Падраздзяленне шасі для Riich S22 System для Riich
1 штыфт S21-2909060
2 S21-2909020 ARM-Ніжні рокер RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 шайба
5 S21-2909077 пракладка-гума I
6 S21-2909079 пракладка-гума II
7 S21-2909073 ГАЙН-Трыстовая Бог
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM-Ніжні рокер LH
11 S21-2906030 Падключэнне стрыжня-FR
12 S22-2906015 рукав-гума
13 S22-2906013 заціск
14 S22-2906011 Стабілізатар
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 арэха
18 Q184B1255 ніт
19 Q338B12 LOCK LOCK
Падзадача можна разглядаць як шкілет пярэдняга і задняга восі і неад'емную частку пярэдняй і задняй восі. Падраздзяленне - гэта не поўны кадр, але кранштэйн, які падтрымлівае пярэднія і заднія восі і падвеску, так што восі і падвеску былі звязаны з "пярэдняй рамай" праз яго, які традыцыйна называюць "падрамнікам". Функцыя падраздзялення заключаецца ў тым, каб блакаваць вібрацыю і шум і паменшыць яго непасрэдны ўваход у перавозку, таму яна ў асноўным з'яўляецца ў раскошных аўтамабілях і пазадарожных аўтамабілях, а некаторыя аўтамабілі таксама абсталяваны падрамнікам для рухавіка. Завісь традыцыйнага корпуса нагрузкі без падраздзялення непасрэдна звязана са сталёвай пласцінай для цела. Такім чынам, механізмы падвеснай качалкі пярэдняй і задняй восі - гэта друзлыя дэталі, а не зборкі. Пасля нараджэння падразкалеі, пярэдняя і задняя падвеска можна сабраць на падраздзеле, утвараючы зборку восі, а потым зборка можа быць усталявана на корпусе аўтамабіля разам.
Аўтамабільны рухавік не непасрэдна і жорстка звязаны з корпусам аўтамабіля. Замест гэтага ён злучаны з целам праз падвеску. Падвеска - гэта гумовая падушка пры злучэнні паміж рухавіком і целам, якія мы часта бачым. Пры распрацоўцы тэхналогій ёсць усё больш і больш тыпаў мацаванняў, а аўтамабілі высокага класа ў асноўным выкарыстоўваюць гідраўлічныя мацаванні. Функцыя падвескі заключаецца ў ізаляцыі вібрацыі рухавіка. Іншымі словамі, пад дзеяннем падвескі вібрацыя рухавіка можа перадавацца ў кабіну як мага менш. Паколькі рухавік мае розныя характарыстыкі вібрацыі ў кожным дыяпазоне хуткасці, добры механізм мацавання можа эфектыўна засцерагчы вібрацыю ў кожным дыяпазоне хуткасці. Менавіта таму мы не адчуваем сябе занадта шмат вібрацыі рухавіка, калі ездзіць на машынах высокага класа з добрым супадзеннем, незалежна ад таго, рухавік знаходзіцца ў 2000 абаротах у хвіліну або 5000 абаротаў у хвіліну. Кропка злучэння паміж падрамнікам і целам падобна на мацаванне рухавіка. Звычайна зборку восі неабходна звязаць з целам чатырма кропкамі мацавання, што можа не толькі забяспечыць яго калянасць злучэння, але і мець добры эфект ізаляцыі вібрацыі.
Гэта зборку падвескі з падрамнікам можа паменшыць перадачу вібрацыі на пяці узроўнях. Першы ўзровень вібрацыі паглынаецца мяккай гумовай дэфармацыяй табліцы шын. Гэты ўзровень дэфармацыі можа паглынаць вялікую колькасць высокачашчынных вібрацый. Другі ўзровень - гэта агульная дэфармацыя шыны для паглынання вібрацыі. Гэты ўзровень у асноўным паглынае вібрацыю дарогі крыху вышэй, чым першы ўзровень, напрыклад, вібрацыя, выкліканая камянямі. Трэці этап - вылучыць вібрацыю гумовай утулкі ў кожнай кропцы злучэння падвеснай рукі. Гэтая спасылка ў асноўным для зніжэння ўздзеяння зборкі сістэмы падвескі. Чацвёрты этап - гэта рух уверх і ўніз сістэмы падвескі, які ў асноўным паглынае вібрацыю доўгай хвалі, гэта значыць вібрацыя, выкліканая перасячэннем рова і падваконніка. Узровень 5 - гэта паглынанне вібрацыі з дапамогай мацавання падрамніка, які ў асноўным паглынае вібрацыю, якая не цалкам абаронена на першых 4 узроўнях.
