1 T11-5612011 SOFHER SAWHER-FRT
2 T11-5612013 Кольцавая гума
3 T11-5207327 SOFY WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 Кліп Чорны
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 T11-5207313 Раз'ём
8 T11-5207321 Pipe3
9 раз'ём T11-5207311
10 T11-5207323 Pipe4
11 раз'ём T11-5207315
12 T11-5207325 Pipe5
13 T11-5207125 Маторная дворнік
14 T11-5207127 Маторная дворнік
15 Q33006 Арэхавы шасцікутнік
16 Q1460620 Heakegon Head Heak
17 T11-5207110 танкавая шайба-фронт
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 труба
20 T11-5207113 Танк-шайба
21 T11-5207129 Кольца-гума
22 T11-5207131 Кіраўніцтва трубы
23 T11-5207329 Кліп белы
Першае злучэнне паміж паліўным фільтрам і алейным помпай - гэта труба на ўваходзе алею, а танчэйшая алейная труба, якая вяртаецца з паліва, - гэта зваротная труба алею.
Існуе тры тыпы алейных помпаў: тып у лініі, тып размеркавання і адзін тып. Незалежна ад таго, які тып, ключ алейнага помпы заключаецца ў словах "помпа". Колькасць, ціск і час помпавага алею павінны быць вельмі дакладнымі і аўтаматычна рэгуляванымі ў залежнасці ад нагрузкі. Алейны помпа з'яўляецца кампанентам з дробнай апрацоўкай і складаным вытворчым працэсам. Нафтавы помпа агульнага аўтамабільнага дызельнага рухавіка дома і за мяжой вырабляецца некалькімі прафесійнымі заводамі ў свеце.
Алейная помпа можа працаваць толькі з крыніцай харчавання, а распредвал у ніжняй частцы яго рухаецца рухавіком. Ключавой часткай помпа для ўпырску паліва з'яўляецца поршон. Калі параўноўваць яго з агульным шпрыцам у бальніцы, рухомая заглушка называецца поршня, а іголкавы цыліндр называюць поршновым рукавом. Дапусцім, у цыліндр іголкі ўсталёўваецца спружына супраць аднаго канца поршня, а другі канец поршня кантактуе на распредвал. Калі распредвал круціцца на працягу аднаго тыдня, поршань будзе рухацца ўверх і ўніз у поршневым рукаве адзін раз, гэта асноўны рэжым руху поршчука помпа паліва.
Утулка поршня і поршня вельмі дакладныя дэталі. На целе поршаня ёсць нахільная пазу, а на ўсмоктвальным порце называецца невялікая адтуліна. Гэты ўсмоктвальны порт запоўнены дызелем. Калі нахільная канаўка з поршня выходзіць на ўсмоктвальны порт, дызель трапляе ў поршнявы рукаў. Калі вантуз падштурхоўваецца да пэўнай вышыні распредвалам, нахільная канаўка поршня хістаецца з адсмоктвальным портам, а ўсмоктвальны порт зачынены, так што дызель не можа быць смокчаны і не выціснуты. Калі вантуз працягвае расці, ён сціскае дызель, калі дызельны ціск дасягне пэўнага ўзроўню, ён адкрые праверку клапана і выедзеце ў асадку ўпырску паліва, а затым увядзіце камеру гарэння цыліндру з асадкі паліва. Кожны раз, калі поршер выкідвае пэўную колькасць дызеля, толькі частка яго ўводзіцца ў цыліндр, а астатняе выкідваецца з адтуліны вяртання алею, а колькасць упырску паліва рэгулюецца за кошт павелічэння або памяншэння колькасці выкінутага звароту алею.
Калі поршня падымецца да "верхняй кропкі" і рухаецца ўніз, нахільная канаўка поршня зноў сустрэнецца з ўсмоктвальным портам, і дызельнае алей зноў будзе ўсмоктвацца ў поршань. Паўтарыце вышэйзгаданае дзеянне яшчэ раз. Кожная група поршнявага помпа ў ін'екцыі паліва адпавядае аднаму цыліндру, і ў чатырох цыліндрах ёсць чатыры групы сістэм поршня. Такім чынам, аб'ём адносна вялікі і ў асноўным выкарыстоўваецца ў сярэдніх і над транспартнымі сродкамі. Напрыклад, дызельныя рухавікі на аўтобусах і грузавых аўтамабілях звычайна выкарыстоўваюць помпы для ўпырску паліва.