БЛЯСК КУЗАВА EASTAR CROSS V5. БЛЯСК ПЕРЕДНЕГА КАПКА РУХАВІКА

1-1 B14-8402111 КОРПУС ШТУКА – АПОРКА КАРПАКА РУХАВІКА
1-2 B14-8402110 ШТОК У ЗБОРЕ- АПОРА КРЫШКІ РУХАВІКА
B14-8402113 КЛІП
B11-8402217 СТОПЕР – КАПОТКА
B14-8402050 ЗАМОК – КАПОТ
B14-8402250 КАМЕРА РУХАВІКА СТРІП FR
B14-8402270 КАМЕРА РУХАВІКА STRIP
B11-8402225 КЛІПС – КРАЦЕЖНАЯ ПЛАСТИНА
B14-8402223 ІЗАЛЯЦЫЙНАЯ НАКЛАДКА КАПОТА
B14-8402310 КАМЕРА РУХАВІКА СТРІП MD
1 Q1460616 БОЛТ У ЗБОРЕ
1 B14-BJ8402113 РУКАЎ
1 B14-8402115 ЗАЖЫМ
1 B14-8402210 КАБЕЛЬ У ЗБОРЕ-КАПОТ РУХАВІКА
1 B14-8402520 МАНТАЖНАЯ ПАНЭЛЬ-ЗАМОК КАПОТА РУХАВІКА
1 B14-5300110 ЛЕВАЯ АЗДЗЕЛКА-ПЕРЕДНЕЕ ВЕТРАВОЕ ШКЛО
1 B14-5300130 ПРАВАЯ АЗДЗЕЛКА ПЕРАДНЯГА ШКЛА
1 B14-5310021 НАКЛАДКА – АТРАЗ
1 B14-5310029 ПАДУШКА - АМАРТИЗАТОР (ПЕРЕДНЯЯ КАМЕРА)
19 B14-5300541 СТОЙКА КАПОТА тармазнога LWR

Аўтамабіль Chery EASTAR B11 з прабегам каля 80000 км, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач і рухавіком мадэлі Mitsubishi 4g63. Карыстальнік паведаміў, што рухавік аўтамабіля трасецца пасля запуску, а халодная машына сур'ёзная. Уладальнік таксама паведаміў, што гэта відавочна ў чаканні святлафора (гэта значыць, калі машына гарачая, матор сур'ёзна трасе на халастых абарачэннях).

Аналіз няспраўнасцяў: для аўтамабільнага рухавіка з электронным кіраваннем прычыны нестабільнай хуткасці халастога ходу вельмі складаныя, але агульныя няспраўнасці халастога ходу можна прааналізаваць і дыягнаставаць з наступных аспектаў:

1. Механічная няспраўнасць

(1) Механізм клапанаў.

Агульнымі прычынамі няспраўнасцяў з'яўляюцца: ① няправільнае рэгуляванне фаз газаразмеркавання, напрыклад, нясупадзенне пазнак фаз пры ўсталёўцы рамяня ГРМ, што прыводзіць да ненармальнага згарання кожнага цыліндра. ② Кампаненты клапаннай трансмісіі сур'ёзна зношаныя. Калі адзін (або некалькі) кулакоў зношаны ненармальна, упуск і выпуск, якія кіруюцца адпаведнымі клапанамі, нераўнамерныя, што прыводзіць да неаднолькавай выбуховай сілы згарання ў кожным цыліндры. ③ Клапан у зборы не працуе належным чынам. Калі ўшчыльненне клапана негерметычнае, ціск сціску кожнага цыліндру неадпаведны, і нават ступень сціску цыліндру змяняецца з-за сур'ёзнага адкладу вугляроду ў галоўцы клапана.

(2) Блок цыліндраў і шатунны механізм.

