Задняя вось шасі для Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361b12 арэха
2 Q40312 эластычная шайба
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 ніт
5 Q151B1285 ніт
6 S11-3301070 Задняя зварная вось Assy Assy
7 Q151B1255 ніт
8 S11-2915010 Задні амартызатар Assy Assy
9 S11-2911033 Закаркаванне задняга буфера
10 S11-2912011 Задняя спіральная спружына
11 S11-2911031 Задняя спружынная верхняя мяккая крышка
12 S11-3301120 Задняя падкладная падкладная стрыжня Assy Assy
13 S11-3301201 арэха
14 S11-3301131 шайба
15 S11-3301133 рукавы, гума
16 S11-3301135 шайба
17 A11-3301017BB LOCK LOCK
18 A11-2203207 шайба
19 S11-3301050 рукав (FRT)
20 S11-3301060 рукав (r.)
21 S11-2912011TA задняя спружына

Задняя вось аўтамабіля, а менавіта задняя вось: ён падзелены на восі прывада і апорная вось. Падтрымка моста - гэта апорны мост, які гуляе падшыпную ролю на рамцы аўтамабіля і ў асноўным на яго ўплывае цяжару аўтамабіля. Прывадная вось ператварае магутнасць, якая перадаецца з універсальнай прылады перадачы праз 90 °, змяняе кірунак перадачы сілы, памяншае хуткасць асноўным рэдуктарам, павялічвае крутоўны момант і распаўсюджвае яго ў левую і правую палову валаў і праводзіць колы праз колы праз праз дыферэнцыял.

Восі прывада ў асноўным складаецца з асноўнага рэдуктара, дыферэнцыяльнага, восі і корпуса прывада.

Галоўны рэдуктар

Асноўны рэдуктар звычайна выкарыстоўваецца для змены кірунку перадачы, зніжэння хуткасці і павелічэння крутоўнага моманту, каб гарантаваць, што транспартны сродак мае дастатковую рухаючую сілу і адпаведную хуткасць. Існуе мноства тыпаў асноўных рэдуктараў, у тым ліку аднаступенная, двухступенная, двайная хуткасць, рэдуктар колаў і г.д.

1) Аднаступеньчаты галоўны рэдуктар-гэта прылада, якое запавольваецца парай рэдуктарных перадач, які называецца аднаступенным рэдуктарам. Ён мае простую структуру і лёгкі вага. Ён шырока выкарыстоўваецца ў лёгкіх і сярэдніх грузавіках, такіх як Dongfeng BQL090.

2) Для некаторых цяжкіх грузавікоў з вялікай нагрузкай, асноўны рэдуктар з двухступеннай этапам патрабуе вялікага каэфіцыента зніжэння. Калі для перадачы выкарыстоўваецца аднаступенная галоўная рэдуктар, неабходна павялічыць дыяметр руху, што адаб'ецца на зазоры зямлі на восі прывада, таму прымаецца двайное памяншэнне. Звычайна яго называюць двухступеньчатым рэдуктарам. Двухступенчаты рэдуктар мае два наборы рэдуктарных перадач, каб рэалізаваць два разы памяншэнне і павелічэнне крутоўнага моманту.

Для таго, каб палепшыць стабільнасць сеткі і трываласць пары скоса, першая пара рэдуктараў - спіральная перадача. Пара другаснай перадачы - гэта шрубавая цыліндрычная перадача.

Кіруючы скос круціцца і рухае рухомым скосам для кручэння, каб завяршыць запаволенне першага класа. Кіруючы цыліндрычную перадачу другой стадыі памяншэнне паварочваецца кааксіяльна пры дапамозе скошанага рыштунку і рухае рухомай цыліндрычнай перадачай, каб паварочваць для зніжэння другой стадыі. Паколькі ў дыферэнцыяльным корпусе ўсталёўваецца рухавая цыліндрычная перадача, калі круціцца цыліндрычная перадача, кола рухаецца да кручэння праз дыферэнцыяльны і палова вала.

дыферэнцыяльны механізм

Дыферэнцыял выкарыстоўваецца для падлучэння левых і правых палова валаў, якія могуць прымусіць колы з абодвух бакоў круціцца з рознымі вуглавымі хуткасцямі і адначасова перадаваць крутоўны момант. Пераканайцеся, што нармальны пракат колаў. Некаторыя транспартныя сродкі для прывада з некалькімі мостамі таксама абсталяваны дыферэнцыялам у корпусе перадачы або паміж валамі перадачы, што называецца дыферэнцыялам Inter Axle. Яго функцыя заключаецца ў тым, каб зрабіць розніцу паміж пярэднімі і заднімі коламі, калі машына паварочваецца або працуе па няроўнай дарозе. Унутраныя аўтамабілі і іншыя віды аўтамабіляў у асноўным прымаюць сіметрычныя скосныя перадачы звычайных дыферэнцыялаў. Дыферэнцыял сіметрычнага скосу складаецца з планетарнай шасцярні, шасцярні паўлава, планетарнага шасцярня (папярочнага вала або прамога штыфта) і дыферэнцыяльнага корпуса.

