Утулка стабілізатара добрай якасці для Chery S11

Аднак, калі ўтулка балансіра зламана, гэта паўплывае на ўстойлівасць язды аўтамабіля, напрыклад, адхіленне пярэдняга кола і тармазны шлях павялічацца.

Стабільная дуга, стабілізатар папярочнай устойлівасці, стабілізатар папярочнай устойлівасці, таксама вядомы як стабілізатар папярочнай устойлівасці і стабілізатар папярочнай устойлівасці, - гэта дапаможны пругкі элемент у падвесцы аўтамабіля.
Для павышэння камфорту язды транспартнага сродку жорсткасць падвескі звычайна распрацоўваецца адносна нізкай, што ўплывае на стабільнасць руху аўтамабіля. Такім чынам, структура бакавога стабілізатара выкарыстоўваецца ў сістэме падвескі, каб палепшыць кут нахілу падвескі і паменшыць нахіл кузава.
Функцыя стабілізатара - прадухіляць празмерны бакавы нахіл кузава пры павароце і спрабаваць падтрымліваць раўнавагу кузава. Мэта складаецца ў тым, каб паменшыць ступень бакавога нахілу аўтамабіля і палепшыць камфорт язды. Стабілізатар - гэта фактычна папярочная тарсіённая спружына, якую па сваім прызначэнні можна разглядаць як асаблівы пругкі элемент. Калі кузаў рухаецца толькі вертыкальна, дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, а папярочны стабілізатар не працуе. Калі машына паварочваецца, кузаў аўтамабіля коціцца, і біццё падвескі з абодвух бакоў нераўнамернае. Знешняя падвеска будзе прыціскацца да стойкі стабілізатара, і стойка стабілізатара будзе скручвацца. Эластычнасць кузава штангі не дасць колам падняцца, каб трымаць кузаў аўтамабіля максімальна збалансаваным і выконваць ролю бакавой устойлівасці.
Папярочны стабілізатар - гэта тарсіённая спружына з рысорнай сталі, якая мае форму «U» і размешчана папярочна на пярэдняй і задняй частках аўтамабіля. Сярэдняя частка корпуса стрыжня шарнірна злучана з кузавам або рамай транспартнага сродку з дапамогай гумовай утулкі, а абодва канцы злучаны з накіроўвалым рычагом падвескі праз гумовую пракладку або штыфт шаравога шарніра ў канцы бакавой сценкі.
Калі левае і правае колы падскокваюць уверх і ўніз адначасова, гэта значыць, калі кузаў транспартнага сродку рухаецца толькі вертыкальна і дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў роўная, стабілізатар свабодна круціцца ва ўтулцы і стабілізатар не працуе .
Калі падвескі з абодвух бакоў дэфармуюцца па-рознаму і кузаў транспартнага сродку нахіляецца ўбок да паверхні дарогі, адзін бок рамы транспартнага сродку набліжаецца да апоры спружыны, канец боку стойкі стабілізатара рухаецца ўверх адносна рамы транспартнага сродку, у той час як другі бок рамы транспартнага сродку знаходзіцца ў баку ад апоры спружыны, і канец адпаведнай стойкі стабілізатара рухаецца ўніз адносна рамы транспартнага сродку. Аднак, калі кузаў і рама транспартнага сродку нахіляюцца, сярэдзіна стойкі стабілізатара не рухаецца адносна рамы транспартнага сродку. Такім чынам, калі кузаў нахіляецца, падоўжныя часткі з абодвух бакоў стойкі стабілізатара адхіляюцца ў розныя бакі, у выніку чаго стойка стабілізатара скручваецца, а бакавыя рычагі згінаюцца, што гуляе ролю ў павелічэнні вуглавой калянасці падвескі. .