① Адпаведны зазор паміж гільзай цыліндру і поршнем занадта вялікі, «тры зазоры» поршневага кольцы ненармальныя або недастаткова эластычныя, і нават адбываецца «супадзенне» поршневага кольцы. У выніку ціск сціску ў кожным цыліндры ненармальны. ② Сур'ёзнае адкладанне вугляроду ў камеры згарання. ③ Дынамічны баланс каленчатага вала рухавіка, махавіка і шківа каленчатага вала не адпавядае патрабаванням.

(3) Іншыя прычыны. Напрыклад, зламаная або пашкоджаная падушачка рухавіка.

2. Няспраўнасць сістэмы паветразаборніка

Агульныя ўмовы, якія выклікаюць няспраўнасці, ўключаюць:

(1) Уцечка впускного калектара або розных корпусаў клапанаў, напрыклад, уцечка паветра з пракладкі впускного калектара, аслабленне або разрыў заглушкі вакуумнай трубы і г.д., так што паветра, якое не павінна паступаць, трапляе ў цыліндр, змяняе канцэнтрацыю сумесі і прыводзіць да ненармальнага згарання рухавіка; Калі становішча ўцечкі паветра ўплывае толькі на асобныя цыліндры, рухавік будзе моцна трэсціся, што відавочна ўплывае на халодную хуткасць халастога ходу.

(2) Празмернае забруджванне дросельных і ўпускных адтулін. Першы прымушае дросельную засланку затрымацца і зачыняцца няшчыльна, у той час як другі зменіць секцыю ўпуску, што паўплывае на кантроль і вымярэнне ўсмоктванага паветра і выкліча нестабільную хуткасць халастога ходу.

3. Частыя няспраўнасці, выкліканыя няспраўнасцю сістэмы падачы паліва, ўключаюць:

(1) Ціск масла ў сістэме ненармальны. Калі ціск нізкі, колькасць алею, якое ўпырскваецца з інжэктара, менш, і якасць распылення становіцца горш, што робіць сумесь у цыліндры танчэй; Пры занадта высокім ціску сумесь будзе занадта багатай, што зробіць гарэнне ў цыліндры нестабільным.

(2) Сама паліўная фарсунка няспраўная, напрыклад, забіта адтуліна сопла, затрымаўся ігольчасты клапан або згарэла шпулька электрамагніта.

(3) Сігнал кіравання паліўнай фарсункай ненармальны. Калі паліўная фарсунка цыліндру можа мець збой у ланцугу, колькасць упырску паліва ў паліўную фарсунку гэтага цыліндру будзе супярэчыць колькасці іншых цыліндраў.

4. Няспраўнасць сістэмы запальвання

Агульныя ўмовы, якія выклікаюць няспраўнасці, ўключаюць:

(1) Няспраўнасць свечкі запальвання і высакавольтнага провада прыводзіць да памяншэння або страты энергіі іскры. Калі зазор у свечцы запальвання неналежны, высакавольтны провад прапускае электрычнасць або нават каларыйнасць свечкі неадпаведная, згаранне ў цыліндры таксама будзе ненармальным.

(2) Няспраўнасць модуля запальвання і шпулькі запальвання прывядзе да асечкі або паслаблення энергіі іскры высокага напружання.

(3) Памылка кута апярэджання запальвання.

5. Агульныя няспраўнасці, выкліканыя няспраўнасцю электроннай сістэмы кіравання рухавіком, ўключаюць:

(1) Калі электронны модуль кіравання рухавіком (ECU) і розныя ўваходныя сігналы выходзяць з ладу, напрыклад, адсутнічае сігнал хуткасці каленчатага вала рухавіка і сігнал верхняй мёртвай кропкі цыліндра, ECU перастане выдаваць сігнал запальвання на модуль запальвання, і цыліндр дасць асечку.

(2) Няспраўнасць сістэмы кіравання хуткасцю халастога ходу, напрыклад, затрымаўся або не працуе крокавы рухавік (або электрамагнітны клапан халастога ходу) і ненармальная функцыя саманавучання.

