Сістэма астуджэння рухавіка для Chery Eastar B11
B11-1311110 скрынка для інфляцыі
B11-1311120 скрынка для інфляцыі CAP
B11-1303211 Шланг-разетка радыятара
B11-1303413 скрынка для ўвядзення труб
Заціск AQ60125 - Эластычны
Q1420616 Hexagon Head Head Bolt і Spring пракладка Assy
B11-1303415 труба Assy-TEE
B11-1303418 Труба-вада
B11-1303425 кранштэйн Assy-Tee Pipe
B11-1303419 Outlet Pipe-Geater
B11-1303417 Уваходная трубаправод
B11-1308010 вентылятар радыятара
B11-1303111 труба I-Уваход вады
Заціск AQ60114 - Эластычны
B11-1303113 Труба I-Уваход вады
B11-1303115 труба Assy-вада (пластык)
B11-1301313 рукав-гума
Заціск AQ60145 - Эластычны
B11-1301217 пракладка-гума
B11-1303421 Кліп-труба
24 B11-1303416 дуплай труба
25 B11-1303703 трубаправода для пашырэння
З пункту гледжання магутнасці, Eastar B11 прымае рухавік Mitsubishi 4G63S4M, і гэтая серыя рухавікоў таксама выкарыстоўваецца ў Кітаі. Увогуле, прадукцыйнасць рухавіка 4G63S4M толькі пасрэдна. Максімальная магутнасць 95 кВт / 5500 аб / мін і максімальны крутоўны момант 198 нм / 3000 аб / мін, які валодае 2,4-літровым рухавіком зрушэння, крыху недастаткова для кіравання амаль 2-тонным целам, але яны таксама могуць задаволіць штодзённыя патрэбы. Мадэль 2.4L прымае механічную каробку перадач Mitsubishi's Invecsii, якая з'яўляецца "старым партнёрам" з рухавіком і мае добрае супадзенне. У аўтаматычным рэжыме зрух перадачы даволі гладкая, а рэакцыя на пачатак далікатны; У ручным рэжыме, нават калі хуткасць рухавіка перавышае чырвоную лінію 6000 абаротаў у хвіліну, перадача не будзе гвалтоўна пераключэннем, а толькі абароніць рухавік, адключыўшы алей. У ручным рэжыме сіла ўздзеяння да і пасля зрушэння нявызначаная. Паколькі драйверам складана вызначыць час змены кожнай перадачы, нават калі яны атрымаюць правільную звычку, яны не могуць строга кіраваць у адпаведнасці з правіламі. Такім чынам, тое, што вы адчуваеце да і пасля інтэнсіўнага пераключэння перадач, часта не з'яўляецца нязначнай вібрацыяй, а раптоўным скачкам паскарэння. Часам час, праведзены пераключэннем, надзіва хутка без ваганняў. У гэты час перадача можа стаць крыніцай хвалявання для кіроўцы, але гэта нанесла вялікую шкоду камфорту пасажыраў на іншых месцах. Акрамя таго, функцыя навучання гэтай перадачы можа запомніць звычкі змены кіроўцы ў ручным рэжыме, якія можна сказаць, што вельмі ўважлівая функцыя.
З пункту гледжання падвескі, тыповая канструкцыя камфорту пярэдняй задняй пяці спасылак McPherson робіць мала пачуцця руху, якое самастойная перадача хоча выказаць знікненне. Нейтральная рэгуляванне робіць свой рулон не вельмі перабольшаным у выпадку павароту і змены лініі. Паколькі зубы рулявога кола адносна нізкія, адчувае, што хуткасць павароту кола не хуткая пры павароце, таму рулон заўсёды складана дасягнуць абмежаванага стану, і, натуральна, гэта не проста небяспечна.
Большасць узыходзячых зорак у аўтапраме павінны ісці па дарозе "высокай якасці і нізкай цаны", гэта значыць палепшыць узровень абсталявання па той жа цане ў абмен на інфармаванне аб рынку. Гэта таксама шлях да поспеху, які перажыла і Японія, і Паўднёвая Карэя. Пад кіраўніцтвам гэтай ідэі канфігурацыя, падрыхтаваная Шэры для Сына Усходу, можа быць апісана як багатая да асляпляльнай. Абсталяванне, напрыклад, электрычныя вокны 4-дзвярэй, падвойныя пярэднія падушкі бяспекі, 6-дыскавы CD-стэрэа і рэгуляваная рулявая калона, распазнаюцца айчыннымі карыстальнікамі як канфігурацыя прамежкавых транспартных сродкаў пачатковага ўзроўню. Eastar B11 таксама ўключыў у сябе аўтаматычную кандыцыянер для пастаяннай тэмпературы, 8-бальную электрычную рэгуляваную сістэму сядзення і ацяпленне сядзенняў у спісе стандартнага абсталявання. Кошт 2,4 стандартнай мадэлі складае ўсяго 166000, што сапраўды дае людзям шмат сюрпрызаў. Канфігурацыя верхняга ўзроўню ўсходняга сына будзе абсталявана забаўляльнай сістэмай DVC, электрычным прасоўваннем, навігацыйным абсталяваннем і г.д., і цана ўсё яшчэ будзе прывабнай. Акрамя таго, электрычная заслона задняга акна, задні падлакотнік праз багажнік і 760 -мм прастору паміж пярэдняй і задняй задняй сядзеннем забяспечаць адчувальныя перавагі заднім пасажырам. Можна сказаць, што сын Усходу ў значнай ступені ўлічваў патрэбы пярэдніх і задніх сядзенняў.
Зразумела, добры аўтамабіль ці не, абсталяванне з'яўляецца адным з аспектаў, але не ўсім. Людзі, якія купляюць прамежкавы догляд за аўтамабілем не толькі пра яго абсталяванне і цану, але і пра іншы мяккі індэкс: пачуццё. Гэта складаны стандарт зразумець, таму што ў кожнага свой стандарт для вымярэння. Сапраўды гэтак жа скураныя сядзенні маюць розныя метады класіфікацыі, такія як тэкстура, мяккасць, цвёрдасць і каляровая сістэма. Іх можна перанесці толькі ў тым выпадку, калі яны сустракаюцца з густам канкрэтных пакупнікоў. Гэта праблема, якую "адчуванне" трэба вырашыць. Для Шэры спатрэбіцца некаторы час, каб зразумець такія дэталі, але некаторыя аспекты могуць адпавядаць патрабаванням. Напрыклад, вытанчаны пярэдні і задні 4-этапны рэгуляваны падгалоўнік робіць шыю натуральнай і зручнай; Адчувальныя клавішы акна харчавання маюць далікатнае пачуццё; Дзверы прымаюць двухслаёвую гукавую ізаляцыю і толькі пры закрыцці выдаюць нізкі гук; Неабходна палепшыць іншыя дэталі, напрыклад, гук, які выпрацоўваецца, калі дзве ручкі на аўтаматычным кандыцыянеры і стэрэа -павароту не цалкам паслядоўны, і выбар некаторых матэрыялаў абсталявання неабходна палепшыць.
