ЗАДНІ МОСТ ШАСІ для CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 ГАЙКА Q361B12
2 Q40312 ПРУГКАЯ ШАЙБА
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 БОЛТ Q151B1290
5 БОЛТ Q151B1285
6 S11-3301070 ЗВАРНЫ ЗБОР ЗАДНЯЙ ВОСІ
7 БОЛТ Q151B1255
8 S11-2915010 ЗАДНІ АМАРТИЗАТОР У ЗБОРЕ
9 S11-2911033 БЛАКІРАВАННЕ ЗАДНЯГА БУФЕРА
10 S11-2912011 ЗАДНЯЯ Спіральная спружына
11 S11-2911031 ЗАДНЯЯ СВЁРНА ВЕРХНЯЯ МЯККАЯ ЧАШКА
12 S11-3301120 ЗАДНЯЯ ВОСЬ ПАПЕРАЧНАЯ АПОРА СЦЯГІ
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 РУКАЎ,ГУМА
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB ГАЙКА
18 A11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 РУКАВ (FRT)
20 S11-3301060 РУКАЎ (П.)
21 S11-2912011TA ЗАДНЯЯ СВЁРНА

Задні мост аўтамабіля, а менавіта задні мост: ён дзеліцца на вядучы і апорны мост. Апорны мост - гэта апорны мост, які выконвае апорную ролю на раме транспартнага сродку і на які ў асноўным уплывае сіла цяжару транспартнага сродку. Вядучы мост паварочвае магутнасць, якая перадаецца ад універсальнай перадачы, на 90 °, змяняе кірунак перадачы сілы, зніжае хуткасць галоўным рэдуктарам, павялічвае крутоўны момант і размяркоўвае яго на левую і правую паўвалы і вядучыя колы праз дыферэнцыял.

Прывадны мост у асноўным складаецца з галоўнага рэдуктара, дыферэнцыяла, паўвосі і корпуса вядучага моста.

галоўны рэдуктар

Галоўны рэдуктар звычайна выкарыстоўваецца для змены напрамку перадачы, зніжэння хуткасці і павелічэння крутоўнага моманту, каб гарантаваць, што транспартны сродак мае дастатковую рухаючую сілу і адпаведную хуткасць. Ёсць шмат тыпаў асноўных рэдуктараў, у тым ліку аднаступеністыя, двухступеністыя, падвойныя хуткасці, колавыя рэдуктары і г.д.

1) Галоўны аднаступенчаты рэдуктар — прыстасаванне, якое запавольваецца парай рэдуктараў, якое называецца аднаступенчатым рэдуктарам. Ён мае простую структуру і невялікі вага. Ён шырока выкарыстоўваецца ў лёгкіх і сярэдніх грузавіках, такіх як Dongfeng bql090.

2) Для некаторых цяжкіх грузавікоў з вялікай нагрузкай двухступеністы галоўны рэдуктар патрабуе вялікага каэфіцыента памяншэння. Калі для трансмісіі выкарыстоўваецца аднаступеньчаты галоўны рэдуктар, дыяметр вядзёнай шасцярні павінен быць павялічаны, што паўплывае на дарожны прасвет вядучай восі, таму прымаецца падвойнае памяншэнне. Звычайна яго называюць двухступеністым рэдуктарам. Двухступеньчаты рэдуктар мае два камплекты рэдуктараў для рэалізацыі падвойнага памяншэння і павелічэння крутоўнага моманту.

Для таго, каб палепшыць стабільнасць зачаплення і трываласць пары канічных зубчастых перадач, першай парай рэдуктараў з'яўляецца спіральная канічная перадач. Другасная зубчастая пара ўяўляе сабой косозубую цыліндрычную шасцярню.

Вядучая канічная шасцярня круціцца і прыводзіць у рух вядзёную канічную шасцярню, каб завяршыць першакласнае запаволенне. Вядучая цыліндрычная шасцярня другой ступені рэдукцыі круціцца сувосева з вядзёнай канічнай шасцярнёй і прыводзіць вядзёную цыліндрычную шасцярню да кручэння для другой ступені рэдукцыі. Паколькі вядзёная цыліндрычная шасцярня ўсталявана на корпусе дыферэнцыяла, калі вядзёная цыліндрычная шасцярня круціцца, кола круціцца праз дыферэнцыял і паўвал.