Распрацаваць меры:

1. Папярэдняя праверка няспраўнасці аўтамабіля

Пасля кантакту з няспраўным аўтамабілем уладальнік быў праінфармаваны па запыту, што аўтамабіль вібраваў на халастым ходу пасля запуску; Я праверыў свечку запальвання і выявіў, што на ёй ёсць нагар. Пасля замены свечкі я адчуў, што дрыгаценне зменшылася, але няспраўнасць усё яшчэ існуе.

Пасля запуску рухавіка на месцы выяўляецца, што транспартны сродак відавочна дрыжыць, і з'ява няспраўнасці сапраўды існуе: пасля халоднага пуску няма праблем на высокай стадыі халастога ходу. Пасля заканчэння высокага халастога ходу транспартны сродак, відавочна, перыядычна дрыжыць у кабіне; Пры нармальнай тэмпературы вады частату ўстрэсвання памяншаюць. На выхлапной трубе адчуваецца рукой, што выхлап часам нераўнамерны, з «пасля згарання», падобным на лёгкі выбух, і нераўнамерны выхлап.

Акрамя таго, з размовы мы даведаліся, што транспартны сродак уладальніка выкарыстоўваецца для паездак і пазаслужбаў, прабег кожны раз складае ад 15 да 20 км і рэдка ездзіць на высокай хуткасці. У чаканні прыпынку святлафора прынята націскаць на педаль тормазу, а ручка пераключэння перадач ніколі не вяртаецца на «п».

2. Вызначыць няспраўнасць ад простай да знешняй, а затым дыягнаставаць няспраўнасць ад простай да знешняй.

(1) Праверце чатыры мацавання (заціскныя накладкі) рухавіка ў зборы і выявіце, што паміж гумовай пракладкай правага мацавання і корпусам ёсць невялікі след. Павялічце зазор, дадаўшы пракладкі да крапежных шруб, запусціце аўтамабіль для праверкі і адчуйце, што дрыгаценне ўнутры кабіны зменшылася. Пасля тэсту перазапуску дрыгаценне па-ранейшаму відавочнае пасля заканчэння высокага халастога ходу. У спалучэнні з з'явай нераўнамернага выхлапу можна заўважыць, што асноўная прычына не ў падвесцы, а ў нераўнамернай працы рухавіка.

(2) Праверце электронную сістэму кіравання з дапамогай дыягнастычнага прыбора. Няма кода няспраўнасці на халастым ходу; Праверка патоку даных выглядае наступным чынам: паветразаборнік складае каля 11 ~ 13 кг / г, шырыня імпульсу ўпырску паліва складае 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс пасля ўключэння кандыцыянера, тэмпература вады складае 82 ℃. Гэта сведчыць аб тым, што ЭБУ рухавіка і электронная сістэма кіравання рухавіком у асноўным спраўныя.

(3) Праверце сістэму запальвання. Устаноўлена пашкоджанне высакавольтнай лініі 4-га цыліндру і ўцечка электрычнасці. Заменіце высакавольтную лінію гэтага цыліндру. Запусціце рухавік, і няспраўнасць істотна не палепшылася на халастым ходу. Паколькі ўладальнік доўгі час не мяняў свечку запальвання, няспраўнасць, выкліканую свечкай, можна праігнараваць.

(4) Праверце сістэму падачы паліва. Падключыце манометр кантролю ціску да алейнага контуру сістэмы падачы паліва з дапамогай трайніка. Пасля запуску рухавіка паскорыце, і максімальны ціск алею можа дасягнуць 3,5 бар. Праз 1 гадзіну манометрічны ціск усё яшчэ застаецца 2,5 бар, што паказвае на тое, што сістэма падачы паліва ў норме. Падчас разборкі і праверкі паліўнай фарсункі было выяўлена, што паліўная фарсунка цыліндру 2 мае аналагічную з'яву капання алею, як паказана на малюнку 1. Заменіце няспраўную паліўную фарсунку цыліндру 2. Запусціце рухавік, і няспраўнасць усё роўна нельга ліквідаваць.