Аўтазапчасткі Chery, арыгінальныя высакаякасныя аўтамабільныя тармазныя калодкі

Аўтамабільныя тармазныя калодкі звычайна складаюцца з сталёвай пласціны, клейкага цеплаізаляцыйнага пласта і фрыкцыйнага блока. Сталёвую пласціну неабходна пафарбаваць, каб прадухіліць іржу. Тэмпературны трэкер печы SMT-4 выкарыстоўваецца для вызначэння размеркавання тэмпературы працэсу нанясення пакрыцця для забеспячэння якасці.

Аўтамабільная тармазная калодка, таксама вядомая як аўтамабільная тармазная скура, адносіцца да фрыкцыйнага матэрыялу, замацаванага на тармазным барабане або тармазным дыску, які круціцца разам з колам. Фрыкцыйная накладка і фрыкцыйная накладка аказваюць знешні ціск для стварэння трэння, каб дасягнуць мэты запаволення транспартнага сродку.
Цеплаізаляцыйны пласт складаецца з не цеплапераносных матэрыялаў для цеплаізаляцыі. Фрыкцыйны блок складаецца з фрыкцыйных матэрыялаў і клеяў. Пры тармажэнні ён сціскаецца на тармазны дыск або тармазны барабан для стварэння трэння, каб дасягнуць мэты запаволення і тармажэння транспартнага сродку. З-за трэння фрыкцыйны блок будзе зношвацца паступова. Наогул кажучы, тармазная калодка з меншым коштам будзе зношвацца хутчэй. Пасля выкарыстання фрыкцыйных матэрыялаў тармазныя калодкі трэба своечасова замяняць, інакш сталёвая пласціна будзе ў непасрэдным кантакце з тармазным дыскам, што ў выніку страціць тармазны эфект і пашкодзіць тармазны дыск.
Прынцып працы тармажэння ў асноўным адбываецца ад трэння. Трэнне паміж тармазнымі калодкамі і тармазнымі дыскамі (барабанамі), а таксама паміж шынамі і зямлёй выкарыстоўваецца для пераўтварэння кінэтычнай энергіі транспартнага сродку ў цеплавую энергію пасля трэння і спынення транспартнага сродку. Камплект добрай і эфектыўнай тармазной сістэмы павінен забяспечваць стабільную, дастатковую і кантраляваную тармазную сілу, а таксама мець добрую гідраўлічную перадачу і здольнасць адводзіць цяпло, каб гарантаваць, што сіла, прыкладзеная кіроўцам ад педалі тормазу, можа быць цалкам і эфектыўна перадаецца на галоўны цыліндр і кожны дадатковы цыліндр, каб пазбегнуць гідраўлічнага збою і спаду тармазоў, выкліканых высокай тэмпературай. Тармазная сістэма аўтамабіля дзеліцца на дыскавыя і барабанныя тормазы, але ў дадатак да перавагі ў кошце, эфектыўнасць барабаннага тормазу значна меншая, чым у дыскавага.
трэнне
«Трэнне» адносіцца да супраціву руху паміж кантактнымі паверхнямі двух аб'ектаў, якія рухаюцца адносна. Велічыня трэння (f) звязана з каэфіцыентам трэння（ μ） і здабыткам вертыкальнага станоўчага ціску (n) на апорную паверхню сілы трэння, які выражаецца як: F= μ N。 Для тармазной сістэмы: （ μ) Гэта адносіцца да каэфіцыента трэння паміж тармазной калодкай і тармазным дыскам, а N - гэта сіла, якую прыкладае тормаз поршань суппорта на тармазной калодцы. Чым большы каэфіцыент трэння, тым большае трэнне, але каэфіцыент трэння паміж тармазной калодкай і дыскам будзе змяняцца з-за моцнага цяпла, якое ўтвараецца пасля трэння, гэта значыць каэфіцыент трэння（ μ） Ён змяняецца са зменай тэмпературы. Кожная тармазная калодка мае розныя крывыя змены каэфіцыента трэння з-за розных матэрыялаў. Такім чынам, розныя тармазныя калодкі будуць мець розную аптымальную працоўную тэмпературу і прыдатны дыяпазон працоўных тэмператур, што мы павінны ведаць пры куплі тармазных калодак.
Перадача тармазной сілы
Сіла, з якой поршань тармазнога суппорта дзейнічае на тармазную калодку, называецца сілай педалі тормазу. Пасля таго, як сіла кіроўцы, якая наступае на педаль тормазу, узмацняецца рычагом педальнага механізму, сіла ўзмацняецца з дапамогай прынцыпу перападу ціску вакууму праз павышэнне магутнасці вакууму для штуршка галоўнага тармазнога цыліндру. Гідраўлічны ціск, які ствараецца галоўным тармазным цыліндрам, выкарыстоўвае эфект перадачы энергіі несціскальнай вадкасці, якая перадаецца ў кожны дадатковы цыліндр праз трубаправод тармазнога масла, і выкарыстоўвае «прынцып Паскаля», каб узмацніць ціск і штурхаць поршань дадатковага цыліндру. каб прыкласці сілу да тармазной калодкі. Закон Паскаля азначае, што ціск вадкасці аднолькавы ў любым месцы закрытай ёмістасці.