-1504310 Дрот - гнуткі вал
1 Q1460625 Ніт - шасцігранная галава
14- B14-1504010BA Механізм Assy - зрух
14- B14-1504010 Кантроль пераключэння перадач Міханізм
1 F4a4bk2-n1z Аўтаматычная перадача Assy


Дэталь прадукту

Тэгі прадукту

B11-1503013 шайба
B11-1503011 Болт-полы
B11-1503040 зваротны алейны шланг Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Уваход
B11-1503015 заціск
B11-1503060 Шланг-вентыляцыя
B11-1503063 труба
1 Q1840612 ніт
1 B11-1503061 заціск
1 B11-1504310 WIRE-Гнуткі вал
1 Q1460625 Bolt - шасцігранная галоўка
14- Механізм B14-1504010BA Assy- зрух
14- B14-1504010 Кіраванне зменай перадач Міханізм
1 F4A4BK2-N1Z Аўтаматычная перадача Assy Assy

Аўтамабіль Chery Eastar B11 з прабегам каля 80000 км, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач і рухавіком Mitsubishi 4G63. Карыстальнік паведаміў, што рухавік аўтамабіля трэс пасля запуску, і халодны аўтамабіль сур'ёзны. Уладальнік таксама паведаміў, што відавочным, калі чакае святлафора (гэта значыць, калі машына гарачая, рухавік сур'ёзна трэсне на халастым рэжыме).

Аналіз няспраўнасцей: Для электроннага кіраванага аўтамабільнага рухавіка прычыны нестабільнай хуткасці халастых халастых ходу вельмі складаныя, але агульныя няспраўнасці хуткасці ў халастых холаду можна прааналізаваць і дыягнаставаць з наступных аспектаў:

1. Механічны правал

(1) цягнік клапана.

Агульныя прычыны няспраўнасцей: ① няправільны тэрмін клапана, напрыклад, перакос часу пры ўсталёўцы рамяня клапана, што прыводзіць да ненармальнага гарэння кожнага цыліндра. ② Кампаненты перадачы клапана сур'ёзна носяцца. Калі адзін (і больш) кулачкоў носяцца ненармальна, спажыванне і выхлапныя выхлапныя кіраванні адпаведнымі клапанамі нераўнамерныя, што прыводзіць да няроўнай выбуховай сілы згарання кожнага цыліндра. ③ Збор клапана не працуе нармальна. Калі ўшчыльненне клапана не шчыльнае, ціск сціску кожнага цыліндра з'яўляецца супярэчлівым, і нават суадносіны сціску цыліндру мяняецца з -за сур'ёзнага адкладу вугляроду ў галоўцы клапана.

(2) Блок цыліндраў і механізм стрыжня.

① Адпачынак паміж укладышам цыліндраў і поршнем занадта вялікі, "тры зазоры" поршневага кольца з'яўляюцца ненармальнымі або адсутнасцю эластычнасці, і нават "супастаўленне" поршневага кольца. У выніку ціск сціску кожнага цыліндра з'яўляецца ненармальным. ② Сур'ёзнае адкладанне вугляроду ў камеры згарання. ③ Дынамічны баланс шківа рухавіка, махавіка і коленватага вала некваліфікавана.

(3) Іншыя прычыны. Напрыклад, падушачка для ног рухавіка парушаецца альбо пашкоджваецца.

2. Збой сістэмы спажывання паветра

Агульныя ўмовы, якія выклікаюць няспраўнасці, ўключаюць:

. прыводзіць да ненармальнага гарэння рухавіка; Калі становішча ўцечкі паветра ўплывае толькі на асобныя цыліндры, рухавік моцна пахіснецца, што аказвае відавочны ўплыў на хуткасць халоднага халастога ходу.

(2) Празмерная забруджванне на дросельнай засланкі і парты. Першы робіць дросельны клапан затрымаўся і закрыта закрыта, у той час як другая зменіць секцыю ўпуску, што адаб'ецца на кантролі і вымярэнні паветранага паветра і выклікае нестабільную хуткасць халастога ходу.

3. Агульныя няспраўнасці, выкліканыя няспраўнасцямі паліва, ўключаюць:

(1) Ціск сістэмнага алею ненармальны. Калі ціск нізкі, колькасць алею, якое ўводзіцца з інжэктара, меншая, а якасць распылення становіцца горшай, што робіць сумесь у цыліндры танчэй; Калі ціск занадта высокі, сумесь будзе занадта багатай, што зробіць гарэнне ў цыліндры нестабільным.

.

(3) Сігнал кіравання інжэктарам паліва ненармальны. Калі ў інжэктара паліва цыліндру можа быць збой схемы, колькасць упырску паліва інжэктара гэтага цыліндра будзе супярэчыць колькасці іншых цыліндраў.

4. Збой сістэмы запальвання

Агульныя ўмовы, якія выклікаюць няспраўнасці, ўключаюць:

(1) Збой свечкі свечкі і высокавы напружанне прыводзіць да зніжэння або страты энергіі іскры. Калі зазор свеча-свечкі неналежны, высокі напружанне провада выцякае электрычнасць, альбо нават каларыйнае значэнне свечкі запальвання недарэчна, згаранне цыліндру таксама будзе ненармальным.

