Функцыя падключэння стрыжня для шліфоўкі для Chery Tiggo 2 аўтазапчасткі

Такім чынам, злучальны стрыжань падвяргаецца чаргаванню нагрузак, такіх як сціск і напружанне. Злучальны стрыжань павінен мець дастатковую трываласць на стомленасць і структурную калянасць. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прывядзе да разрыву падлогі, які злучае стрыжань або падлогавы стрыжань, а потым прывядзе да вялікіх аварый, такіх як разбурэнне ўсёй машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да таго, што цела стрыжня выгінаецца і дэфармавала, а вялікі канец злучальнага стрыжня будзе дэфармавацца з круглага, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і штыфта.

Поршань звязаны з коленварам, і сіла на поршне перадаецца коленцу для пераўтварэння зваротнага руху поршня ў паваротны рух коленвала.
Група, якая злучае стрыжань, складаецца з корпуса стрыжня, ​​які злучае вялікую шапку стрыжня, ​​злучальная стрыжня невялікая ўтулка, злучаючы куст з падшыпнікам, падшыпнік, які злучае стрыжань (або шруба) і г.д. Поршневы штыфт, уласны арэлі і зваротная інерцыя сілы поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна мяняюцца. Такім чынам, злучальны стрыжань падвяргаецца чаргаванню нагрузак, такіх як сціск і напружанне. Злучальны стрыжань павінен мець дастатковую трываласць на стомленасць і структурную калянасць. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прывядзе да пералому злучальнага корпуса стрыжня або падключэння стрыжня, ​​а затым прывядзе да асноўнай аварыі поўнага пашкоджання машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да выгібу дэфармацыі цела стрыжня і з -за круглай дэфармацыі злучэння стрыжня вялікага канца, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і штыфта.
Цела стрыжня складаецца з трох частак, а дэталь, звязаная з поршневым штыфтам, называецца малым канцом, які злучаецца; Частка, звязаная з каленчатым валам, называецца вялікім канцом стрыжня, ​​а стрыжань, які злучае невялікі канец, і вялікі канец называецца корпусам стрыжня.
Невялікі канец стрыжня, ​​які злучае, у асноўным з'яўляецца структурай кольца з тонкай сценкамі. Для таго, каб паменшыць знос паміж падлогавым стрыжнем і поршневым штыфтам, тонкасценная бронзавая ўтулка націскаецца ў невялікую адтуліну. Срубце адтуліну або малы на дробнай галавы і ўтулкі, каб выплюхненая алейная пена, увайсці на паверхню спарвання змазкі ўтулкі і поршневы штыфт.
Цела стрыжня злучальнага стрыжня - гэта доўгі стрыжань, які таксама падвяргаецца вялікай сілай на працы. Для таго, каб прадухіліць дэфармацыю выгібу, цела стрыжня павінна мець дастатковую калянасць. Такім чынам, корпус, які падключаецца да рухавіка аўтамабіля, у асноўным прымае I-вобразны ўчастак, які можа звесці да мінімуму масу пры ўмове дастатковай калянасці і трываласці. Раздзел H-вобразы выкарыстоўваецца для высокага ўмацаванага рухавіка. Некаторыя рухавікі выкарыстоўваюць невялікі канец стрыжня для распылення алею для астуджэння поршня, а праз адтуліну трэба прасвідраваць падоўжна ў корпусе стрыжня. Для таго, каб пазбегнуць канцэнтрацыі стрэсу, пры падключэнні паміж целам стрыжня і вялікім канцом прымаецца вялікая круглая дуга.
Для таго, каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў масе злучальнага стрыжня кожнага цыліндра павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Калі рухавік сабраны на заводзе, ён звычайна групуецца ў залежнасці ад масы вялікіх і малых канцоў злучальнага стрыжня, ​​і для таго ж рухавіка выбіраецца тую ж групу злучальных стрыжняў.
На рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левых і правых радках падзяляюць штыфт ручніка, а злучальны стрыжань мае тры тыпы: паралельнае злучальнае стрыжань, відэльца, які злучае стрыжань і галоўны і дапаможны стрыжань.