Зроблена ў Кітайскай руцэ кіравання падвескай аўтамабіля для Шэры
| Назва прадукту | Кантрольная рука |
| Краіна паходжання | Кітай |
| Пакунак | Шэры ўпакоўка, нейтральная ўпакоўка альбо ўласная ўпакоўка |
| Гарантыя | 1 год |
| Мок | 10 камплектаў |
| Прымяненне | Часткі аўтамабіля Шэры |
| Прыклад замовы | падтрымліваць |
| порт | Любы кітайскі порт, вуху ці Шанхай лепш за ўсё |
| Ёмістасць пастаўкі | 30000Sets/месяцы |
Рука кіравання аўтамабілем злучае кола і цела аўтамабіля эластычна праз шарнір з шарыкам або ўтулку адпаведна. Аўтамабільная рука кіравання (уключаючы ўтулку і шарыкавую галоўку, падлучаную да яе) павінна мець дастатковую калянасць, трываласць і тэрмін службы.
Q1. Я не мог сустрэць ваш MOQ/Я хачу паспрабаваць вашыя прадукты ў невялікай колькасці перад аб'ёмнымі заказамі.
A: Калі ласка, дашліце нам спіс запытаў з OEM і колькасцю. Мы правяраем, ці ёсць у нас прадукцыя на складзе або ў вытворчасці.
Сістэма падвескі - важная частка сучасных транспартных сродкаў, якая аказвае вялікі ўплыў на камфорт для паездкі на аўтамабіль і стабільнасць апрацоўкі. Па меры таго, як кіруючы і сілавы элемент перадачы сістэмы падвескі аўтамабіля, рука кіравання транспартным сродкам (таксама вядомая як Swing Arm) перадае розныя сілы, якія дзейнічаюць на колы ў корпус аўтамабіля, і гарантуе, што колы рухаюцца ў адпаведнасці з пэўнай дарожкай. Кіраванне ручкай аўтамабіля эластычна злучае кола і корпус транспартнага сродку праз шаравыя суставы або ўтулкі. Кіраванне аўтамабілем (уключаючы ўтулку і шарнір, звязаны з ім), павінна мець дастатковую калянасць, трываласць і тэрмін службы.
Структура аўтамабільнага кіравання
1. Стабілізатар спасылка
Пры ўсталёўцы падвескі адзін канец стабілізатара злучаецца з папярочным стабілізатарам праз гумовую ўтулку, а другі канец злучаны з кантрольнай рукой або цыліндрычным амартызатарам праз гумовую ўтулку або шаравы шарнір. Папярочны стабілізатар панэль выкарыстоўваецца сіметрычна ў выбары дома, што можа палепшыць стабільнасць працы.
2. Завяжыце стрыжань
Падчас ўстаноўкі падвескі гумовая ўтулка на адным канцы стрыжня злучаецца з рамкай або корпусам транспартнага сродку, а гумовая ўтулка на другім раздзеле злучаецца з колавым цэнтрам. Гэты выгляд кіравання ў асноўным прымяняецца да стрыжня з падвескі з шматкарыстальніцкай сувяззю і рулявой сістэмы аўтамабільнай сувязі. У асноўным ён нясе папярочную нагрузку і адначасова накіроўвае рух колаў.
3. Падоўжная гальштук
Падоўжны стрыжань у асноўным выкарыстоўваецца для падвескі для пераносу цягі і тармазной сілы. На малюнку 7 паказана структура падоўжнага стрыжня. Цела 2 рукі ўтвараецца шляхам штампоўкі. Знешнія трубы з гумовых утулак 1, 3 і 4 зварваюць корпусам рукі 2. Гумавая ўтулка 1 усталёўваецца на напружанай частцы ў сярэдзіне корпуса аўтамабіля, гумавая ўтулка 4 звязана з ступіцай колы, а гума Утулка 3 усталёўваецца ў ніжнім канцы амартызатара для падтрымкі і ўдарнага паглынання.
4. Адзінкавая рука
Гэты выгляд кіравання аўтамабілем у асноўным выкарыстоўваецца ў падвеску з некалькімі спасылкамі. Дзве адзінкавыя элементы кіравання выкарыстоўваюцца разам для пераносу папярочных і падоўжных нагрузак з колаў.
5. відэльца (v) рука
Гэты від аўтамабільнай кіравання ў асноўным выкарыстоўваецца для верхняй і ніжняй рукі незалежнай падвескі з падвойнай косткай і ніжняй рукой падвескі Макферсан. Структура відэльца цела рукі ў асноўным перадае папярочную нагрузку.
