Гідраўлічны рулявы рэечны помпа рулявога кіравання для chery

Шасцярня падтрымліваецца ў корпусе праз падшыпнік, і адзін канец рулявога механізму злучаны з рулявым валам для ўводу сілы рулявога кіравання кіроўцы. Другі канец непасрэдна ўваходзіць у зачапленне з рулявой рэйкай, утвараючы пару трансмісійных пар, і рухае рулявую цягу праз рулявую рэйку, каб круціць рулявы кулак.
Каб не было зазору ў зубчастай рэйцы, сіла сціску, якая ствараецца кампенсацыйнай спружынай, прыціскае рулявы механізм і рулявую рэйку праз прыціскную пласціну. Папярэднюю нагрузку спружыны можна рэгуляваць шляхам рэгулявання шпількі.
Тактыка-тэхнічныя характарыстыкі рэечнага рулявога механізму:
У параўнанні з іншымі тыпамі рулявых механізмаў, рэечны рулявы механізм мае простую і кампактную структуру. Абалонка ў асноўным зроблена з алюмініевага сплаву або магніевага сплаву шляхам ліцця пад ціскам, а якасць рулявога механізму адносна невялікая. Прыняты рэжым перадачы перадач з высокай эфектыўнасцю перадачы.
Пасля таго як з-за зносу ўтворыцца зазор паміж шасцярнямі і рэйкамі, спружына з рэгуляванай сілай націску, усталяваная на задняй частцы рэйкі і побач з вядучай шасцярнёй, можа аўтаматычна ліквідаваць зазор паміж зубцамі, што можа не толькі палепшыць жорсткасць рулявога кіравання, сістэмы, але таксама прадухіляюць удары і шум падчас працы. Рулявы механізм займае невялікі аб'ём і не мае каромысла руля і прамой штангі, таму кут рулявога колы можа быць павялічаны, а кошт вытворчасці нізкі.
Аднак яго зваротная эфектыўнасць высокая. Калі транспартны сродак едзе па няроўнай дарозе, большая частка сілы ўдару паміж рулём і дарогай можа перадавацца на руль, што прыводзіць да псіхічнага напружання кіроўцы і цяжкасці ў дакладным кіраванні кірункам руху аўтамабіля. Раптоўны паварот руля прывядзе да бандытаў і нашкодзіць кіроўцу адначасова.