дыферэнцыяльны механізм

Дыферэнцыял выкарыстоўваецца для злучэння левага і правага паўвось, які можа прымусіць колы з абодвух бакоў круціцца з рознымі вуглавымі хуткасцямі і адначасова перадаваць крутоўны момант. Забяспечце нармальны пракат колаў. Некаторыя шматвосевыя транспартныя сродкі таксама абсталяваны дыферэнцыялам у раздатачнай скрынцы або паміж прахаднымі трансмісійнымі валамі, які называецца міжвосевым дыферэнцыялам. Яго функцыя складаецца ў тым, каб зрабіць розніцу паміж пярэднімі і заднімі вядучымі коламі, калі аўтамабіль паварочваецца або едзе па няроўнай дарозе. Айчынныя аўтамабілі і іншыя тыпы аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваюць сіметрычны звычайны дыферэнцыял з канічнай перадачай. Сіметрычны дыферэнцыял з канічнай перадачай складаецца з планетарнай перадачы, паўвосевай перадачы, вала планетарнай перадачы (папярочнага вала або прамога штыфтавага вала) і корпуса дыферэнцыяла.

Большасць аўтамабіляў выкарыстоўваюць планетарны дыферэнцыял. Звычайны канічны зубчасты дыферэнцыял складаецца з дзвюх або чатырох канічных планетарных шасцярняў, планетарнага вала, дзвюх канічных паўвосевых шасцярняў і левай і правай абалонак дыферэнцыялаў.

Паўвось

Вось - гэта суцэльны вал, які перадае крутоўны момант ад дыферэнцыяла да колаў, прыводзіць колы ў рух і кіруе аўтамабілем. З-за рознай структуры ўстаноўкі ступіцах напружанне паўвала таксама адрозніваецца. Такім чынам, паўвось дзеліцца на тры выгляду: поўная плавае, полупоплавающая і 3/4 плаваючая.

Цалкам плаваючая вось

Як правіла, вялікія і сярэднія транспартныя сродкі маюць цалкам плаваючую структуру. Унутраны канец паўвосі злучаны з паўвось шасцярнёй дыферэнцыяла шлицами, а вонкавы канец паўвось выкаваны з фланцам і злучаны са ступіцах балтамі. Ступіца падтрымліваецца на ўтулцы паўвосі праз два канічныя ролікавыя падшыпнікі далёка. Утулка паўвосі заціснутая ў корпус задняй восі, утвараючы корпус вядучага моста. Пры такой форме апоры вал восі не злучаны непасрэдна з корпусам восі, так што вал восі нясе толькі рухаючы крутоўны момант без якога-небудзь згінальнага моманту. Такі вось вал называецца «цалкам плаваючым» восем. Так званае «плавае» азначае, што паўвось не падвяргаецца нагрузцы на выгіб.

Знешні канец цалкам плаваючага паўвала ўяўляе сабой фланец, а дыск убудаваны ў вал. Аднак ёсць таксама некаторыя грузавікі, якія робяць фланец на асобныя часткі і выкарыстоўваюць кветкавыя шпонкі, каб усталяваць яго на вонкавым канцы паўвала. Такім чынам, абодва канцы паўвосі ўяўляюць сабой шліцы, якія можна выкарыстоўваць узаемазаменна.

Полуподвижная вось

Унутраны канец полуплавающей восі такі ж, як і ў цалкам плаваючай, і не падвяргаецца выгібу і скручвання. Яго знешні канец непасрэдна абапіраецца на ўнутраны бок корпуса паўвала праз падшыпнік. Гэты рэжым апоры прымусіць вонкавы канец паўвосі вытрымліваць выгінальны момант. Такім чынам, у дадатак да перадачы крутоўнага моманту, гэтая паўўтулка таксама нясе мясцовы выгінальны момант, таму яе называюць паўвалам з паўвалом. Гэты тып канструкцыі ў асноўным выкарыстоўваецца для легкавых аўтамабіляў. На малюнку паказаны вядучы мост раскошнага аўтамабіля Hongqi ca7560. Унутраны канец паўвала не падвяргаецца выгінаючаму моманту, у той час як вонкавы канец падвяргаецца выгінаючаму моманту, таму яго называюць полуплавающей апорай.

3/4 вала з плаваючай воссю

3/4 плаваючага паўвала падвяргаюцца выгінальнаму моманту, які знаходзіцца паміж напалову і поўным плаваннем. Гэты тып паўвосі не атрымаў шырокага распаўсюджвання, і выкарыстоўваецца толькі ў асобных невялікіх спальных вагонах, такіх як вагон «Варшава М20».

корпус восі

Убудаваны корпус восі

Убудаваны корпус восі шырока выкарыстоўваецца з-за яго добрай трываласці і калянасці, што зручна для ўстаноўкі, рэгулявання і абслугоўвання галоўнага рэдуктара. З-за розных метадаў вырабу корпус інтэгральнай восі можна падзяліць на тып інтэгральнай адліўкі, тып сярэдняй адліўкі і прэсавання сталёвых труб і тып штампоўкі і зваркі сталёвых пласцін.

Сегментаваны корпус вядучага моста

Сегментаваны карпус восі звычайна падзелены на дзве секцыі, злучаныя нітамі. Сегментаваны корпус восі лёгка адліваць і апрацоўваць