Аксэсуар для кузава TRIM ASSY-ENGINE COVER для CHERY A3 M11

1 M11-5301511 НІЖНЯЯ КРЫШКА
2 M11-5301513 Ушчыльненне ніжняй крышкі
3 M11-8401115 ПАНЕЛЬ АДДЗЯЖАННЯ КАПОТА
4 M11-8402227 пярэдняе ўшчыльненне
5 M11-8402223 ЦЭПЛАІЗАЛЯЦЫЙНАЯ НАКЛАДКА-КРЫШКА РУХАВІКА
6 M11-8402228 ЗАДНЯЕ ЎЧЫННЕННЕ
7 M11-8402220 СТОЙКА КАПОТА
8 M11-8402541 ТРОС РАЗКЛЮЧАННЯ КАПОТА

I Функцыя капота і вечка багажніка: гэта рухомая вонкі панэль кузава, размешчаная спераду і ззаду лабавога шкла аўтамабіля, каб абараніць і закрыць рухавік, багаж або сховішча.
II Прызначэнне капота і вечка багажніка:
1) У выпадку сутыкнення капот, вечка багажніка і іншыя панэлі кузава працуюць разам, каб абараніць пасажыраў.
2) З пункту гледжання мадэлявання кузава, пярэдняя частка кузава дае людзям найбольш адчуванняў і найбольш прыкметнае ўражанне, што з'яўляецца асноўным аспектам ацэнкі мадэлявання аўтамабіля. Задняя частка кузава аўтамабіля таксама з'яўляецца тым аб'ектам, на які людзі звяртаюць увагу і звяртаюць увагу цяпер. Разам з іншымі вонкавымі часткамі цела ён павінен адпавядаць агульным патрабаванням да мадэлявання знешняга выгляду цела.
3) Ён таксама гуляе важную ролю ў аэрадынаміцы і абароне пешаходаў.
III Прынцып канструкцыі зборкі капота рухавіка і зборкі вечка багажніка
1. Другаснае покрыва цела
1.1, як правіла, пярэдняя частка капота рухавіка фіксуецца замкам, а задняя частка падвешваецца на верхняй папярочнай бэльцы панэлі капота праз шарнір і адчыняецца назад. Вечка багажніка падвешваецца на дэфлекце задняй сценкі, а задняя частка фіксуецца замкам і адчыняецца наперад. Абедзве абалонкі складаюцца з унутранай і вонкавай пласцін. Знешняя пласціна - гэта вялікая частка пакрыцця кузава транспартнага сродку, і яе форма павінна адпавядаць патрабаванням мадэлявання кузава транспартнага сродку; Для павышэння яго калянасці і надзейнай фіксацыі на аўтамабілі для яго ўмацавання звычайна выкарыстоўваецца ўнутраная пласціна. Унутраная пласціна размешчана вакол знешняй пласціны вечка і вечка і аб'ядноўваецца з вонкавай пласцінай праз адборку, прэсаванне, склейванне або зварку; Ўнутраная пласціна зварваецца з арматурнай пласцінай для ўстаноўкі завес, замкаў і апорных стрыжняў; Каб палегчыць вагу, матэрыял з невялікім напружаннем павінен быць выняты з унутранай пласціны шляхам аптымізацыі метаду разліку.
1.2 ёсць выгібы ў сярэдзіне ўнутранай пласціны капота. Мы называем гэта армаваннем пад ціскам. Яго асноўнае прызначэнне - павышэнне трываласці на выгіб, трываласці на сціск і калянасці вокладкі. Напрыклад, у выпадку сутыкнення пераканайцеся, што вечка люка сагнута і дэфармавана для паглынання энергіі і абароны пасажыраў.
1.3 рэжым злучэння паміж унутранай пласцінай капота рухавіка і задняй вечкам багажніка і знешняй пласцінай, у дадатак да абгортвання навакольнага краю, каб павялічыць трываласць дэталяў пакрыцця вялікай плошчы і ліквідаваць вібрацыю і шум паміж пласціны, кропкі клею раўнамерна размеркаваны паміж унутранай пласцінай і вонкавай пласцінай, а асаблівасці дэпрэсіі павінны быць распрацаваны ў месцы нанясення клею, якое называецца канаўкай для ўтрымання клею. Зазор паміж базавай паверхняй канструктыўнай клеевой ёмістасці і вонкавай пласцінай павінен складаць 3-4 мм