функцыя ліцця шатуна для аўтазапчастак chery tiggo 2

Такім чынам, шатун падвяргаецца пераменным нагрузкам, такім як сціск і расцяжэнне. Шатун павінен валодаць дастатковай усталостнай трываласцю і калянасцю канструкцыі. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прыводзіць да паломкі корпуса шатуна або ніта шатуна, а затым да сур'ёзных аварый, такіх як разбурэнне ўсёй машыны. Калі цвёрдасць недастатковая, гэта прывядзе да згінання і дэфармацыі корпуса шатуна, а таксама дэфармацыі вялікага канца шатуна, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і шатуна.

Поршань злучаны з каленчатым валам, і сіла на поршні перадаецца на каленчаты вал, каб ператварыць зваротна-паступальны рух поршня ў вярчальны рух каленчатага вала.
Шатунная група складаецца з корпуса шатуна, шатуннай вялікай наканечнай крышкі, шатуннай малой утулкі шатуна, шатуннай утулкі вялікага наканечнага падшыпніка, шатуннага ніта (або шрубы) і г. д. Шатунная група нясе газавую сілу, якая перадаецца праз поршневы палец, яго ўласнае ваганне і зваротна-паступальная сіла інэрцыі поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна змяняюцца. Такім чынам, шатун падвяргаецца пераменным нагрузкам, такім як сціск і расцяжэнне. Шатун павінен валодаць дастатковай усталостнай трываласцю і калянасцю канструкцыі. Недастатковая трываласць на стомленасць часта выклікае пералом корпуса шатуна або ніта шатуна, а затым выклікае сур'ёзную аварыю з поўным пашкоджаннем машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да дэфармацыі выгібу корпуса шатуна і па-за круглай дэфармацыі вялікага канца шатуна, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і шатуна.
Корпус шатуна складаецца з трох частак, а частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малым канцом шатуна; Частка, злучаная з каленчатым валам, называецца вялікім канцом шатуна, а шток, які злучае малы і вялікі канец, называецца корпусам шатуна.
Маленькі канец шатуна ў асноўным уяўляе сабой танкасценную кальцавую структуру. Для памяншэння зносу шатуна і поршневага пальца ў малое кантавое адтуліну запрасавана танкасценная бронзавая ўтулка. Прасвідруйце адтуліны або прасвідруйце канаўкі на маленькай галоўцы і ўтулцы, каб распырсканая алейная пена патрапіла на паверхню змазачнай утулкі і поршневага пальца.
Корпус стрыжня шатуна ўяўляе сабой доўгі стрыжань, які таксама падвяргаецца пры працы вялікім высілкам. Для прадухілення яго дэфармацыі пры выгібе корпус стрыжня павінен валодаць дастатковай калянасцю. Такім чынам, корпус шатуна рухавіка аўтамабіля ў асноўным мае I-вобразнае сячэнне, якое можа мінімізаваць масу пры ўмове дастатковай калянасці і трываласці. Для высокага ўмацавання рухавіка выкарыстоўваецца Н-вобразны перасек. Некаторыя рухавікі выкарыстоўваюць малы канец шатуна для распылення алею для астуджэння поршня, і скразную адтуліну неабходна прасвідраваць падоўжна ў корпусе стрыжня. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружання, на злучэнні паміж корпусам шатуна і малым і вялікім канцамі шатуна выкарыстоўваецца плыўны пераход вялікай дугі акружнасці.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца мас шатуна кожнага цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Калі рухавік збіраецца на заводзе, ён звычайна групуецца ў залежнасці ад масы вялікага і малога канцоў шатуна, і для аднаго рухавіка выбіраецца тая ж група шатуноў.
У рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левым і правым шэрагах маюць агульны шатун, а шатун мае тры тыпы: паралельны шатун, шатун з відэльцам і асноўны і дапаможны шатун.