Каленцкі вал рухавіка і механізм стрыжня для Chery QQ6 S21
473H-1004015 поршань
2 473H-1004110 Падключэнне стрыжня Assy
3 481H-1004115 стрыжань, які злучае ніт
4 473H-1004031 PISTON PIN
5 481H-1005083 Фланец болта-гексагона M8x1x16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 паўкруглы ключ
8 473H-1005011 КРОЛЬНАСЦЬ Асі Асі
9 473H-1005030 Ушчыльненне алею RR-Crankshaft 75x95x10
10 473H-1005121 Болт-Флівел-M8x1x25
11 473H-1005114 Сігнальнае колаефола колаў
12 473H-1005110 махавік Assy
13 481H-1005051 ГАЛОЎНА
14 S21-1601030 кіраваны дыскам Assy
15 S21-1601020 Націсніце дыск-счапленне
Цягнік Crank - галоўны механізм рухавіка рухавіка. Яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні зваротнага руху поршня ў круцільны рух коленвата, і ў той жа час пераўтварыць сілу, якая дзейнічае на поршань, у крутоўны момант кольчавага вала, каб кіраваць аўтамабільнымі коламі для кручэння. Механізм стрыжня, які злучае, складаецца з групы поршня
Функцыя механізму стрыжня, які злучае ручку, заключаецца ў тым, каб забяспечыць месца згарання, пераўтварыць ціск пашырэння газу, які ўтвараецца пасля гарэння паліва на поршневую карону ў крутоўны крутоўны момант каленчатага вала і пастаянна выводзіць магутнасць.
(1) Зменіце ціск газу ў крутоўны момант коленвата
(2) Зменіце зваротны рух поршня ў паваротны рух коленватага вала
(3) Сіла згарання, якая дзейнічае на поршневую карону, ператвараецца ў крутоўны момант коленвата
1. Філе на абодвух канцах часопіса коленвала занадта малыя. Пры шліфаванні каленчатага вала, шліфавальная машынка не зможа правільна кантраляваць восевую калянасць філе коленца. У дадатак да грубай апрацоўкі паверхні дугі, радыус філе таксама занадта малы. Такім чынам, падчас працы каленчатага вала існуе вялікая канцэнтрацыя напружання на філе і скарачае тэрмін службы стомленасці каленчатага вала.
2. Каленчаты вал асноўны часопіс восі восі (сетка тэхналогіі тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў) https://www.qcwxjs.com/） Адхіленне восі галоўнага часопіса каленчатага вала знішчае дынамічны баланс зборкі каленчатага вала. Калі дызельны рухавік працуе з вялікай хуткасцю, ён вырабляе моцную інерцыяльную сілу, што прывядзе да пералому коленвата.
3. Халодная канкурэнцыя каленчатага вала занадта вялікая. Пасля доўгатэрміновага выкарыстання, асабліва пасля спальвання пліткі або ўшчыльнення цыліндраў, у карэкціроўцы каленчатасці будзе вялікая выгіба, якую трэба выдаліць для карэкцыі халоднага націску. З -за пластычнай дэфармацыі металу ўнутры коленвала падчас карэкцыі будзе створана вялікае дадатковае напружанне, каб паменшыць трываласць коленвата. Калі халодны конкурс занадта вялікі, коленфол можа быць пашкоджаны альбо ўзламаны
4. Махавік свабодны. Калі ніт махавіка будзе свабодны, зборку коленвала страцяць свой першапачатковы дынамічны баланс. Пасля таго, як дызельны рухавік працуе, ён пахісне і вырабляе вялікую інерцыяльную сілу, што прывядзе да стомленасці коленвала і лёгкага пералому на хвасце.
