ТРАНСМІСІЯ АКСЕССУАР АЎТАМАТИЧНАЙ ТРАНСМІСІІ (1) для CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – ПОЛЫ
B11-1503040 ЗВОРОТНЫ МАСЛЯНЫ ШЛАНГ У ЗБОРЕ
B11-1503020 ТРУБА Ў ЗБОРЕ – уваход
B11-1503015 ЗАЖЫМ
B11-1503060 ШЛАНГ – ВЕНТЫЛЯЦЫЯ
B11-1503063 ЗАЖЫМ ДЛЯ ТРУБЫ
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 ЗАЖЫМ
B11-1504310 ДРОТ – ГНУТКІ ВАЛ
Q1460625 БОЛТ – ШАСЦІГРАННАЯ ГАЛОЎКА
15-1 F4A4BK2-N1Z АЎТАМАТИЧНАЯ КОРОБКА ПЕРАДАЧ У ЗБОРЕ
15-2 F4A4BK1-N1Z ТРАНСМІСІЯ Ў ЗБОРЕ
16 B11-1504311 ГІЛЬЗА – УНУТРАНЫ РАЗ'ЕМ
EASTAR B11 прымае рухавік Mitsubishi 4g63s4m, і гэтая серыя рухавікоў таксама выкарыстоўвалася ў Кітаі. У цэлым прадукцыйнасць рухавіка 4г63с4м вельмі пасрэдная. Максімальная магутнасць 95 кВт / 5500 абаротаў у хвіліну і максімальны крутоўны момант 198 нм / 3000 абаротаў у хвіліну, якімі валодае рухавік аб'ёмам 2,4 л, крыху недастатковыя для кіравання амаль 2-тонным кузавам, але яны таксама могуць задаволіць штодзённыя патрэбы. Мадэль 2,4 л выкарыстоўвае механічную каробку перадач invecsii ад Mitsubishi, якая з'яўляецца «старым партнёрам» рухавіка і добра спалучаецца. У аўтаматычным рэжыме пераключэнне перадач адбываецца даволі плаўна, а рэакцыя на кікдаун мяккая; У ручным рэжыме, нават калі абароты рухавіка перавышаюць чырвоную лінію ў 6000 абаротаў у хвіліну, трансмісія не будзе прымусова пераключацца на паніжаную перадачу, а будзе толькі абараняць рухавік, адключаючы алей. У ручным рэжыме сіла ўдару да і пасля пераключэння нявызначаная. Паколькі кіроўцам цяжка вызначыць час пераключэння кожнай перадачы, нават калі яны набудуць правільную звычку, яны могуць не строга ездзіць па правілах. Такім чынам, тое, што вы адчуваеце да і пасля інтэнсіўнага пераключэння перадач, - гэта часта не лёгкая вібрацыя, а раптоўны скачок паскарэння. Часам час, выдаткаваны на пераключэнне хутка, без ваганняў. У гэты час трансмісія можа быць крыніцай хвалявання для кіроўцы, але яна нанесла вялікую шкоду камфорту пасажыраў на іншых сядзеннях. Акрамя таго, функцыя навучання гэтай трансмісіі можа запамінаць звычкі кіроўцы пераключаць перадачы ў ручным рэжыме, што, можна сказаць, вельмі ўважлівая функцыя.
(1) Аўтамабіль можна запускаць толькі на перадачы P і N. Калі рычаг перадачы здымаецца з перадачы P, трэба націснуць на тормаз. Выкарыстанне запуску з n-перадачы заключаецца ў тым, што калі вы едзеце наперад адразу пасля запуску аўтамабіля, вы можаце спачатку падключыць электрасілкаванне (без запуску рухавіка), націснуць на тормаз, перацягнуць перадачу ў становішча N, затым запаліць і потым пераключыць пераключыце на перадачу d, каб рухацца наперад непасрэдна, каб пазбегнуць пераключэння перадачы R пасля запуску на перадачы P і прывядзення трансмісіі да ўдару заднім ходам! Гэта крыху лепш. Яшчэ адна функцыя - хуткае пераключэнне перадач на n і запуск рухавіка, калі рухавік раптоўна глухне падчас руху пры ўмове забеспячэння бяспекі.
