ПАДВЕСКА ДЛЯ РУХАВІКА для CHERY TIGGO T11
1 БОЛТ Q184C10115
2 БОЛТ Q184C1025
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ЗБОР ПАДУШКІ – МАНТАЖ ЛЕВЫ
4 ГАЙКА Q330C10
5 БОЛТ Q184B1230
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC КРАНШТЭЙН – МАНТАЖНАЯ ЛЕВАЯ
7 QXZZJ-QXZZJ ТАРАНЗМ – ПАДВЕСКА FR
8 БОЛТ Q184B1225
9 БОЛТ Q184C1090
10 QXZRDZC-QXZRDZC ЗБОР ПАДУШКІ – ПЕРАДНЯЕ КРАЦЭННЕ
11 Q1840820 БОЛТ ШАСЦІГРАННЫ ФЛАНЦЕВЫ
12 БОЛТ Q184C1060
13 ГАЙКА Q320C10 (M10б+1,25)
14 T11-1001310 КРАНШТЭЙН(R),ПАДВЕС
15 HXZZJ-HXZZJ КРАНШТЭЙН – ЗАДНЯЯ ПАДВЕСКА
16 HXZRDZC-HXZRDZC ЗБОР ПАДУШКІ – ЗАДНЯЯ ПАДВЕСКА
17 БОЛТ Q184B1285
18 ГАЙКА Q330B12
22 T11-1001411 КРАНШТЭЙН – МАНТАЖНЫ ПАВ
23 S11-1008111 ЗАЖИМ – ФІКС
24 T11-1001310BA ЗБОР ПАДУШКІ – МАНТАЖ ПРАВЫ
26 Q32006 ГАЙКА
27 Q32008 ГАЙКА
28 T11-1001413 ШАЙБА
Сістэма падвескі - агульная назва ўсіх прылад перадачы сілы паміж рамай аўтамабіля і воссю або колам. Яго функцыя заключаецца ў перадачы сілы і крутоўнага моманту паміж колам і рамай, абмежаванні сілы ўдару, якая перадаецца ад няроўнай дарогі на раму або кузаў, і аслабленні вібрацыі, выкліканай ёю, каб забяспечыць бесперабойны рух транспартнага сродку. Тыпавая канструкцыя сістэмы падвескі складаецца з пругкіх элементаў, накіроўвалага механізму і амартызатара. Некаторыя канструкцыі таксама маюць буферныя блокі, папярочныя стабілізатары і гэтак далей. Пругкія элементы ўключаюць ліставую спружыну, пнеўматычную спружыну, спіральную спружыну і тарсіённую спружыну. Сістэма падвескі сучасных аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўвае спіральныя спружыны і тарсіённыя спружыны, а некаторыя аўтамабілі высокага класа выкарыстоўваюць пнеўматычную спружыну. Сістэма падвескі - важны вузел у аўтамабілі. Ён пругка злучае раму і колы, што звязана з рознымі характарыстыкамі аўтамабіля. З выгляду сістэма падвескі аўтамабіля складаецца толькі з некалькіх стрыжняў, цыліндраў і спружын, але не думайце, што гэта вельмі проста. Наадварот, падвеска аўтамабіля - гэта зборка аўтамабіля, якой складана адпавядаць ідэальным патрабаванням, таму што сістэма падвескі павінна не толькі адпавядаць патрабаванням камфорту аўтамабіля, але і патрабаванням яго кіравальнасці і ўстойлівасці, і гэтыя два аспекты супрацьлеглыя адзін аднаму. Напрыклад, каб дасягнуць добрага камфорту, вібрацыя аўтамабіля павінна быць значна амартызавана, таму спружына павінна быць больш мяккай, але калі спружына мяккая, лёгка выклікаць сур'ёзныя негатыўныя тэндэнцыі да тармажэння аўтамабіля " ківаючы галавой», паскараючы «погляд уверх» і крэн налева і направа, што не спрыяе кірунку руху аўтамабіля і лёгка можа прывесці да нестабільнай працы аўтамабіля.