(2) Збой модуля запальвання і шпулькі запальвання прывядзе да асечкі або паслаблення энергіі іскровай іскрой высокага напружання.

(3) Памылка авансавага кута запальвання.

5. Агульныя няспраўнасці, выкліканыя няспраўнасцямі электроннай сістэмы кіравання рухавіком, ўключаюць:

(1) Калі модуль электроннага кіравання рухавіком (ECU) і розныя ўваходныя сігналы не атрымліваюць, напрыклад, сігнал хуткасці коленса рухавіка і сігнал Цыліндра верхняга мёртвага цэнтра адсутнічаюць, ECU перастане выводзіць сігнал запальвання ў модуль запальвання і Цыліндр будзе агорт.

(2) Збой сістэмы кіравання хуткасцю хуткасці, напрыклад, рухавік халастых крокавых рухавікоў (або электрамагнітны клапан) затрымаўся або непрацуючы, і ненармальная функцыя самастойнага навучання.

Распрацоўка мер:

1. Папярэдняя праверка збою аўтамабіля

Пасля звароту да няспраўнага транспартнага сродку, уладальніку паведамілі, што транспартны сродак вібраваў з хуткасцю халастым рэжымам пасля запуску; Я праверыў свечку і выявіў, што на свечцы існуе вугляродны радовішча. Пасля замены свечкі, я адчуў, што дрыгаценне памяншаецца, але няспраўнасць усё яшчэ існуе.

Пасля запуску рухавіка на месцы ўстаноўлена, што аўтамабіль, відавочна, і з'ява няспраўнасці існуе: пасля халоднага запуску няма праблем на стадыі высокага халастога ходу. Пасля таго, як высокі халастое месца скончыцца, транспартны сродак, відавочна, перарывіста ў кабіне; Калі тэмпература вады ў норме, частата дрыготкі памяншаецца. Уручную на выхлапнай трубе адчуваецца, што выхлап часам няроўны, з "пасля згарання", падобным на лёгкі выбух і няроўны выхлап.

Акрамя таго, мы даведаліся з размовы, што транспартны сродак уладальніка выкарыстоўваецца для паездак і па-за абавязкамі, з прабегам 15 ~ 20 км кожны раз і рэдка працуе з вялікай хуткасцю. Чакаючы спынення святлафора, звычайна наступайце на педаль тармаза, і ручка змены ніколі не вяртаецца да "N".

2. Вызначце няспраўнасць ад простай да знешняй, а затым дыягнаставаць няспраўнасць ад простага да знешняга.

. Павялічце зазор, дадаўшы пракладкі да мацавання шруб, запусціце транспартны сродак для праверкі і адчуйце, што дрыгаценне ўнутры кабіны памяншаецца. Пасля выпрабавання перазагрузкі дрыгаценне па -ранейшаму відавочны пасля канца высокага халастога ходу. У спалучэнні з з'явай няроўнага выхлапу бачна, што галоўнай прычынай з'яўляецца не падвеска, а нераўнамерная праца рухавіка.

(2) Праверце электронную сістэму кіравання з дапамогай дыягнастычнага інструмента. Няма кода няспраўнасці на халастым хуткасці; Агляд патоку дадзеных выглядае наступным чынам: паветранае спажыванне складае каля 11 ~ 13 кг / г, шырыня імпульсу ўпырску паліва складае 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс пасля ўключэння кандыцыянера, а тэмпература вады - 82 ℃. Гэта паказвае на тое, што ECU рухавіка і сістэмы электроннага рухавіка ў асноўным нармальныя.

(3) Праверце сістэму запальвання. Устаноўлена, што лінія высокага напружання цыліндру 4 пашкоджана і электрычная ўцечка. Замяніце высокавольтную лінію гэтага цыліндра. Запусціце рухавік, і няспраўнасць значна не паляпшаецца пры хуткасці на халастым ходу. Паколькі ўладальнік даўно не замяніў свечку, няспраўнасць, выкліканая свечкай, можна ігнараваць.

(4) Праверце сістэму пастаўкі паліва. Падключыце датчык праверкі ціску ў тэхнічным абслугоўванні да раздыма з сістэмай падачы паліва. Пасля запуску рухавіка паскарэнне і максімальны ціск алею можа дасягнуць 3,5 бара. Праз 1 гадзіну ціск датчыка па -ранейшаму застаецца 2,5 бар, што сведчыць аб тым, што сістэма падачы паліва з'яўляецца нармальнай. Падчас разбору і праверкі паліва інжэктара ўстаноўлена, што паліўнае інжэктар цыліндру 2 мае аналагічную з'яву капання алею, як паказана на малюнку 1. Замяніце няспраўны інжэктар паліва цыліндру 2. Запусціце рухавік і няспраўнасць нерухомасці, і няспраўнасць нерухомасці ўсё ж такі няспраўнасць. нельга ліквідаваць.


  • Папярэдні:
  • Далей:

  • Напішыце сваё паведамленне тут і адпраўце яго нам