КАЛЕНЧАТЫ ВАЛ РУХАВІКА і ШАТУННЫ МЕХАНІЗМ для CHERY QQ6 S21
473H-1004015 ПОРШЕНЬ
2 473H-1004110 ШАТУН У ЗБОРЕ
3 481H-1004115 БОЛТ-ШАТУК
4 473H-1004031 ПОРШНЕВЫ ШЛЯХ
5 481H-1005083 БОЛТ-ШАСЦІГРАННЫ ФЛАНЕЦ М8x1x16
6 481H-1005015 КАЛЕНЧАТЫ ВАЛ
7 Q5500516 ПАЎКРУГЛЫ КЛЮЧ
8 473H-1005011 КАНЕНВАЛ У ЗБОРЕ
9 473H-1005030 Сальнік RR-КАЛЕНЧАТЫ 75x95x10
10 473H-1005121 БОЛТ-МАХАВИК-M8x1x25
11 473H-1005114 СІГНАЛ КОЛА-ДАТЧЫК КАЛЕНВАЛ
12 473H-1005110 махавік у зборы
13 481H-1005051 ГРМ
14 S21-1601030 ВЯДОМЫ ДЫСК У ЗБОРЕ
15 S21-1601020 ПРЫЖЫМ ДЫСК – СЦЕПЛЕННЕ
Крывашыпна-шатунны механізм - асноўны рухомы механізм рухавіка. Яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні зваротна-паступальнага руху поршня ў вярчальны рух каленчатага вала і ў той жа час у пераўтварэнні сілы, якая дзейнічае на поршань, у знешні выхадны крутоўны момант каленчатага вала, каб круціцца колы аўтамабіля. Шатунны механізм складаецца з поршневай групы, шатуннай групы, каленчатага вала, махавіка і іншых частак.
Функцыя крывашыпна-шатуннага механізму заключаецца ў забеспячэнні месца згарання, пераўтварэнні ціску пашырэння газу, які ўтвараецца пасля згарання паліва на вянку поршня, у круцільны момант каленчатага вала і бесперапынную выхадную магутнасць.
(1) Змена ціску газу на крутоўны момант каленчатага вала
(2) Зменіце зваротна-паступальны рух поршня на вярчальны рух каленчатага вала
(3) Сіла згарання, якая дзейнічае на вянок поршня, ператвараецца ў крутоўны момант каленчатага вала для вываду механічнай энергіі працоўным механізмам
1. Штыры на абодвух канцах шэйкі каленчатага вала занадта малыя. Пры шліфоўцы каленчатага вала шліфавальны станок не можа правільна кантраляваць закругленні восевай калянасці каленчатага вала. У дадатак да шурпатай апрацоўкі паверхні дугі, радыус скруглення таксама занадта малы. Такім чынам, падчас працы каленчатага вала, існуе вялікая канцэнтрацыя напружання ў галаве і скарачае усталостную даўгавечнасць каленчатага вала.
2. Зрушэнне восі галоўнай цапфы каленчатага вала (сетка тэхналогій тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў) https://www.qcwxjs.com/ ）Адхіленне восі галоўнай цапфы каленчатага вала разбурае дынамічны баланс каленчатага вала ў зборы. Калі дызельны рухавік працуе на высокай хуткасці, ён будзе ствараць моцную сілу інэрцыі, што прывядзе да паломкі каленчатага вала.
3. Халодная канкурэнцыя каленчатага вала занадта вялікая. Пасля працяглага выкарыстання, асабліва пасля абпальвання пліткі або аварыі з трамбоўкай цыліндра, каленчаты вал будзе мець вялікі выгіб, які трэба выдаліць для карэкцыі халоднага прэсавання. З-за пластычнай дэфармацыі металу ўнутры каленчатага вала падчас карэкцыі будзе стварацца вялікая дадатковая нагрузка, якая зніжае трываласць каленчатага вала. Калі халоднае спаборніцтва занадта вялікае, каленчаты вал можа быць пашкоджаны або трэснуты
4. Махавік аслаблены. Калі ніт махавіка аслаблены, вузел каленчатага вала страціць свой першапачатковы дынамічны баланс. Пасля таго, як дызельны рухавік запрацуе, ён будзе трэсціся і ствараць вялікую сілу інэрцыі, што прывядзе да стомленасці каленчатага вала і лёгкага пералому ў задняй частцы.
