СІСТЭМА ШАСІ ПАДРАМА Ў ЗБОРЕ для RIICH S22
1 S21-2909060 ШЫР
2 S21-2909020 РЫЧАГА – НІЖНЯЯ КАРЫШЛКА ПРАВАЯ
3 S21-2909100 штурхач-правы
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 Пракладка – гума I
6 S21-2909079 Пракладка – гума II
7 S21-2909073 ШАЙБА-ЦЯГА ГОД
8 S21-2810041 КРУК – буксірны
9 S21-2909090 штурхач-LH
10 S21-2909010 РЫЧАГА – НІЖНЯЯ КОРОМЫЛКА ЛЕВАЯ
11 S21-2906030 ШАТУН-FR
12 S22-2906015 РУКАЎ – РЕЗІМЫ
13 S22-2906013 ЗАЖИМ
14 S22-2906011 СТАБІЛІЗАР
15 S22-2810010 ПАДРАМА Ў ЗБОРЕ
16 БОЛТ Q184B14100
17 ГАЙКА Q330B12
18 БОЛТ Q184B1255
19 Q338B12 КОНТРАРНАЯ ГАЙКА
Падрамніку можна разглядаць як каркас пярэдняга і задняга мастоў і неад'емную частку пярэдняга і задняга мастоў. Падрамнік - гэта не поўная рама, а кранштэйн, які падтрымлівае пярэднюю і заднюю восі і падвеску, дзякуючы чаму масты і падвеска злучаюцца з «пярэдняй рамай», якую традыцыйна называюць «падрамнікам». Функцыя падрамніка - блакіроўка вібрацыі і шуму і памяншэнне іх прамога траплення ў карэтку, таму ён у асноўным з'яўляецца ў аўтамабілях класа люкс і пазадарожніках, а некаторыя аўтамабілі таксама абсталяваны падрамнікам для рухавіка. Падвеска традыцыйнага апорнага кузава без падрамніка напрамую злучана са сталёвай пласцінай кузава. Такім чынам, механізмы каромысел падвескі пярэдняга і задняга мастоў з'яўляюцца незамацаванымі дэталямі, а не вузламі. Пасля стварэння падрамніка пярэдняя і задняя падвескі могуць быць сабраны на падрамніку, каб сфармаваць вузел восі, а затым зборку можна разам усталяваць на кузаў аўтамабіля.
Рухавік аўтамабіля непасрэдна і жорстка не звязаны з кузавам аўтамабіля. Замест гэтага ён злучаны з корпусам праз падвеску. Падвеска - гэта гумавая падушка ў месцы злучэння рухавіка і кузава, якую мы часта бачым. З развіццём тэхналогій з'яўляецца ўсё больш тыпаў мацаванняў, і ў аўтамабілях высокага класа ў асноўным выкарыстоўваюцца гідраўлічныя мацавання. Функцыя падвескі - ізаляваць вібрацыю рухавіка. Іншымі словамі, пад дзеяннем падвескі вібрацыя рухавіка можа як мага менш перадавацца ў кабіну. Паколькі рухавік мае розныя характарыстыкі вібрацыі ў кожным дыяпазоне хуткасцей, добры мантажны механізм можа эфектыўна абараняць вібрацыю ў кожным дыяпазоне хуткасцей. Вось чаму мы не адчуваем занадта моцнай вібрацыі рухавіка падчас кіравання некаторымі высакакласнымі аўтамабілямі з добрым супадзеннем, незалежна ад таго, працуе рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну або 5000 абаротаў у хвіліну. Кропка злучэння падрамніка з кузавам такая ж, як і мацаванне рухавіка. Звычайна вузел восі павінен быць злучаны з кузавам чатырма кропкамі мацавання, якія могуць не толькі забяспечыць яго калянасць злучэння, але і мець добры эфект вібраізаляцыі.
Гэтая падвеска з падрамнікам можа паменшыць перадачу вібрацыі на пяці ўзроўнях. Першы ўзровень вібрацыі паглынаецца дэфармацыяй мяккай гумы шыннага стала. Гэты ўзровень дэфармацыі можа паглынаць вялікую колькасць высокачашчынных вібрацый. Другі ўзровень - гэта агульная дэфармацыя шыны для паглынання вібрацыі. Гэты ўзровень у асноўным паглынае вібрацыю дарогі, крыху вышэйшую за першы ўзровень, напрыклад, вібрацыю, выкліканую камянямі. Трэці этап - ізаляцыя вібрацыі гумовай ўтулкі ў кожнай кропцы злучэння каромысла падвескі. Гэтая спасылка ў асноўным прызначана для памяншэння ўплыву зборкі сістэмы падвескі. Чацвёрты этап - гэта рух уверх і ўніз сістэмы падвескі, якая ў асноўным паглынае даўгахвалевую вібрацыю, гэта значыць вібрацыю, выкліканую перасячэннем канавы і парога. Узровень 5 - гэта паглынанне вібрацыі мацаваннем падрамніка, якое ў асноўным паглынае вібрацыю, якая не цалкам экранавана на першых 4 узроўнях.
