Галоўны тармазны цыліндр заводскай якасці Chery

Галоўны цыліндр, таксама вядомы як тармазное масла (газ), у асноўным выкарыстоўваецца для перадачы тармазной вадкасці (або газу) да кожнага цыліндру тармазнога кола і штуршка поршня.
Theгалоўны тармазной цыліндрналежыць да поршневага гідраўлічнага цыліндру аднабаковага дзеяння. Яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні механічнай энергіі, якая падаецца педальным механізмам, у гідраўлічную. Theгалоўны тармазной цыліндрдзеліцца на аднакамерныя і двухкамерныя тыпы, якія выкарыстоўваюцца для аднаконтурных і двухконтурных гідраўлічных тармазных сістэм адпаведна.
У мэтах павышэння бяспекі руху транспартнага сродку, у адпаведнасці з патрабаваннямі правілаў дарожнага руху, рабочая тармазная сістэма транспартнага сродку цяпер прымае двухконтурную тармазную сістэму, гэта значыць двухконтурную гідраўлічную тармазную сістэму, якая складаецца з двухкантурнага галоўнага цыліндру (аднакантурнага тормазу). галоўны цыліндр быў ліквідаваны).
У цяперашні час амаль усе двухконтурныя гідраўлічныя тармазныя сістэмы з'яўляюцца сервоприводными тармазнымі сістэмамі або сілавымі тармазнымі сістэмамі. Аднак у некаторых мікра- або лёгкіх транспартных сродках, каб зрабіць канструкцыю простай, пры ўмове, што высілак на педалі тормазу не перавышае дыяпазон фізічнай сілы кіроўцы, у некаторых мадэлях таксама выкарыстоўваюцца тандэмныя двухкамерныя галоўныя тармазныя цыліндры для фарміравання падвойнага схема чалавека гідраўлічная тармазная сістэма.

Галоўны тармазны цыліндр з'яўляецца асноўнай адпаведнай часткай гідраўлічнага тормазу. На ім ёсць канаўка для захоўвання тармазнога масла, а ўнізе - поршань у цыліндры. Поршань прымае педаль тормазу ў цыліндры, а затым дзейнічае праз штурхач, каб перадаць ціск тармазнога масла ў цыліндры на кожны цыліндр колы. Гэта таксама тармазная прылада пад ціскам алею і тармазны цыліндр, усталяваны ў кожным коле.
Галоўны тармазны цыліндр дзеліцца на пнеўматычны тармазны цыліндр і гідраўлічны тармазны цыліндр.
● пнеўматычны галоўны тармазны цыліндр
Склад: галоўны пнеўматычны тармазны цыліндр у асноўным складаецца з поршня верхняй камеры, поршня ніжняй камеры, штурхача, роліка, балансірнай спружыны, зваротнай спружыны (верхняя і ніжняя камеры), клапана верхняй камеры, клапана ніжняй камеры, паветразаборніка, выхаду паветра, выпускны порт і вентыляцыйная адтуліна.
Прынцып працы: калі кіроўца націскае на нажную педаль, расцягніце цягу, каб адзін канец цягі націснуў на балансірную спружыну, каб балансір рухаўся ўніз. Спачатку зачыніце выпускны клапан і адкрыйце ўваходны клапан. У гэты час сціснутае паветра з паветранага рэзервуара запаўняецца ў тармазную паветраную камеру праз уваходны клапан, каб штурхаць дыяфрагму паветранай камеры для павароту тармазнога кулачка, каб рэалізаваць тармажэнне кола, каб дасягнуць эфекту тармажэння
● галоўны гідраўлічны тармазны цыліндр
Склад: асноўная адпаведная частка галоўнага гідраўлічнага тармазнога цыліндру, якая мае канаўку для захоўвання тармазнога масла ўверсе і поршань у цыліндры ўнізе.
Прынцып працы: калі кіроўца наступае на нажную педаль, сіла нагі прымусіць поршань у галоўным тармазным цыліндры штурхаць тармазное масла наперад і ствараць ціск у масляным контуры. Ціск перадаецца на поршань тармазнога цыліндру кожнага кола праз тармазны алей, і поршань тармазнога цыліндру штурхае тармазную калодку вонкі, прымушаючы тармазную калодку церціся аб унутраную паверхню тармазнога барабана, і ствараць дастатковае трэнне, каб паменшыць хуткасць кола, каб дасягнуць мэты тармажэння.
● функцыя галоўнага тармазнога цыліндру
Галоўны тармазны цыліндр з'яўляецца асноўным прыладай кіравання ў аўтамабільнай рабочай тармазной сістэме. Ён рэалізуе адчувальнае наступнае кіраванне ў працэсе тармажэння і працэсе адключэння двухконтурнай галоўнай тармазной сістэмы.
Прынцып працы: калі кіроўца націскае на нажную педаль, расцягніце цягу, каб прымусіць адзін канец цягі націснуць на балансіруючую спружыну, каб балансір рухаўся ўніз. Спачатку зачыніце выпускны клапан і адкрыйце ўваходны клапан. У гэты час сціснутае паветра з паветранага рэзервуара запаўняецца ў тармазную паветраную камеру праз уваходны клапан, каб штурхаць дыяфрагму паветранай камеры для павароту тармазнога кулачка, каб рэалізаваць тармажэнне кола, каб дасягнуць эфекту тармажэння.