Большасць аўтамабіляў прымаюць дыферэнцыял планетарнай перадачы. Звычайны дыферэнцыял перадач складаецца з двух -чатырох канічных планетарных шасцярні, планетарнага шахту, двух канічных шасцяр на палову і злева і правага дыферэнцыяльнага снарада.

Палова вось

Вал восі - гэта цвёрды вал, які перадае крутоўны момант ад дыферэнцыяльнага да колаў, прыводзіць колы, каб паварочваць і кіраваць аўтамабілем. З -за рознай структуры ўстаноўкі ступіцы, напружанне паловы вала таксама адрозніваецца. Такім чынам, паўфабрыкаты падзелены на тры тыпы: поўны плавае, паўплывае і 3/4 плавае.

Цалкам плавае вал восі

Звычайна вялікія і сярэднія транспартныя сродкі прымаюць поўную плывучую структуру. Унутраны канец паловы вала звязаны з паў -шасцямі дыферэнцыяльнай сплайнам, а знешні канец паловы вала падроблена фланцам і звязаны з ступіцай па балтах. Ступіца падтрымліваецца на гільзе паловы вала праз два канічныя ролікавыя падшыпнікі далёка. Утулка вала восі націскаецца націскам корпусам задняга восі, утвараючы корпус прывада. Пры гэтай форме апоры вал восі непасрэдна не злучаны з корпусам восі, так што, восі восі носіць толькі крутоўны момант без усялякага выгібу. Гэты выгляд восі вал называецца "цалкам плавае" вал восі. Так званы "плавае" азначае, што палова вала не падвяргаецца выгібу.

Знешні канец цалкам плавае палова вала ўяўляе сабой фланец, а дыск убудаваны з валам. Аднак ёсць таксама некалькі грузавікоў, якія робяць фланец у асобныя дэталі і выкарыстоўваюць кветкавыя клавішы, каб змясціць яго на знешнім канцы паловы вала. Такім чынам, абодва канца паловы вала - сплайны, якія можна выкарыстоўваць узаемна.

Паўплавы вал восі

Унутраны канец паўкулавага восі вал такі ж, як у цалкам плавае, і не нясе выгібу і кручэння. Яго знешні канец непасрэдна падтрымліваецца на ўнутраным баку корпуса паловы вала праз падшыпнік. Гэты рэжым падтрымкі зробіць вонкавы канец моманту выгібу мядзведзя. Такім чынам, у дадатак да перадачы крутоўнага моманту, гэты палова гільзы таксама выгінаецца на лакальным узроўні, таму яго называюць паўплавучым напалову. Гэты тып структуры ў асноўным выкарыстоўваецца для легкавых аўтамабіляў. На здымку паказаны прывадная вось Гангі CA7560 раскошны аўтамабіль. Унутраны канец паловы вала не падлягае выгібу, у той час як знешні канец падвяргаецца ўсім выгібным момантам, таму яго называюць паўплавучай апорай.

3/4 плавае вала восі

3/4 плавае палова вала падлягае выгібу, які знаходзіцца паміж напалову плавае і плавае. Гэты тып паловы восі шырока не выкарыстоўваецца, і ён выкарыстоўваецца толькі ў асобных невялікіх спальных аўтамабілях, такіх як Warsaw M20 Car.

Корпус на восі

Інтэгральнае корпус восі

Інтэгральны корпус восі шырока выкарыстоўваецца з -за добрай трываласці і калянасці, што зручна для ўстаноўкі, рэгулявання і падтрымання асноўнага рэдуктара. З -за розных метадаў вытворчасці корпус інтэгральнага восі можна падзяліць на інтэгральны тып ліцця, сярэдняе ліццё і націсканне сталёвай трубы і тыпу штампоўкі і зваркі сталёвай пласціны.

Сегментаваны корпус з прывадам

Сегментаваны корпус восі звычайна дзеліцца на два зрэзы, якія злучаны балтамі. Сегментаваны корпус восі лёгка кідаць і апрацоўваць