Зроблена ў Кітаі рычаг кіравання падвескай аўтамабіля Chery

Аўтамабільны рычаг пругка злучае кола і кузаў праз шаравой шарнір або ўтулку адпаведна. Аўтамабільны рычаг кіравання (уключаючы ўтулку і злучаную з ім шаравую галоўку) павінен мець дастатковую калянасць, трываласць і тэрмін службы.

Пытанне 1. Мне не ўдалося выканаць ваш MOQ/Я хачу паспрабаваць вашу прадукцыю ў невялікай колькасці перад тым, як рабіць масавыя заказы.
A: Калі ласка, дашліце нам спіс запытаў з OEM і колькасцю. Мы праверым, ці ёсць у нас прадукты на складзе або ў вытворчасці.

Сістэма падвескі з'яўляецца важнай часткай сучасных аўтамабіляў, якая мае вялікі ўплыў на камфорт язды аўтамабіля і стабільнасць кіравальнасці. Як накіроўвалы і перадаючы сілу элемент сістэмы падвескі транспартнага сродку, рычаг кіравання транспартным сродкам (таксама вядомы як паваротны рычаг) перадае розныя сілы, якія дзейнічаюць на колы, на кузаў транспартнага сродку і забяспечвае рух колаў па пэўнай каляіне. Рычаг кіравання транспартным сродкам пругка злучае кола і кузаў аўтамабіля праз шаравыя шарніры або ўтулкі. Рычаг кіравання транспартнага сродку (уключаючы ўтулку і злучаны з ім шаравой шарнір) павінен мець дастатковую калянасць, трываласць і тэрмін службы.

Будова аўтамабільнага рычага кіравання
1. Сувязь стабілізатара
Калі падвеска ўстаноўлена, адзін канец рычага стабілізатара праз гумовую ўтулку злучаецца з папярочным стабілізатарам, а другі - праз гумовую ўтулку або шаравой шарнір з рычагом кіравання або цыліндрычным амартызатарам. Папярочны рычаг стабілізатара выкарыстоўваецца сіметрычна ў выбары дома, што можа палепшыць стабільнасць працы.
2. Рулявая цяга
Падчас мантажу падвескі гумавая ўтулка на адным канцы рулявой цягі злучаецца з рамай або кузавам аўтамабіля, а гумавая ўтулка на другім участку злучаецца са ступіцай колы. Гэты тып рычага кіравання ў асноўным прымяняецца да рулявой цягі аўтамабільнай шматрычагавай падвескі і сістэмы рулявога кіравання. Ён у асноўным нясе папярочную нагрузку і адначасова накіроўвае рух колы.
3. Падоўжная рулявая цяга
Падоўжная рулявая цяга ў асноўным выкарыстоўваецца для апорнай падвескі для перадачы цягі і тармазной сілы. На малюнку 7 паказана будова падоўжнай рулявой цягі. Корпус рычага 2 фарміруецца шляхам штампоўкі. Вонкавыя трубкі гумовых утулак 1, 3 і 4 звараны з корпусам рычага 2. Гумавая ўтулка 1 усталявана ў напружанай частцы пасярэдзіне кузава, гумавая ўтулка 4 злучана са ступіцах колы, а гумавая ўтулка 3 усталявана ў ніжнім канцы амартызатара для падтрымкі і амартызацыі.
4. Адзіны рычаг кіравання
Гэты тып рычага кіравання транспартным сродкам у асноўным выкарыстоўваецца ў шматрычагавай падвесцы. Два асобных рычага кіравання выкарыстоўваюцца разам для перадачы папярочных і падоўжных нагрузак ад колаў.
5. Відэлец (V) рычаг
Гэты тып аўтамабільнага рычага кіравання ў асноўным выкарыстоўваецца для верхніх і ніжніх рычагоў незалежнай падвескі з падвойнымі рычагамі і ніжняга рычага падвескі McPherson. Канструкцыя відэльцы корпуса рычага ў асноўным перадае папярочную нагрузку.