481 рухавік Assy Igniton System для Chery A1 Kimo S12
1 A11-3707130GA Spark Cable Assy-1-ы цыліндр
2 A11-3707140GA Кабель-свечка 2-га цыліндру Assy
3 A11-3707150GA Spark Cable Assy-3-ы цыліндр
4 A11-3707160GA Spark Cable Assy-4-ы цыліндр
5 A11-3707110CA Spark Assy Assy
6 A11-3705110EA
7 Q1840650 Bolt - Hexagon Flang
8 A11-3701118EA Кранштэйн-генератар
9 A11-3701119DA Slide Slide-генератар
10 A11-3707171BA заціск-кабель
11 A11-3707172BA заціск-кабель
12 A11-3707173BA заціск-кабель
Сістэма запальвання - важная частка рухавіка. За мінулае стагоддзе асноўны прынцып сістэмы запальвання не змяніўся, але з ходам тэхналогіі метад генерацыі і распаўсюджвання іскры быў значна палепшаны. Аўтамабільная сістэма запальвання дзеліцца на тры асноўныя тыпы: з дыстрыбутарам, без дыстрыбутара і КС.
Сістэмы ранняга запальвання выкарыстоўвалі цалкам механічныя дыстрыб'ютары, каб забяспечыць іскры ў патрэбны час. Затым быў распрацаваны дыстрыб'ютар, абсталяваны цвёрдацельным выключальнікам і модулем кіравання запальваннем. Сістэмы запальвання з дыстрыб'ютарамі калісьці былі папулярнымі. Тады была распрацавана больш надзейная ўся электронная сістэма запальвання без дыстрыбутара. Гэтая сістэма называецца дыстрыб'ютарам менш сістэмы запальвання. Нарэшце, да гэтага часу ён стварыў самую надзейную электронную сістэму запальвання, а менавіта сістэму запальвання. Гэтая сістэма запальвання кіруецца кампутарам. Ці задумваліся вы пра тое, што адбываецца, калі вы ўстаўляеце ключ у запальванне аўтамабіля, павярніце ключ, і рухавік пачынаецца і працягвае працаваць? Для таго, каб сістэма запальвання працавала нармальна, яна павінна мець магчымасць выканаць дзве задачы адначасова.
Першы - павялічыць напружанне з 12,4 У, які забяспечваецца батарэяй, да больш чым 20000 вольт, неабходных для запальвання паветранай і паліўнай сумесі ў камеры згарання. Другая задача сістэмы запальвання - гэта забеспячэнне дастаўкі напружання ў правы цыліндр у патрэбны час. Для гэтага сумесь паветра і паліва спачатку сціскаецца поршнем у камеры згарання, а затым запальваецца. Гэтая задача выконваецца сістэмай запальвання рухавіка, якая ўключае акумулятар, ключ запальвання, шпульку запальвання, перамыкач трыгера, свечка і модуль кіравання рухавіком (ECM). ECM кіруе сістэмай запальвання і распаўсюджвае энергію кожнаму асобнаму цыліндру. Сістэма запальвання павінна забяспечваць дастатковую іскрынку на правым цыліндры ў патрэбны час. Найменшая памылка ў часе прывядзе да праблем з працаздольнасцю рухавіка. Аўтамабільная сістэма запальвання павінна вырабляць дастаткова іскры, каб прарвацца праз зазор свечак. Для гэтага шпулька запальвання можа выступаць у якасці сілавага трансфарматара. Шпулька запальвання пераўтварае нізкае напружанне батарэі ў тысячы вольт, неабходных для атрымання электрычнай іскрынкі ў свечкі запалі, каб запаліць паветра і паліўную сумесь. Для таго, каб стварыць неабходную іскрынку, сярэдняе напружанне свечкі павінна быць паміж 20000 і 50000 v. Шпулька запальвання вырабляецца з дзвюх шпулек меднай драцяной раны на жалезным ядры. Яны называюцца першаснымі і другаснымі абмоткамі. Калі перамыкач сістэмы запальвання транспартнага сродку адключае блок харчавання шпулькі запальвання, магнітнае поле разбурыцца. Знесеныя свечкі запальвання і няспраўныя кампаненты запальвання могуць пагоршыць прадукцыйнасць рухавіка і могуць прывесці да розных праблем з рухавіком, уключаючы невыкананне, адсутнасць магутнасці, дрэнную эканомію паліва, складаную запуск і праверку святла рухавіка. Гэтыя праблемы могуць пашкодзіць іншыя ключавыя кампаненты аўтамабіля. Для таго, каб аўтамабіль працуе гладка і бяспечна, рэгулярнае абслугоўванне сістэмы запальвання мае важнае значэнне. Візуальны агляд павінен ажыццяўляцца па меншай меры адзін раз у год. Усе кампаненты сістэмы запальвання павінны быць рэгулярна аглядаюцца і замяняюцца, калі яны пачынаюць зношвацца ці праваліцца. Акрамя таго, заўсёды правярайце і заменіце свечкі з інтэрвалам, рэкамендаваным вытворцам аўтамабіля. Не чакайце, калі праблемы ўзнікнуць перад абслугоўваннем. Гэта ключ да падаўжэння тэрміну службы рухавіка аўтамабіля
