Стабілізатар добрага якасці для стабілізатара для стабілізатара Chery S11

Аднак, калі ўтулка кустоў балансу будзе разбіта, гэта паўплывае на стабільнасць аўтамабіля, напрыклад, адхіленне пярэдняга кола і адлегласць тармажэння будзе падаўжана.

Шлякавы бар, штрых -бар, стабілізатар, таксама вядомы як барная паласа Anti Roll і стабілізатар, з'яўляецца дапаможным эластычным элементам у аўтамабільнай завісі.
Каб палепшыць камфорт для паездкі на транспартны сродак, калянасць падвескі звычайна распрацавана так, каб быць адносна нізкай, што ўплывае на стабільнасць руху аўтамабіля. Такім чынам, у сістэме падвескі прымаецца структура бакавой стабілізатара для паляпшэння калянасці кута рулона завісі і зніжэння нахілу цела.
Функцыя стабілізатара заключаецца ў тым, каб прадухіліць арганізм ад празмернага бакавога рулона пры павароце і паспрабаваць захаваць цела збалансаваным. Мэта складаецца ў тым, каб паменшыць ступень бакавога руху аўтамабіля і палепшыць камфорт для паездкі. Панэль стабілізатара на самай справе з'яўляецца папярочнай спружынай кручэння, якую можна разглядаць як спецыяльны эластычны элемент у функцыі. Калі цела транспартнага сродку рухаецца толькі вертыкальна, дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, і папярочны стабілізатар не працуе. Калі аўтамабіль паварочваецца, кузава аўтамабіля коціцца і запуск падвескі з абодвух бакоў, супярэчлівы. Знешняя падвеска будзе прыціскацца да стабілізатара, і панэль стабілізатара будзе круціцца. Эластычнасць корпуса бруса дазволіць прадухіліць пад'ём колаў, каб захаваць аўтамабіль як мага больш збалансаваным і адыгрывае ролю бакавой стабільнасці.
Папярочны стабілізатар - гэта спружына з спружынай сталі, якая знаходзіцца ў форме "u" і папярочна размешчаная на пярэдняй і задняй канцы аўтамабіля. Сярэдняя частка корпуса стрыжня завешана з корпусам аўтамабіля або рамы з гумовай утулкай, і абодва канца злучаны з падвеснай рукой праз гумовую пляцоўку або штыфт шарніра ў канцы бакавой сцяны.
Калі левыя і правы .
Калі падвескі з абодвух бакоў дэфармаваны па -рознаму, а цела транспартнага сродку нахіляецца ў бакавыя дарожныя паверхні, адзін бок рамы аўтамабіля рухаецца блізка да спружыннай апоры, канец бакі стабілізатараў рухаецца ўверх адносна рамкі аўтамабіля,, каб рамкі транспартнага сродку, і рухаецца, і рухаецца да рамкі аўтамабіля,, калі У той час як другі бок рамы аўтамабіля знаходзіцца ў баку ад спружыннай апоры, а канец адпаведнага стабілізатара рухаецца ўніз адносна рамкі аўтамабіля. Аднак, калі нахіленне корпуса транспартнага сродку і рамкі транспартнага сродку, сярэдзіна стабілізатара не рухаецца адносна рамкі аўтамабіля. Такім чынам, калі цела транспартнага сродку нахіляецца, падоўжныя часткі з абодвух бакоў стабілізатару адхіляюцца ў розных напрамках, таму панэль стабілізатара скручваецца, а бакавыя рукі сагнутыя, якая гуляе ролю ў павелічэнні вуглавай калянасці завісі падвескі .