ЭЛЕКТРЫЧНЫ ТРУБАВОД БАКА ДЛЯ CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 ШАЙБА СОПЛА-ПЕРЕДНЯЯ
2 T11-5612013 КОЛЬЦО РЕЗУМОВАЕ
3 T11-5207327 ШАЙБА СОПЛА-F.WIND
4 T11-5207331 КЛІП ЧОРН
5 T11-5207319 ТРУБА2
6 T11-5207317 ТРУБА1
7 T11-5207313 РАЗ'ЕМ
8 T11-5207321 ТРУБА3
9 T11-5207311 РАЗ'ЕМ
10 T11-5207323 ТРУБА4
11 T11-5207315 РАЗ'ЕМ
12 T11-5207325 ТРУБА5
13 T11-5207125 МАТЫК ШЧОРНІКА
14 T11-5207127 МАТЫК ШЧОРНІКА
15 Q33006 ГАЙКА ШАСЦІВУГАЛЬНАЯ
16 Q1460620 ШАСЦІГАННАЯ ГАЛОЎКА БАЛТА
17 T11-5207110 БАК АМЫЙКА-ПЕРЕДНЯЯ
18 T11-5207111 КРЫШКА БАК
19 T11-5207310 ТРУБА Ў ЗБОРЕ – ПЕРАДНЯЯ АШЫБКА ВЕТРАВОГА ШКЛА
20 T11-5207113 БАК – АМАЙКА
21 T11-5207129 КАЛЬЦО – ГУМАВАЕ
22 T11-5207131 НАКІРНАЯ ТРУБА
23 T11-5207329 КЛІП БЕЛЫ
Першае злучэнне паміж паліўным фільтрам і алейным помпай - гэта ўпускная труба алею, а больш тонкая алейная труба, якая вяртаецца з паліўнай фарсункі, - гэта труба зваротнага масла.
Існуе тры тыпы алейных помпаў: радавыя, размеркавальныя і адзінкавыя. Незалежна ад таго, які тып, ключ алейнага помпы заключаецца ў слове «помпа». Колькасць, ціск і час падачы масла ў помпа павінны быць вельмі дакладнымі і аўтаматычна рэгулявацца ў залежнасці ад нагрузкі. Масляны помпа - гэта кампанент з тонкай апрацоўкай і складаным вытворчым працэсам. Алейны помпа для аўтамабільных дызельных рухавікоў у краіне і за мяжой вырабляецца некалькімі прафесійнымі заводамі ў свеце.
Масляны помпа можа працаваць толькі з крыніцай харчавання, а размеркавальны вал у яго ніжняй частцы прыводзіцца ў рух шасцярнёй каленчатага вала рухавіка. Ключавой часткай ТНВД з'яўляецца поршань. Калі параўноўваць яго са звычайным шпрыцам у бальніцы, то рухомая заглушка называецца поршанем, а цыліндр іголкі - гільзай поршня. Выкажам здагадку, што спружына ўсталяваная ў цыліндры ігольчатых супраць аднаго канца поршня, а другі канец поршня датыкаецца з размеркавальным валам. Калі размеркавальны вал круціцца на працягу аднаго тыдня, поршань будзе рухацца ўверх і ўніз у гільзе поршня адзін раз. Гэта асноўны рэжым руху поршня паліўнага помпы ўпырску.
Поршань і гільза поршня - вельмі дакладныя дэталі. На корпусе поршня ёсць нахіленая канаўка, а невялікае адтуліну на гільзе поршня называецца всасывающим портам. Гэты ўсмоктвальны порт запоўнены дызелем. Калі нахіленая канаўка поршня звернута да ўсмоктвальнага адтуліны, дызель паступае ў гільзу поршня. Калі поршань падштурхоўваецца на пэўную вышыню размеркавальным валам, нахіленая канаўка поршня знаходзіцца ў шахматным парадку з адтулінай усмоктвання, і адтуліна ўсмоктвання зачыняецца, так што дызель не можа ні ўсмоктвацца, ні выціскацца. Калі поршань працягвае падымацца, ён сціскае дызельнае паліва. Калі ціск дызельнага паліва дасягае пэўнага ўзроўню, ён адкрывае зваротны клапан і кідаецца ў сопла ўпырску паліва, а затым трапляе ў камеру згарання цыліндру з сопла ўпырску паліва. Кожны раз, калі поршань выкідвае пэўную колькасць дызельнага паліва, толькі частка яго ўпырскваецца ў цыліндр, а астатняя частка выводзіцца з адтуліны для звароту алею, і колькасць упырску паліва рэгулюецца шляхам павелічэння або памяншэння колькасці вяртання алею, якое выпускаецца.
Калі поршань падымаецца ў «верхнюю кропку» і рухаецца ўніз, нахіленая канаўка поршня зноў сустрэнецца з адтулінай для ўсмоктвання, і дызельнае паліва зноў будзе ўсмоктвацца ў гільзу поршня. Паўтарыце апісанае вышэй дзеянне яшчэ раз. Кожная група плунжерных сістэм раднага паліўнага помпы ўпырску адпавядае аднаму цыліндру, а ў чатырох цыліндрах ёсць чатыры групы плунжерных сістэм. Такім чынам, аб'ём адносна вялікі і ў асноўным выкарыстоўваецца ў аўтамабілях сярэдняга памеру і вышэй. Напрыклад, у дызельных рухавіках аўтобусаў і грузавікоў звычайна выкарыстоўваюцца інжэктарныя паліўныя помпы.
