Гідраўлічны рулявы рулявы рулявы помпа для Шэры

Перадача падтрымліваецца ў корпусе праз падшыпнік, і адзін канец рулявой перадачы злучаны з рулявым валам, каб уводзіць сілу кіравання рулявога кіравання кіроўцам. Другі канец непасрэдна ўдзельнічае ў рулявой стойцы, утвараючы пару пар перадачы, а таксама праводзіць стрыжань праз рулявую стойку, каб павярнуць рулявую ручку.
Для таго, каб забяспечыць ніякага афармлення стэлажы перадач, сіла сціску, атрыманая спружынай кампенсацыі, націскае на рулявую перадачу і рулявую стойку разам праз націскную пласціну. Папярэдняя нагрузка спружыны можа быць адрэгулявана, адрэгулюючы шпільку.
Характарыстыка характарыстыкі рулявой стэлажы і шасцярні:
У параўнанні з іншымі тыпамі рулявой перадачы, стойкі і шасцярні рулявога рулявога руля ёсць простая і кампактная структура. Ракавіна ў асноўным выраблена з алюмініевага сплаву або сплаву магнію шляхам ліцця штампаў, а якасць рулявой перадачы адносна невялікая. Рэжым перадачы перадач Gear прымаецца з высокай эфектыўнасцю перадачы.
Пасля таго, як з -за зносу генеруецца афармленне паміж перадачамі і стэлажамі, спружына з рэгуляванай націскаючай сілай, усталяванай на задняй частцы стойкі і блізка да шасцярня, можа аўтаматычна ліквідаваць зазор паміж зубамі, што можа не толькі палепшыць калянасць рулявога руля Сістэма, але таксама прадухіляе ўздзеянне і шум падчас працы. Рулявая перадача займае невялікі аб'ём і не мае рулявога рокера і прамога стрыжня, ​​таму кут руля можа быць павялічаны, а кошт вытворчасці нізкі.
Аднак яго зваротная эфектыўнасць высокая. Калі транспартны сродак едзе па няроўнай дарозе, большая частка сілы ўздзеяння паміж руль і дарогай можа быць перададзена ў руль, што прывядзе да псіхічнага напружання кіроўцы і цяжкасці ў дакладным кантролі над кірункам руху аўтамабіля. Раптоўнае кручэнне рулявога кола прывядзе да бандытаў і адначасова нанесці шкоду кіроўцу.