(2) Як правіла, кнопку пераключэння перадач не трэба націскаць, калі пераключэнне перадач пераключаецца паміж N, D і 3. Кнопку пераключэння перадач трэба націскаць пры пераключэнні з 3 перадач на абмежаваную, і кнопку пераключэння перадач не трэба націскаць націскаецца пры пераключэнні з нізкай перадачы на высокую. (кнопкі на рычагу перадач таксама размешчаны ў шахматным парадку, і няма кнопак пераключэння перадач, такіх як Buick Kaiyue і г.д.)
(3) Не пераключайце перадачу n падчас руху, таму што аўтаматычная каробка перадач патрабуе змазкі. Калі падчас язды перадача пераключаецца на перадачу n, алейны помпа не можа нармальна падаваць алей для змазкі, што прывядзе да павышэння тэмпературы кампанентаў трансмісіі і поўнага пашкоджання! Да таго ж хуткаснае руленне на нейтралцы яшчэ і вельмі небяспечна, ды і паліва не эканоміць! Я не буду падрабязна расказваць пра гэта. Слізгаценне для прыпынку на нізкай хуткасці можа загадзя пераключыць перадачу n, што не мае ніякага ўплыву.
(4) Аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач нельга пераключаць на перадачу P падчас руху, за выключэннем выпадкаў, калі гэты аўтамабіль вам не патрэбны. Пры змене напрамку руху (з наперад на назад або з назад на наперад), гэта значыць з задняга ходу на прамы або наперад на задні, неабходна пачакаць, пакуль транспартны сродак спыніцца.
(5) Пры паркоўцы ў канцы руху аўтаматычны транспартны сродак павінен выключыць рухавік і пераключыць перадачу на P перад тым, як выцягнуць ключ. Многія людзі прывыклі спыняцца, націскаць непасрэдна на p-перадачу, затым выключаць рухавік і націскаць на ручной тормаз. Асцярожныя людзі выявяць, што гэтая аперацыя. Пасля ўзгарання агульны транспартны сродак будзе крыху рухацца наперад і назад з-за няроўнасці дарожнага пакрыцця. У гэты час заціскная прылада каробкі перадач P-gear ўваходзіць у зачапленне з перадачай пераключэння хуткасцяў. У гэты час рух крыху паўплывае на хуткасць пераключэння перадач! Правільны падыход павінен быць наступным: пасля таго, як аўтамабіль увойдзе ў становішча паркоўкі, націсніце на тормаз, пацягніце рычаг перадач на перадачу n, пацягніце ручной тормаз, адпусціце нажны тормаз, затым выключыце рухавік і, нарэшце, націсніце рычаг перадач у шасцярня P! Вядома, гэта таксама адносіцца да абароны ўдасканалення скрынкі перадач.
(6) Акрамя таго, вядуцца спрэчкі наконт таго, ці павінна аўтаматычная перадача выкарыстоўваць перадачу n або перадачу D пры часовым прыпынку (напрыклад, у чаканні чырвонага святла). На самай справе гэта не мае значэння. Ні п, ні д не памыляюцца. Гэта проста ў адпаведнасці з вашымі ўласнымі звычкамі. Часова спыніцеся, націсніце на тормаз і павесьце яго на D, што не пашкодзіць машыну, таму што пераўтваральнік крутоўнага моманту ў каробцы перадач абсталяваны групай рэактыўных колаў з аднабаковай муфтай, якая выкарыстоўваецца для ўзмацнення крутоўнага моманту ад каленчаты вал рухавіка. Ён не будзе круціцца, калі рухавік працуе на халастым ходу, і будзе працаваць толькі пры павышэнні абаротаў рухавіка.
