СІСТЭМА АХАЛОДЖЭННЯ РУХАВІКА для CHERY EASTAR B11
B11-1311110 ІНФЛЯЦЫЙНАЯ КОРОБКА
B11-1311120 Скрынка для надзімання каўпачка
B11-1303211 ШЛАНГ – ВЫХАД РАДЫЯТАРА
B11-1303413 ВЫХОДНАЯ ТРУБА-НАДЫМАЛЬНАЯ КОРОБКА
AQ60125 ЗАЖЫМ – ЭЛАСТЫЧНЫ
Q1420616 БАЛТ З ШАСЦІГРАННАЙ ГАЛАВКАЙ і СПРЯЖЫННАЯ ПРАКЛАДКА Ў ЗБОРЕ
B11-1303415 ТРУБА Ў ЗБОРЕ – ТРАЙНІК
B11-1303418 ТРУБА – ВАД
B11-1303425 КРАНШТЭНЖ У ЗБОРЕ – ТРУБА ТРАЙНІКА
B11-1303419 ВЫХОДНАЯ ТРУБА-НАГРЭВАЦЬ
B11-1303417 УВАХОДНАЯ ТРУБА-НАГРЭВАЦЬ
B11-1308010 вентылятар радыятара
B11-1303111 ТРУБА I – УВОД ВАДЫ
AQ60114 ЗАЖЫМ – ЭЛАСТЫЧНЫ
B11-1303113 ТРУБА I – УВОД ВАДЫ
B11-1303115 ЗБОР ТРУБЫ – ВАДЫ (ПЛАСТЫК)
B11-1301313 РУКАЎ – РЕЗІМЫ
AQ60145 ЗАЖЫМ – ЭЛАСТЫЧНЫ
B11-1301217 Пракладка – гумавая
B11-1303421 ЗАЖЫМ – ТРУБА
24 В11-1303416 КРАНШТЭНГ-ТРУБ
25 B11-1303703 ТРУБА-РУХАВІК ДЛЯ РАСШЫРЭННЯ
З пункту гледжання магутнасці, EASTAR B11 прымае рухавік Mitsubishi 4g63s4m, і гэтая серыя рухавікоў таксама выкарыстоўвалася ў Кітаі. У цэлым прадукцыйнасць рухавіка 4г63с4м вельмі пасрэдная. Максімальная магутнасць 95 кВт / 5500 абаротаў у хвіліну і максімальны крутоўны момант 198 нм / 3000 абаротаў у хвіліну, якімі валодае рухавік аб'ёмам 2,4 л, крыху недастатковыя для кіравання амаль 2-тонным кузавам, але яны таксама могуць задаволіць штодзённыя патрэбы. Мадэль 2,4 л выкарыстоўвае механічную каробку перадач invecsii ад Mitsubishi, якая з'яўляецца «старым партнёрам» рухавіка і добра спалучаецца. У аўтаматычным рэжыме пераключэнне перадач адбываецца даволі плаўна, а рэакцыя на кікдаун мяккая; У ручным рэжыме, нават калі абароты рухавіка перавышаюць чырвоную лінію ў 6000 абаротаў у хвіліну, трансмісія не будзе прымусова пераключацца на паніжаную перадачу, а будзе толькі абараняць рухавік, адключаючы алей. У ручным рэжыме сіла ўдару да і пасля пераключэння нявызначаная. Паколькі кіроўцам цяжка вызначыць час пераключэння кожнай перадачы, нават калі яны набудуць правільную звычку, яны могуць не строга ездзіць па правілах. Такім чынам, тое, што вы адчуваеце да і пасля інтэнсіўнага пераключэння перадач, - гэта часта не лёгкая вібрацыя, а раптоўны скачок паскарэння. Часам час, выдаткаваны на пераключэнне хутка, без ваганняў. У гэты час трансмісія можа быць крыніцай хвалявання для кіроўцы, але яна нанесла вялікую шкоду камфорту пасажыраў на іншых сядзеннях. Акрамя таго, функцыя навучання гэтай трансмісіі можа запамінаць звычкі кіроўцы пераключаць перадачы ў ручным рэжыме, што, можна сказаць, вельмі ўважлівая функцыя.
З пункту гледжання падвескі, тыповая камфортная канструкцыя пярэдняй пяцірычажнай задняй McPherson прымушае знікаць адчуванне руху, якое хоча выказаць аўтаномнай трансмісіяй. Нейтральная рэгуляванне робіць яго крэн не вельмі перабольшаным у выпадку павароту і змены лініі. Паколькі зуб'і руля адносна нізкія, адчуваецца, што хуткасць кручэння колы не высокая пры павароце, таму нахіл заўсёды цяжка дасягнуць гранічнага стану, і, натуральна, няпроста быць небяспечным.
Большасці ўзыходзячых зорак аўтамабільнай прамысловасці даводзіцца ісці шляхам «высокай якасці і нізкай цаны», гэта значыць паляпшаць узровень абсталявання па той жа цане ў абмен на пазнаванне рынку. Гэта таксама шлях да поспеху, які прайшлі і Японія, і Паўднёвая Карэя. Пад кіраўніцтвам гэтай ідэі канфігурацыю, падрыхтаваную Chery для сына Усходу, можна ахарактарызаваць як багатую да асляпляльнай ступені. Такое абсталяванне, як 4-дзвярныя электрашклапад'ёмнікі, падвойныя пярэднія падушкі бяспекі, 6-дыскавая стэрэасістэма і рэгуляваная рулявая калонка, прызнана айчыннымі карыстальнікамі пачатковай камплектацыяй прамежкавых аўтамабіляў. EASTAR B11 таксама ўключаў у стандартнае абсталяванне аўтаматычны кандыцыянер з пастаяннай тэмпературай, электрычнае рэгуляванне вадзіцельскага сядзення ў 8 напрамках і сістэму падагрэву сядзенняў. Кошт стандартнай мадэлі 2.4 складае ўсяго 166000, што вельмі здзіўляе людзей. Камплектацыя Oriental Son топавага ўзроўню будзе абсталявана забаўляльнай сістэмай DVC, электрычным мансардным акном, GPS-навігацыйным абсталяваннем і г.д., а кошт па-ранейшаму застанецца прывабнай. Акрамя таго, адчувальныя перавагі для задніх пасажыраў забяспечаць электрычная шторка задняга шкла, задні падлакотнік праз багажнік і прастора 760 мм паміж спінкамі пярэдніх і задніх сядзенняў. Можна сказаць, што сын Усходу ў значнай меры ўлічыў патрэбы пярэдніх і задніх сядзенняў.
Вядома, добрая машына ці не, абсталяванне - гэта адзін аспект, але не ўвесь. Людзі, якія купляюць прамежкавы аўтамабіль, клапоцяцца не толькі аб яго камплектацыі і цане, але і аб іншым мяккім паказчыку: адчуванні. Гэты стандарт цяжка зразумець, таму што кожны мае свой уласны стандарт для вымярэння. Падобным чынам скураныя сядзенні маюць розныя метады класіфікацыі, такія як тэкстура, мяккасць, цвёрдасць і сістэма колераў. Перамяшчаць іх можна толькі ў тым выпадку, калі яны адпавядаюць густу канкрэтных пакупнікоў. Гэта праблема, якую неабходна вырашыць. Для Chery спатрэбіцца некаторы час, каб зразумець такія дэталі, але некаторыя аспекты могуць адпавядаць патрабаванням. Напрыклад, вытанчаны пярэдні і задні 4-ступеністы рэгуляваны падгалоўнік робіць шыю натуральнай і зручнай; Адчувальныя клавішы шклапад'ёмніка далікатныя навобмацак; Дзверы маюць двухслаёвую гукаізаляцыю і гучаць толькі ў закрытым стане; Іншыя дэталі патрабуюць паляпшэння, напрыклад, гук, які ствараецца пры павароце дзвюх ручак на аўтаматычным кандыцыянеры і стэрэасістэме, не зусім узгоднены, а таксама трэба палепшыць выбар некаторых матэрыялаў абсталявання.
